1，上一次我们说了检查外观的事儿，今天来说说车身骨架该怎么检查！（这个版本有视频，非常浅显易懂，但现在没剪辑好，各位就先看文章吧！年后再把视频弄出来。）
挑车就像挑对象，大多数年轻小白可能更喜欢肤白貌美大胸长腿，而有点阅历的朋友可能会更注重内涵。对于一个优秀的评估师而言，一辆汽车进入眼帘，外表覆盖件会自动视而不见，眼里见到的都是一根根纵横交错的大梁组成的骨架。
所以女孩子跟二手车评估师交友请慎重，他们都习惯透视看世界。你懂的。
《无间道3》里傻强说得好：“出来混，唔系你爆我，就系我爆你啦。”
开车也是一样，磕磕碰碰难免，技术再高，也怕菜鸟。你技术好能保证不撞别人，却难保别人不撞你。不过虽然车辆会从前方、侧方、后方三个地方发生碰撞，但不是所有碰撞都叫事故车，只有伤到了骨架的汽车，才算是事故车。
千万别看到漆面有个剐蹭，就硬说是事故车，那样会被人耻笑的。
【不是所有结构件都叫骨架】
很多汽车的【前后防撞钢梁】和【水箱框架】都是可以通过螺丝拆卸更换的，因此我个人认为，防撞钢梁和水箱框架若是伤过，只要没伤及到其他骨架，后期更换过零部件了，这样的车是不能算事故车的。
真正的骨架都是不能拆的，骨架受损，只能【钣金修复】或者【切割焊接】，这两种修复手段都会大大降低骨架的坚固度。所以只有骨架伤了才算事故车。
2，【车辆前部重点观察部位：翼子板梁、车身大梁、元宝梁、悬架塔顶】
查看翼子板梁事先需要准备一块毛巾，因为旧车一般都有很多灰，擦拭干净表面尘土之后，从内侧看表面有无重新做漆、凹凸不平、敲打、褶皱、油漆脱落、切割焊接痕迹，而不是单单就看螺丝有无拆卸就武断地下结论。看的过程最好配合手电照明，方便观察不起眼的角落。
除了看之外，还可以用手摸翼子板梁的边缘。尤其很多车的翼子板梁是由两块铁片焊接而成，用手摸就能知道边缘是否均匀光滑，若有毛刺和凹凸不平，就值得注意了。
钣金过的翼子板梁边缘绝对能发现蛛丝马迹，就看你的手指有没有加藤鹰那般神乎其技了。
查看【车身大梁】的方法跟看【翼子板梁】方法一样，也是看和摸，就不赘述了。
只是看车身大梁需要注意，车身大梁与前防撞钢梁相连接，连接处有个部位叫褶皱层，前面说了，褶皱层和防撞梁都伤了也没事，只要大梁没伤就可以了。
若是没有举升机的话，看后面倒是可以爬进车底，因为车子底盘高度都是前前低后高，屁股一般比较翘，头可塞入。包括侧面也可以爬进车底大致看清楚，但前方的元宝梁是看不到的，不但头塞不进去，很多车子还有发动机护板，因此最好是能把车吊起来看，如果有必要，最好把发动机护板拆除，这样方能万无一失。
3，【看车身侧面，重点观察门框】
车身侧面一般发生事故概率较小，但若一旦发生事故，后果一般都会比较严重，除了很多车辆没有侧气囊外，很多车主不系安全带，侧面几乎没有缓冲层，防护体系较弱。
看车身侧面有无事故其实非常简单，很多人可能以为看门是重点，但其实门看不看都无关紧要。最重要的就是扒开胶条看门框。
看焊点大家都知道，就不详细说了，总之不要嫌麻烦，四条车门一定要看完整。漏掉一条门都有可能出纰漏。拼的就是细心。
门框处那些焊点，正是为了焊接这两三块钢板而形成的。有些伤痕若是恰巧没伤到焊点处，而处理的手法又特别高明，就可以通过查看缝隙看清端倪。因为任他处理手法多高明，接缝处太过隐秘，且空间忒小，任他器大活好也无施展之处。若是有烧焊、切割、钣金痕迹，看此处可一览无余。即使是小白，也能一眼看出猫腻。
一般这个塑料板都可徒手扒开，遇到有螺丝的就用螺丝刀打开，没有螺丝刀不怕，随车工具基本都会有螺丝刀。打开这层隔板你就会发现，门槛边梁若是发生过事故，扒开此处，可一目了然。
当把门槛边塑料板也拆除后，整个门框的四周都能尽收眼底。若把车门刨除在外，整个侧面都是一个整体，在整车还是白车身的时候，整个侧面都是通过焊接方式连接在一起，四条车门的门框边缘就是侧面的内边缘。
有的人买车之后可能还喜欢包一层地胶，地胶会特别影响鉴定车辆内部，但是若把门框塑料板打开，那地胶就毫无阻碍作用了。我们可以把原厂地毯、原厂地板的隔音棉全部扒开，车身将会直接露出钢板，从上图就可以看到，覆盖了黑色涂层的钢板直接映入眼帘，查侧面到此地步还没有问题，侧面基本就可以排除事故了。
查看完了前排，再把后排座椅放倒看横梁。再之后，咱们还可以把后排座椅拆开，如上图，裸露的钢板尽收眼底。
这样车子不管有任何钣金、切割痕迹都可尽收眼底，这两个方法不仅可看车身横梁有无问题，还可看车辆有无跑水火烧，同样也可看出后方是否有过严重追尾，可谓一石三鸟。
看【底大边】不用非得上举升机，蹲下身来也能看到，只是需要注意，别穿白衬衫，最好备个垫子。
4，【看车辆后方是否有过严重追尾】
有无追尾，看备胎坑的方法，全世界都知道。就不赘述了。但需注意一点是现实生活中备胎坑里通常是有备胎的，甚至很多车主的后备箱里还装满了各种杂物。有些人嫌麻烦了就不打开看了，那就真的只能呵呵了。
不但要打开，最好还要把备胎给卸了，然后多注意观察图中黄色箭头指示处下沿，一般的摩托车追尾都能给那儿撞个凹痕出来。
后备箱侧面很少有人会很认真去看，尤其遇到黑色挡板有卡扣的时候更嫌麻烦，殊不知很多事故就隐藏在这种隐秘角落里，有卡扣的时候就用螺丝刀把它打开，这样，整个后翼子板和后悬架塔顶尽收眼底，不仅可看出侧后方是否有过严重事故，还可以看出后悬挂是否有过更换。这么重要的地方，万万不可忽视。
有的追尾事故非常严重，整个屁股都没了。这种情况下，修理厂就会直接把车辆整个尾部全部切割下来，然后重新焊接一个新的屁股上去。这样的情况下，可通过查看后备箱天花板秒懂一切。
此处看车底，不仅可以看大梁有无受损，还可看出与大梁相接处的后防撞钢梁有无受损，虽然后防撞钢梁受损并不算事故，但多了解点情况总不是坏事。另外还可看出底盘是否有托底现象，后悬挂有无漏油等等。
把这几种方法都用了，追尾的事儿，后悬挂断裂、漏油的事儿都可完全查明实情。
5，不是结尾的结尾
在这篇骨架鉴定文章中，我并未将翻车与悬挂断裂的事儿列举出来，因为篇幅实在有限，将来单独开篇讲解。总之上述方法应用完毕之后，基本可断定车辆有无严重事故。
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这篇文章是我利用这几天的假期完成，接下来的这段时间我要好好享受春节的愉快。可能会停止更新内容十来天。不过也说不定，想起没事儿做的时候，可能我又会写。
最后祝大家新年快乐，春节期间少打点牌，（不过若是要打呢，就多赢点，哈哈。）多陪陪家人，么么哒！祝福送上！
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