南广高速铁路，跨桂、粤两省区，始于广西壮族自治区南宁市的南宁东站，经过广西宾阳、贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线设车站23座。
项目总投资 410 亿元，其中工程投资 390 亿元，机车车辆购置费 20 亿元。由铁道部和广西壮族自治区、广东省合资建设，项目资本金为 205 亿元，其中铁道部安排铁路建设基金 143 . 5 亿元，广西壮族自治区出资 49 亿元，广东省承担境内征地拆迁相关费用 12 . 5 亿元；资本金以外资金利用世界银行贷款3 亿美元（折合约 21 亿元）、中国建设银行贷款 184 亿元。
建设工期 4 年 6 个月。
贵阳至南宁高速铁路，简称贵南高铁，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段，线路起自贵阳铁路枢纽龙里北站，经贵州贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，全线长约512公里，其中新建线路482公里，共设14个车站，速度目标值350公里/小时，规划输送能力为每年4000万人，项目总投资757.6亿元，由中国铁路总公司、贵州省、广西壮族自治区共同出资建设，建设工期预计6年。
梧州至玉林是连接桂北、桂东南与北部湾城市群重要组成部分。梧州至玉林城际铁路北起梧州地区既有益湛线梧州站,南至玉林地区玉林南站的北端。新建正线长度176.4km,技术标准为客运专线、双线,速度目标值250 km/h,计划总投资253.5亿元,建设总工期4年。
以上数据简易测算每公里成本：
南广高铁：410亿/577公里=7100万元每公里。
贵南高铁：757亿/512公里=15700万元每公里。
玉梧城际：253亿/176公里=14300万元每公里。
两线路速度等级一样，一个是2008年开建，一个是2018年开建，后者造价高出一倍，
而对比贵南高铁350时速，造价却没有增加多少，按照贵南高铁造价估算玉梧城际升级为350等级，其总投资为15700万元每公里*176公里=276亿元，两者对比造价仅增加23亿，如果造价增加不是太多，建议有关部门将玉梧城际升级为350等级。
南广高铁的运价还不到4毛每公里，玉梧城际即使能建成，运价应该按照6毛每公里以上收费才行，要不然真可能亏损严重。
题外话：玉梧城际增加23亿投资可将线路升级为350等级高铁应该不太可能，而参考去年底开始修建的贵南高铁，此线路桥隧比应该不比玉梧城际相差太多，另外一点就是玉梧城际沿线征地拆迁成本过高，要不然1.4亿每公里的修建成本实在是偏高太多了。欢迎各位网友分析下玉梧城际造价为何如此高昂。
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