原价22万的雪铁龙C6轿车，补贴9万后变成了12万，春天伊始，湖北政府联合东风汽车的杀价促销就瞬间引爆了车市，原本无人问津的法系车一下就成为被哄抢的宝贝，无数国人涌入湖北抢车。
东风汽车和湖北方面这波搅动车市的补贴潮之所以备受关注，除了涉及在中国市场早就没啥存在感的法系车，还囊括了东风风神、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型，悉数补贴数万元的力度显然不只是为了压榨法系车的最后剩余价值。
外界多数目光都只是看到了东风系“杀价”可能给整个汽车市场带来的蝴蝶效应，并认为以此为契机将会掀起一场波及燃油车和新能源车降价风暴，最终车市会同房市一样，开启一段价格回归价值的挤水分行情。
在我看来，东风汽车杀价引发的涟漪效应，可能绝非只是事关汽车一个行业，而是一场深刻社会变革的前哨。此前疫情导致的楼市遇挫已经显现，行业数一数二的大开发商深陷债务泥沼无法脱身，开发楼盘悉数烂尾，就算尚能维持的一些地产商也面临着有价无市，开盘的房子无人接盘的惨淡处境。
如今，东风汽车的杀价可以说是房地产市场崩盘危机的延续，作为国人在教育、医疗、养老之外仅有的两个大额消费领域，房产、汽车前后脚进入跌跌不休的恶性循环区间，加之三年疫情遭遇改变了很多人对未来的期许，实际上一场潜在的社会变革已经开启。
随着国人的视野逐渐打开，类似“韩国家庭八九年收入才能买房”、“普通美国人工作几个月买车”这样的消息不断冲击大家本就承受力非常脆弱的心灵，收入不高、购买力不强的现实愈发被每一个人意识到之后，就没有人愿意为这些掏空三代人储蓄和未来二三十年家庭预期收入的大额消费买单了。
毕竟，同样是辛辛苦苦劳作一个月，每月3000人民币的人均可支配收入，只能购买不到500升汽油，而在人均收入3000美金的美国，却能买到3000升汽油，这种显而易见的购买力差距，可以忽悠一时绝对忽悠不了一世。
特别是过往三年的艰难历程，让不少国人从爱慕虚荣和面子的虚幻中走出来，更注重实际，不再轻易把辛辛苦苦赚来的积蓄消耗在面子上，房产、汽车上行空间自然被堵上了，只能寄望于降价揽客，进而带来的其实是整个社会消费领域的巨变，影响的也不只是行业本身。
以汽车为例，售价本身包含着17%的隐形增值税，一辆22万的雪铁龙汽车仅这一项税就接近4万块钱，买到手之后车主还得再额外缴纳10%的购置税，9万补贴车企湖北各出一半，对于政府来说只是少收了点税，对于车企来说只是把利润看的更低了，挤掉的是汽车本身价格远超价值的水分。
跟汽车行业这一波降价带来的产业变革一样，无形中增强了的人民币购买力，由此导致的会是在物价、医疗、养老、教育乃至收税等全方位的变革，完全将劳动力视为收割两轮红利韭菜的年代一去不复返了，要想持续收割，最起码得关心一下韭菜的长势，该施肥施肥该浇水浇水，该听听音乐放松一下也得听听音乐，而不能再磨刀霍霍向牛羊，一刀下去血肉横飞。
维系一个社会的正常运转，势必要做到收入和消费能成正比，当收入的大半都被房产挤占之后，拼命劳作的普通人竭尽全力还不能保障一家老小的体面生活，怎么可能拥有持久的消费能力，所有产业在得不到消费支撑的背景下，要么萎缩要么让价值回归，唯有如此才能细水长流，韭菜才能一茬又一茬的割之不尽。
关于湖北汽车杀价的影响，在我看来归根结底就是一句话，价格回归价值，带给社会变革的影响则是，未来必须把人当人看，而不是长期视为红利，即便是出于收割需要，也得至少假装把人当人看。
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