今天我们介绍一下，唯一没有高铁的发达国家。这个国家大家都知道，这就是美国。
美国是没有高铁的，它运输的主力是飞机，远的地方坐飞机，近的地方就开车。
那美国这么大的地方，为什么不搞高速公路呢？
我们看看美国铁路的发展史。
美国人修铁路开始于1830年，到了南北战争时期，已经有很多铁路了，而且当时北方因为工业更发达，所以铁路更多，而在跟南方交战中。因为有铁路，军备运输更容易。所以铁路也是北方打败南方的一个关键因素。
到了后面，又修了著名的太平洋铁路。当时在西部发现了金矿，美国开始了西部大开发的热潮，这时就需要一条铁路从东边到西边。
另外，还有政治的考虑。
西部加州这些地方，原本是属于墨西哥的，在美墨战争爆发后独立出来，然后加入了美国，如果没有一个交通线把这些东西联系起来。那这些地方很可能又脱离美国。
这跟俄罗斯一定要保证西伯利亚大铁路也是一样的。
当时修的时候，大概有一万多名华人参与，修铁路的条件很艰苦，有很多华工死在了铁路工地上，但是，因为华工拿的工资跟白人一样，对那些华人来说，也是一个难得的机会。所以再苦再危险也有华工愿意干。
从这开始，美国的铁路迎来了一个快速发展的阶段， 1916年，达到了顶点，总里程有二十五万英里。约40万公里。
当时孙中山先生在中国提出要修十万英里，还被认为是放大炮，因此得了一个孙大炮的外号。而中国现在还没有达到孙中山先生当年提的十万英里的目标。
按这个发展趋势，美国将可能成为高铁第一国。
但是，美国一个法案突然杀死了美国的铁路发展。
在1890年，美国成立了 州际贸易委员会，这个东西主要就是针对铁路管制的。里面针对铁路定了很多规定，比如禁止铁路公司兼并，禁止自行定价，禁止差别运价，禁止联营等等。
等于一切政府说了算。为什么美国这个重视贸易自由的国家要搞这一套呢？
原来，当时美国铁路太发达了，建设里程超过了需求，供大于求使得大家恶性竞争，所以，政府出手是为了维持铁路运价。
但是，没想到这一维护起了反作用，美国铁路慢慢失去了活力。最后导致没有公司愿意投资铁路。铁路的继续研发也停止，自然就没有高铁这种事了。
到了二战以及二战以后，美国大力投资公路建设，投了数百亿，这些钱投到了公路，自然就没办法投到铁路上去。
再到公路网建好之后，美国又把钱投到了航空上面。是一波接一波的，导致把高铁这个东西给直接跳过去了。
我们昨天也讲过，日本建成了世界上第一条高铁新干线，其实建的时候，反对声音很大，是当时铁路公司的总裁十河信二忽悠着日本人建起来的。
当时日本人就认为铁路是过时的，汽车才是未来发展的方向，他们依据的就是美国经验。
那如果真走美国经验，那日本就完蛋了。
为什么呢？
因为国情不同。
美国地广人稀，城市又没有成带状，而是这里一块，那里一块。如果造高铁，其实很容易造成浪费，这也是美国铁路造多了，坐的人不多，然后出现相互压价的事情。
而日本呢，是人特别的稠密，而且又是山海国家，一边是山，一边是海，经济发达城市呈带状分布，特别适合造高铁。
要是日本不造高铁，盲目学美国造高速公路，那估计现在日本会是世界上最大的停车场。
现在美国依然没有高铁，平时的火车票特别贵，要数百美元，而一张机票才五十美元，那当然坐飞机啦。但是，飞机毕竟不同于火车，比如准点率等等，汽车多了，也容易塞车。可以说，美国的公共交通是有短板的，美国现在也发现了这个问题，也想修。
但是，为什么美国还是不修呢？
这当然不是技术问题，美国人要真想修，技术攻关绝对很快，也不是差钱，少造点航母飞机，就能出一条高铁线了。
更不是地理不允许，美国都是大平原，修高铁比中国容易多了。
关键是美国是联邦州。
各州之间是有自治权的，那高铁肯定是跨州的嘛，这种跨州的事情最难搞，到底谁出钱？州之间的扯皮，各种会议都能让黄瓜凉了。
那联邦政府出？别开玩笑了，这种动不动上千亿的项目，那个总统有这种闲功夫啊，毕竟高铁对美国是需要，但不是最需要最紧迫的。再说了，这种高铁一修就是五六年，这届总统开工了，背了一大堆赤字，等高铁修好了，自己还是不是总统都难说，所以，谁也不愿意去干这种吃力不讨好的事。
只能说，错过就是错过，没机会回头了，这也就是美国为什么没有高铁的原因。
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