出现该故障，首先应检查混合器是否有天然气进入发动机，燃气供给系统是否有故障，检查混合气是否符合质和量的要求。然后检查所有缸线是否跳火，逐步检查点火系统、 12V电源系统等是否工作正常，具体步骤如
1.1. 燃气装置或电路是否有故障，ECU电源打开后，减压器电磁阀应有“喀哒”响声。
1.2. 检查12V继电器是否良好。
1.3. 天然气管路是否畅通，阀门是否开启。
1.4. 检查钢瓶是否有气。
1.5. 混合气浓度是否过浓或过稀，调整混合器上的怠速浓度调整螺钉，顺时针混合气加浓，反时针混合气变稀，或加或取一张混合器膜片铜垫片。加铜垫片混合气变稀,减铜垫片混合气变浓。
1.6.检查高压线跳火性能，检查高压线是否漏电。
1.7.检查线束插接件是否可靠。
1.8.检查曲轴转角信号传感器是否良好。
1.9.检查整车电源及电压变换器输出电压是否符合要求。
1.10.检查蓄电瓶电压是否过低、连接是否正常。
1.11.火花塞电极间隙是否正常，有无积炭。
1.12.空气滤清器是否良好，进气管路是否畅通。
1.13.起动机是否工作正常。
1.14.检查ECU是否工作正常
首先要按汽油发动机的检查方法检查一下发动机的工作情况，断缸试验，看是否个别缸不工作或工作不好，每缸作比较；有无气缸漏气现象；气门间隙是否正常。在确定上述部位没有故障，判定故障可能发生在燃气装置上。发动机维修微信分享汽车维修专业经验！
故障排除方法：
2.1 天然气动力阀间隙太小，天然气流量不够，混合气过稀。调整动力阀，国Ⅲ系列发动机的动力阀装在减压器出气口，动力阀有刻度，R（-）方向为减小，L（+）方向为增大。
2.2 检查天然气过滤器有无堵塞。
2.3 检查压力平衡管是否漏气或破损。
2.4 增压中冷系统是否有漏气，检查排气管垫、增压器接口、中冷器、混合器、进气管及各连接硅胶管，增压器有无损害。
2.5 排气管道或三元催化器堵塞，致排气阻力增大。
2.6 空气滤清器是否良好，进气管路是否畅通。
2.7 检查燃气步进电机及减压器出气口到混合器之间的管路。
2.8 混合器皮膜破损，不能形成合理的空燃比,更换皮膜。
2.9 中低压减压阀二级阀片行程过小。
2.10 减压器电磁阀阀芯、阀孔破损，进气量不够,更换电磁阀。
2.11 检查低减压器的膜片、弹簧、杆杆有无损害。
天然气汽车经过一段时间使用后，出现耗气量过高的现象，这时要全面检查发动机状况。
3.1 检查发动机水温是否低于80oC，使减压器加热不良，或减压器循环水管被堵，造成减压器有结冰，混合气偏浓。
3.2 高低压天然气管线、混合器与节气门连接处、进气管、燃气装置及钢瓶是否漏气。
3.3 空气滤清器是否干净，进气管路是否畅通。
3.4 混合器流量是否调整不当，使混合气过浓。在保证正常启动的情况下，再在混合器膜片上加0.1mm厚铜垫或适当关小功率阀。
3.5 中冷增压发动机减压器出口压力高，最高可达80Kpa，使用检漏液检查天然气出口到进气管之间各部件是否有漏气，用压缩空气检查。
3.6 低压减压器输出压力是否过高。
3.7 检查蓄电池电压是否过低和点火系统是否有故障。
3.8 断缸法检查各缸工作情况。
3.9 所有发动机动力不足，均会引起耗气量增加。
上述检查完成后，若仍没有解决天然气耗气量高的问题，则可能是发动机技术状况下降，需要检查气门间隙，各缸的气缸压力。
有时发动机熄火后，马上启动会出现启动困难，这时要检查一下发动机的工作情况，看配气系统、点火系统是否有故障，然后检查下面几项：
4.1.电磁阀过热，阀芯卡滞或磁力下降。
4.2.电控插头是否有接触不良。
4.3.混合器阀芯是否有卡滞现象，使混合气过浓、过稀。
4.4.减压器输出压力是否过高，超出正常值。
4.5.受温度影响的部件。
减压器电磁阀打不开的原因可能是以下几点：
5.1 电源未接通或电磁阀搭铁不好，也可能是电压过低，启动时压降过大，启动时检查电瓶电压，电源变换器输出电压是否有12V。
5.2 磁线圈故障，开启功率不足。
5.3 阀芯通气孔被堵。
5.4 ECU无输出控制信号。
5.5 阀芯和铁心的配合间隙太小，阀芯不能自由滑动。
5.6 阀芯O形圈或橡胶垫损坏。
发动机怠速运转时，转速忽快忽慢极不稳定。在检查点火系统没有故障的情况下，故障可能发生在燃料供给系统、怠速步进电机失控，此时应重点检查燃气装置及电机。
6.1. 进气道是否有漏气现象。
6.2. 混合器空燃比调整是否合适。
6.3. 混合器阀芯有否卡滞现象。
6.4. 混合器膜片是否破损漏气，造成有高速无低速现象。
6.5. 检查怠速步进电机，去掉怠速步进电机插头，手动调节怠速，看怠速能否稳定。
6.6. 混合器上盖螺栓松紧度是否一致，不一致则影响空气阀片平行度。
如果上述检查没有发现问题，或经过调整，故障排除后仍存在怠速不稳的现象，这时应检查气门间隙是否存在故障。发动机维修微信专业
7.1 火花塞性能下降，点火不好，更换火花塞。在不能准确判断哪些火花塞坏的情况下，更换火花塞时最好一次性全更换。
7.2 检查点火次序是否正确。
7.3 混合气过稀，可调整空燃比解决。
7.4 检查高压线插接是否到位。
7.5 检查高压线圈或高压线是否有漏电现象。
7.6 高压线或点火线圈性能下降。
气量显示器数据无规则跳闪，无法确定剩余气量，原因可能是：发动机维修微信专业！学习关注！
8.1.传感器功能失效。
8.2.气量显示器功能失效。
8.3.传感器接线不正确或接线脱落。
8.4.传感器芯轴被卡死。
8.5.天然气管路不通。
8.6.气量显示器调校不准，可通过微调调整。
压力指针不断下降，发动机停机关闭主气阀后，指针很快回到“零位”。这时故障可能主要发生在高压气管路。
9.1.汽车起步时压力表指针不断下降，说明水温偏低，应继续暖机。
9.2.汽车加速时压力表指针不断下降，同时发动机功率下降，说明气量可能不足或过滤器、天然气管路被堵。
9.3.关机后指针很快回“零”，则可能是天然气管路有漏气的地方。
故障原因及特征及排除方法
10.1 首先检查各缸高压线是否跳火，如全无火，则检查12伏电源系统、ECU、转速传感器。如个别缸跳火，则检查ECU、高压线、点火线圈。
10.2 高压有火，检查高低压减压器、混合器等气路。
10.3 电器系统的故障
10.3.1 启动机转速不够，蓄电池电力不足，重新充电达到规定要求。
10.3.2 蓄电池电柱接线松动或搭铁线松动，检查并旋紧。
10.3.3 起动机磁力开关故障，修理开关。
10.3.4 起动机单向啮合器打滑，检查并处理。
10.3.5 炭刷磨损接触不良，作清洁处理或更换电刷。
10.3.6 钥匙开关故障。
11.1 检查天然气过滤器、截止阀。
11.2 检查压力平衡管。
11.3天然气供气量不足，混合气过稀。
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