中国品牌汽车能不能买?

最近忙于琐碎的杂事，已经很久没有在公众号上写文章了。想来想去，写什么好呢?写这篇文章时恰逢广州车展，中国汽车厂商推出的新车令人眼花缭乱:长安CS15、观致5、奇瑞艾瑞泽5 好吧，今天我们就来谈谈一个买车人回避不了的话题:中国品牌汽车到底能不能买?

还记得几年前，在参加一个同事的婚礼时，同桌的一个女生问我:“预算15万，不要日系、不要韩系、不要国产，买什么车比较好?”

我想，她的想法代表了大多数购车人的心态:“不买日本车是出于民族情结(不过，在广东等华南地区日本车比较畅销)，不买韩国车是认为韩国车‘低人一等’(貌似韩系在中国被认为是二线品牌)，不买国产车是因为质量差。”总之，这三类车总能找到不买的理由。

广义上讲，所有在中国生产的汽车，都叫“国产车”。我知道这位女生的意思，她不想买的，是中国品牌的汽车。那么，我们就来讨论一下中国品牌的汽车，看一看到底能不能买。

要搞清楚这个问题，我们首先得弄明白，到底有中国都有哪些自主品牌的汽车?为了便于大家理解，我作了以下的归类:

第一类:

有合资生产背景的大厂成立的自主品牌

这一类以长安汽车、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺为代表。这一类自主品牌有一共同特点:它们都隶属于某一个大的汽车集团，在这一集团下，有合资品牌。

长安汽车是近年崛起的自主品牌之一

比如，长安有长安福特、长安马自达、长安铃木三家合资厂。一汽下有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达，东风集团下有东风日产、东风本田、东风雷诺。广汽下属广汽本田、广汽丰田和广汽菲克(菲亚特和克莱斯勒)

有合资厂的好处是，大家都是同一个集团的兄弟嘛，可以共用合资品牌的技术。比如说，广汽传祺旗下多款车型，用的就是阿尔法罗密欧的底盘、保时捷的调教(听上去是不是很高大上?)

广汽传祺的中型车GA6，底盘是阿尔法罗密欧的

当然，合资背景既可以为自主品牌“授之以渔”，也可以成为自主品牌的包袱。一汽集团与大众、丰田两大国际巨头合资，生产出的产品不愁卖(南北大众一年的销售量高达110万辆)，自然没有把精力放在奔腾这样的自主品牌上。反观长安汽车，除了福特算是国际一流品牌外，与其合资的马自达、铃木都是小众品牌。赚不到钱的长安集团只能自力更生，发展长安品牌。如今，长安汽车已是自主品牌中的“佼佼者”。

第二类:

民营资本的汽车品牌

中国汽车工业诞生于1958年，但与国际汽车工业接轨却是在1985年(上海大众成立为标志)。三十年来，中国汽车工业的“玩家”绝大多数是“国营厂”，但也有少数不甘心的企业家，加入到这一高门槛，却极具竞争力的行业中来。

中国的民营汽车企业，以吉利、比亚迪、长城为代表。这类企业都有一共同特征，企业的发展都打上了老板鲜明的烙印。

吉利汽车的老板李书福，农村小青年出身。开过照相馆、也开过冰箱厂、摩托车厂(反正什么赚钱做什么)，最终他选择了汽车这一高门槛行业。不懂汽车，他就买奔驰拆散了研究;没有生产资质，就收购四川的一家生产囚车(装监狱犯人)的工厂。而现在，玩大了的李书福，已经把欧洲豪车沃尔沃收归门下。

吉利汽车老板李书福，已将瑞典豪车沃尔沃收归门下

比亚迪的老板王传福，同样也是传奇人物。王传福本身是中科院一个研究所的电池领域专家，如果不下海经商，他本可以做到电池领域顶级的科学家。可他事业如日中天的时候，跑到深圳创办了一家叫“比亚迪”的公司。起初，比亚迪和汽车没一毛钱关系，只是一家为诺基亚(呵呵，倒闭了喔)、摩托罗拉(呵呵，被联想收购了喔)生产电池的代工厂(有点像富士康)。后来，王传福敏锐意识到，以后的汽车将会是电动汽车时代，于是在2003 年的时候收购了西安的秦川汽车公司，正式进军汽车领域。

比亚迪老板王传福，在新能源领域越走越远

长城汽车的老板魏建军，是个老牌“富二代”，80年代的时候就有私家车(俄罗斯的拉达)。车玩久了，就想造车。起初，长城只是造皮卡，后来进入乘用车领域，玩起了SUV，一发不可收拾，如今已经是“中国SUV的领军者”。

长城老板魏建军，执着地做着SUV

聊完了三家公司的老板，再来谈谈公司本身。我认为，吉利、比亚迪、长城各有特色，也各有隐忧。

吉利汽车在将沃尔沃收购后，已实现了与沃尔沃技术共享。被网友誉为“最美中国车”的吉利博瑞就是代表作，该车由原沃尔沃的设计师彼得霍布里操刀，并且吉利后续的车型如博越、新帝豪、新帝豪RS 也将延续博瑞的造型设计，形成家族化的设计风格。

吉利最大的问题在于品牌(这也是制约很多中国汽车品牌的主要因素)。2010 年，在吉利收购了沃尔沃后，汪涵说过一句话:“买沃尔沃的亏了，因为他们买的是吉利;买吉利车的人赚了，因为他们买的是沃尔沃。”

吉利博瑞，被誉为“最美中国车”，由沃尔沃设计师操刀

比亚迪应该是中国唯一一家以“新能源”起家的汽车厂商(没办法，老板就是做电池的嘛)。比亚迪自2003 年收购秦川汽车后，就开始着手造电动汽车。只可惜，当时的电动车的市场环境不成熟(造出来也没人买啊)，比亚迪只好逆向开发传统燃油车度日，不过一直没有放弃研究电动车(一直在做技术储备)。所以，当2010 年特斯拉成立后，我能称特斯拉为美国的“比亚迪”吗?

比亚迪最大的问题，在于“BYD”这三个字母。其实，BYD 是Build Your Dream 的缩写，如果硬要说BYD 是某三个字的谐音的话，那么香港的Beyond 的乐队算什么?

比亚迪唐，百公里加速4.9秒

眼下，SUV 在中国如日中天，长城的日子也越发红火。前不久，上市仅三年的哈弗H6 第100 万辆在天津工厂下线，旗下的H2 也轻轻松松月销过万。可是当SUV 这阵风吹过之后，长城还能向市场提供什么产品?

其实，长城汽车旗下有三个品牌:风骏(皮卡品牌)、长城(轿车品牌)和哈弗(SUV 品牌)。如今，长城只靠哈弗这一根支柱，风骏和长城的销量几乎可以忽略不计。我认为，轿车业务不仅不能砍，还要加强(毕竟乘用车领域，SUV 只占30%的市场份额)随着二孩政策的放开，MPV 是一片蓝海。长城可以把精力适当投入到研发MPV 中来。

哈弗H6 coupe，近年长城设计的最好看的SUV

第三类:

国有大厂收购的国外濒临倒闭的品牌

这一类的汽车品牌，以上海汽车的MG 、荣威为主。也就是说，这些品牌原先是国外品牌，后来被中国企业收购了，如今成了中国品牌。

上汽荣威550

荣威原先是英国的罗孚品牌，后被上汽收购。MG 最早被南汽(南京汽车)收购，我上大学时还在校园里看到过南汽MG 的车(那是遥远的2007 年)，后来不争气的南汽被上汽收购了，于是MG 就成了上汽旗下的品牌，和荣威成了同门兄弟。(话说南汽当年还与菲亚特合资，成立南汽菲亚特，后来菲亚特撤资，又跟广汽“结婚”，成立广汽菲亚特，现在更名广汽菲克)

上汽MG6，与荣威550同平台

荣威、MG 旗下的车型不多，但大多平台通用。比方说，荣威550 和MG6 共用的一个平台，可以看成是一款车。最近，MG 新上了首款SUV--锐腾卖的不错。

第四类:

合资品牌成立的自主品牌

什么叫合资品牌成立的自主品牌呢?简而言之，就是合资品牌自己另成立了一个品牌，这个品牌与合资品牌共用技术、共用车型(有些是合资品牌淘汰的车型，换标生产)

你可能会问了，合资品牌淘汰的车型，换一个标，我为什么要买呢?答案当然是，便宜啊。一辆合资车，可能卖到十几万元，换一个标，七八万就卖，你买么?

可能你还会说，我不买，毕竟是淘汰的车型，可就是有人会买。厂家的如意算盘是:市场的高端由合资品牌占据，低端由自家的自主品牌占领，高低通吃。

可中国汽车市场这么大，哪能容你一家占领呢?合资品牌成立的自主品牌，因为基本上是落后的技术、落后的车型，往往市场销量不太好。

启辰T70，启辰品牌旗下卖得最好的量产车

说了这么多，举个例子吧。东风日产旗下的启辰品牌、广汽本田旗下的理念品牌，就是这样的典型例子。不过，貌似启辰能“苟延残喘”，各位有多少听说过理念的?

启辰旗下的多款轿车，用的是日产的旧车型。首款SUV--启辰T70 卖得还可以(对，没错，就是印在广州恒大球衣上的启辰T70 ，现在变成了恒大保险)

至于理念，推出一款理念S1 ，用的不知道是什么年代的本田City (锋范)，有一天我在大街上看到原型车才想起来。有谁在大街上见过理念S1 吗?(貌似我只在车展上见过)

第五类:

不知道怎么归类

第五类中国品牌我实在不知道怎么将它归类。这一类我重点谈两个品牌--奇瑞汽车和“神车”品牌宝骏。

首先，奇瑞长久以来没有合资背景(最近新成立的奇瑞路虎不算)，归不到第一类去;又因为是国营的身份，又不能算作民营企业。暂且算作“四不像”吧。

宝骏是上海通用五菱进军乘用车领域新成立的品牌。上海通用五菱本身就是一朵“奇葩”，合资品牌都是中外双方合资(一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、广汽丰田等等太多不说了)。上海通用五菱是三方合资--上海汽车、通用汽车和五菱汽车。这朵“奇葩”，中国貌似只有这一朵。

宝骏730，10万以内的7座MPV，适合一家老小出行

宝骏品牌更是奇葩中的“奇葩”。它于2010年成立，成立之初，用通用的“中国特供车”凯越开发了630、610两款轿车，一看卖得不好。立马转换思路，不玩轿车了，先后推出7座版的宝骏730、5座版的SUV宝骏560。这两款车的销量目前月均在2万台、3万台。

宝骏和自家兄弟五菱，瞄准的其实都是“城乡结合部”市场，这部分人购买力不强，但对车的实用性提出了很高要求。五菱的很多用户，是做小生意的商人，他们需要一款车，既能拉货、又能载人，价格还要便宜。宝骏和五菱，就是根据市场需求造车的。

宝骏560空间，我想不用再说什么了吧

如果说五菱造的微面是面向小生意人的话，那么宝骏的定位也很明确--城市工薪阶层。宝骏560 就是个典型的例子:宝骏560 主打空间，轴距达到了2760mm 。要知道，这样的轴距的SUV ，合资品牌要卖到20 万元以上，而宝骏，成功把价格压到了顶配只要8 万多。

第六类:

二线的中国自主品牌

提到二线的自主品牌，你会想到什么?下面我提到的两个品牌，你可能都没听过。

众泰汽车、力帆汽车你听过吗?我提这两个品牌，是想说说极富争议的话题--抄袭。

众泰汽车，一个名不见经传的浙江民企，自从推出T600 一炮而红后，变得一发不可收拾:已上市的大迈X5 仿大众途观、即将上市的SR7 高仿奥迪Q3 ，甚至准备推出T700 照抄保时捷Macan 。网友:“这辈子开上保时捷就靠众泰了。”

左图是众泰T700，右图是保时捷Macan

力帆汽车，造摩托车起家，近年来也转型生产起了汽车。可是，你不觉得力帆320、330与Mini长得有点雷同吗?

其实，借鉴成熟车型的设计，是很多实力弱小的车企，成长过程中的必由之路。不仅很多中国一线品牌(长安、吉利、比亚迪、长城)这么干过，日韩的一线大品牌(丰田、本田、现代等)在成立之初，也借鉴过欧美成熟车型的设计。原因很简单，原创一款车型需要设计人才、需要投入巨资，在企业人才、资金都不具备的情况下，“拿来主义”可以转化为销量，为企业带来现金流，让企业先生存下来，站稳脚跟。

请注意，我说的是“借鉴”，并不是抄袭。借鉴，可以与某一大品牌的车型“神似”，但又不完全像。(各位可以百度一下，长安CS75 和路虎揽胜的设计风格)抄袭，完全把某一大品牌的车型照搬过来，套上自己的动力总成(各位可以百度一下，陆风X7 和路虎极光揽胜的设计风格)。

抄袭，于法律来说，这叫侵犯知识产权;于企业来说，并没有能培养自己的设计人才;于消费者来说，汽车某种程度上还是“面子”消费品，一辆贴着众泰牌的10 万元的保时捷Macan ，谁敢开出去相亲?

不过，说抄袭也好，说山寨也好，众泰汽车这几年也确确实实拿出了不少作品，一时也成为汽车界的“话题人物”。只希望众泰能够一步一个脚印，脚踏实地设计作品，培养自己的人才。这样有朝一日才能跻身中国一流汽车品牌。