噪音控制对于汽车来说至关重要，它不仅会影响驾乘舒适性，而且是体现车辆豪华感的一项重要参考依据。未来中级车市场一定会掀起广泛的降噪热潮，它也将成为提升产品品质的新突破口。安静是一种艺术，更是一门技术，完美地将二者融合，将打造出舒适静音座驾。
首先这两款车都属于中型SUV 至于锐界和汉兰达外观方面，要看您自己喜欢什么。
提起汉兰达，了解SUV车型的人就一定知道，该款车自从2009年国产后在国内SUV中销量一直保持领先，宽大的车内的空间和七座实用布局都是汉兰达的优势所在。3月20日汉兰达在国内也迎来换代车型，全新一代汉兰达的23.98万-42.28万元售价在同级别车型中有着很好的竞争力。
目前通过美版汉兰达来看，新车势必会延续之前的诸多优势，比如硕大的空间表现以及大气的外观，这些恰恰符合国内消费者的胃口。全新汉兰达外观可谓是大刀阔斧的改变，整体设计风格朝着美式全尺寸SUV的方向发展，前脸粗犷的横直镀铬条，镀铬轮毂、饱满的尾部，都显现了美式风格。增加全车身静音细化，内外隔音，全方位静谧设计30%。汉兰达：缺点配置简陋、隔音一般、皮薄漆薄。耐用，稳定，舒适选汉兰达，汉兰达乘坐空间布局更加合理。有用户体验提车3天了感受1、空间超级满意；2、静音效果极佳；3、舒适性也挺好；很满意的！
全新锐界采用了福特家族最新设计理念，六边形前进气格栅采用横条幅镀铬设计，前大灯组与格栅相连，造型非常时尚。车身方面，新车造型非常厚重，侧面腰线由前翼子板一直至后尾灯组。车尾部分，新车采用LED尾灯组设计，贯穿式镀铬装饰条与尾灯相连，使车尾看起来更加动感。
锐界的优势就是动力更强劲，操控更好。动力、操控、静音、漆面、底盘、用料各方面锐界更是优势明显。锐界：缺点，避震有点硬。优点，配置高大上操控好、隔音好，动力，四驱选锐界。
锐界和汉兰达都是不错的车，但细节上锐界做的更用心或者说更符合需求。1、锐界全铝底盘， 汉兰达铁底盘。2、锐界车门是一体成型工艺，明显更厚实，而汉兰达不是。3、国产汉兰达减配，如减配成有骨雨刷（锐界是无骨雨刷），减配平衡装置、取消美版汉兰达的全系标配胎压监测，美版后悬挂双叉臂减配为多连杆，车前盖减配为手动支起，不一一列举，还有很多减配的地方。4、锐界操控更好，性价比也更高。选择锐界的理由已经足够。有朋友跟我说美国车噪音会不会比较大，我说你在跟我说笑么，欧洲车才是噪音比较大……不过说到这个问题，我觉得预测一下锐界车内的噪音水平也不错，作为福特的车型，我觉得这一点还是很好预测的。
之前看测试也专门提到了锐界的双层玻璃，福特最近的车型隔音一向是做得不错的，觉得听不到发动机声音感觉十万个不习惯，朋友的福睿斯我也开过，觉得隔音做得也还不错，主要噪声源是胎噪。所以我才觉得福特的隔音一向做得不错。在网上扒了扒，发现网上对福特测试，也说福特噪声是同级别里边极其出色的。
新锐界预期来说隔音应该是会比老锐界好很多的。而且新锐界高配还弄了个ANC主动降噪，大约是从林肯那边弄过来的。这玩意很高级，发出声音去降低声音，干涉衍射的世界还真是神奇。新锐界的噪声水平至少不会比新汉兰达更差，有可能更好，而拥有ANC主动降噪的新锐界那更不用说，妥妥的豪华车静音水平，毕竟这个级别的车子还没有谁用上了这种高端舒适配置的。这样的调校换来的最大好处就是拥有了非常上佳的平顺性和静音效果。
等到时候实车评测出来了可以看看我说得对不对。
老款的进口锐界，同样是来自网上的测试，老锐界的噪声水平应该说算不上特别出色，但是已经是优秀的犯愁了。
再找个对比的车型，汉兰达如何？
全新汉兰达与全新锐界都是近期上市的重量级7座SUV车型，它们从设计、科技配置到动力总成方面都有了一个质的飞跃，以至于我们都产生了“既生瑜何生亮”的感觉。
对于噪音的控制依然不是迈腾的强项，除怠速以外，另外三个速度下，迈腾的噪音值均高于推荐值，这对于一款力争成为标杆的车型来说是远远不够的。
实际噪音感受还可以接受，中低速行驶时车内乘客感受不到明显噪音，高速行驶时胎噪会比较明显，前排听到的风噪声也有，不过不足以影响前排乘客的感受。发动机的转速上升对噪音影响较大，所以在驾驶不是那么平稳时，会经常听到发动机的运转声。
另外还有个小问题，全新迈腾在怠速时会有细微的振动，你把手放在座椅坐垫、方向盘上都可以感受到这一点，应该说共振处理比较一般。
对于噪音的控制依然不是迈腾的强项，除怠速以外，另外三个速度下，迈腾的噪音值均高于推荐值，这对于一款力争成为标杆的车型来说是远远不够的。
在该车的上市发布会上，厂商明确表示为了营造出车内安静、舒适的驾乘环境，全新迈腾拥有十大静音降噪设计。例如使用加厚车窗来抵挡风噪；用软性后轴来抑制震动。当你真正开上这款车后，你会发现它与厂商的宣传有出入，可能过于注重降低风噪，忽略了其他部分，行驶中传入车厢内的噪音绝大多数都是来自235宽胎和悬挂系统的震动。
从数据中也可以看出怠速时实测的噪音值处于优秀水平。可当行驶起来后噪音上升得就相当明显了，再一次印证了上面的说法。如果您很在意车内是否宁静，或许首先要做的就是将原车的四条轮胎统统换掉。
对于新一代君越超越同级的静音效果，泛亚工程师介绍到，作为别克最新的代表作，新一代君越摒弃以往过份依赖厚重声学材料的静音方式，从风阻、发动机、材料、主动降噪等方面全面优化，充分诠释别克对静音的执着。
首先就是全新设计语言造就的低风阻系数。新一代别克君越的设计仿佛都是在为了降低风阻系数让路，全系标配的主动开闭式下进气格栅、下藏式雨刮器、空气动力学造型外后视镜、车身底部扰流板、尾部一体式鸭尾扰流板、内置气流调节装置的尾灯，以及整体流线型的车身设计，共同成就了0.29的低风阻，大幅度降低了风噪的影响。其次就是全新开发的车身构架，超高强度钢比例达到41%，整车减重200公斤。通过结构与材料的升级，全新一代君越以出色的扭转与弯曲模态，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。
怠速噪音的主要来源就是发动机，对降噪追求完美的新一代君越不会置之不顾。搭载的“沃德十佳发动机”高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，采用精砂铸铝缸体，通过分体铸造工艺控制振动噪音。1.5TSIDI智能直喷涡轮增压发动机，应用逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，抑制噪音的产生。两枚发动机都有非常出色的静音表现，切断了噪音的源头。
前排车窗5mm夹层声学隔音玻璃。多处运用高等级声学材料，提升噪音隔绝与吸收能力。车门三道密封条。最具科技感的降噪方式，非全系标配的ANC主动降噪莫属。即通过扬声器释放与噪音相反的声波，达到抵消噪音的目的。经一系列的降噪优化手段，怠速噪音仅为37.8分贝。
ANC主动降噪科技。仅在“静音”一点上，尚且用心如此，对消费者驾乘体验的精益求精。催生“越级静谧”，缔造出静无止境的品质空间，带来关上车门即可“大隐于市”的尊荣享受。别克静音工程的又一次自我超越，也是对消费者对于车内静音体验的全面更新。
从此，当我们再次谈论汽车静音，必定会提及全新一代君越，和它安静的艺术。别克 来自上汽通用汽车，心静思远 ，志行千里。用心在车，关怀到人。
以上情况是否属实，可在购车前驾驶体验。车是别人的钱是自己，喜欢合适双方握手成交，你买到心仪的爱车；静音效果不满意或驾驶不舒适，一言不合就开撕，全当作非常愉快的购车体验！
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