故障车辆信息：
车型：大众POLO
年款：2006年
配置：1.4L
行驶里程：9.3万km
故障现象：
玻璃升降器不能正常工作，具体现象为：用左前门上的玻璃升降器组合开关不能控制其他3个车门玻璃，但是各个车门上的玻璃升降器开关却可以控制玻璃的升降。
故障诊断：
该车舒适系统与老款POLO有所不同。老款POLO的舒适系统采用CAN-bus总线双线连接，如果有一根高位线或低位线断路，不会影响整个舒适系统的工作。而新款POLO舒适系统内部通讯用的是LIN-bus总线单线连接，如果LIN-bus断路，舒适系统的控制信号将会受到影响。除此之外，新老POLO各个车门的控制单元都是共用一个保险丝提供正极电源。新款POLO各个车门相互之间及与舒适系统控制单元之间的信息交换，就是靠LIN-bus总线，所以该车故障就有可能出现在这条线路上面。
清楚了基本的工作原理，维修就有了方向。既然其他车门的开关可以控制各自玻璃的升降，说明正、负电源没问题，故障应该出在总开关、线路或舒适系统控制单元上面。而最先要排除的就是电路故障。
用万用表测量线路，发现驾驶员侧车门控制单元与其他车门控制单元和舒适系统控制单元之间的LIN-bus不通，测量电阻值为无穷大。而舒适系统及其他3个车门之间的LIN-bus正常，看来故障就在这条通信线路上面。
顺着线路的布置方向检查，在左前车门与A柱连接插头处发现了问题——插头已经严重锈蚀。原来该车曾经安装过防盗报警器，把插头上的防尘罩给破坏了，造成密封不良。由于雨水或洗车等原因导致此处插头进水，时间长了产生氧化现象，造成左前门控制单元与舒适系统其他控制单元之间的通讯中断。等到检修发现此故障点时，插头里面的金属接头已经氧化得没有了。
故障排除：
更换线束，故障排除。
故障车辆信息：
车型：迈腾年款：2010年配置：1.8TSI
故障现象：
一辆一汽迈腾怠速抖动特别厉害，且很容易熄火。但当发动机转速超过1500转之后，故障就相对减轻很多。故障而在其它修理厂报修。
故障诊断：
该维修厂技师接车后，用故障诊断仪可以检测到发动机控制单元内存储的故障“凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器布置错误”，ABS控制单元内存储的故障码含义为“请检查发动机控制单元故障存储器”。之后，维修人员利用专用工具检查了火花塞和发动机各缸的气缸压力，检查结果显示火花塞未见异常。测得各缸气缸压力值为的14bar-15bar之间，明显高于维修手册规定的发动机气缸压力10bar的数据。随后又检查了涡轮增压系统,他们发现如果拔掉空气流量计插头、断开涡轮增压器，试车故障症状明显好转，但发动机怠速工况仍然不正常，故障诊断仪也仍然显示含义为“凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器布置错误”的故障码。他们还发现，若控制发动机转速超过2 000 r/min，故障码可以被清除。经过上述检查，他们确定故障并非出在涡轮增压系统。故障排除陷入困境 。于是请求福建车百通维修技术中心支援。
笔者接车后，首先确认如维修人员的所说的症状。根据该车的故障症状，故障部位主要涉及进气系统、配气机构。那么是什么原因导致气缸压力过高呢?分析下来无非以下几种情况：第一，发动机正时向提前的方向出现错位。二，涡轮增压系统压力高压失控而导致缸压过高等。目前进气增压系统的故障已经排除。决定先分析故障码。根据该车故障码的提示，决定先观察2个传感器的波形。经利用原厂诊断仪VAS5053检查2个传感器的波形发现，传感器的波形均正常，说明传感器本身没有问题。在分析故障码的含义后，笔者认为故障应该在于影响2个传感器位置关系的部分，因此问题应该出在配气机构。考虑到此车先前一直使用正常，因此配气正时传动机构出问题的可能性较小，所以并未急于对配气传动机构进行拆检，而是决定重点检查配气正时调整机构。为了确定该车与正常车辆的差别，将该车传感器G28、G40的信号波形与正常车辆的传感器信号波形进行了对比，发现传感器信号波形差异较大。同样是发动机怠速运转时采集的波形，故障车的2个传感器间的波形差了13个波峰。问题很可能出在正时调节电磁阀N205或其控制的液压调节阀上，于是我们先对电磁阀进行了检查，但并未发现异常。之后我们又拆下凸轮轴液压调节阀进行检查，发现该液压调节阀存在卡滞现象，可以确定故障就在于此。
故障排除：更换凸轮轴液压调节阀N205后，故障排除。
维修小结：由于液压调节阀卡滞，导致进气正时提前，从而造成进气门提前开启，使得进气量增加，致使气缸压力过高，发动机运转不平稳。当发动机转速超过1 500 r/min时，因发动机正常工作需要的点火提前角和液压调节阀卡滞的位置相对应的正时接近，因此此时对发动机的运转几乎没有影响。当涡轮增压器工作时，使进气量进一步增大，从而增大了活塞在压缩行程上行的阻力，这也是为什么维修人员断开涡轮增压器后故障症状能够减轻的原因。在可变配气调节系统中，凸轮轴位置传感器监测凸轮轴的位置。一旦液压调节阀出现卡滞的情况，便会导致凸轮轴的动作行程与控制单元发出的指令不一致，进而控制系统中存储了故障含义为发动机转速传感器与凸轮轴位置传感器位置关系错误的故障码。
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