今天的文章来自于一位本号的读者：A.W.H LC C。他之前发表过的文章如下：
Was-wäre-wenn奇想: 元首的'人民坦歼' ——E-5超轻型坦克歼击车
Was-wäre-wenn奇想: 元首的'人民坦歼' ——E-5超轻型坦克歼击车（下）
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当墨索里尼出于自身野心将意大利带入世界大战的深渊后，意大利军队很快发现自身并没有为人类有史以来最庞大的战争做好充分准备，从法国前线的折兵损将到北非战场的一溃千里，再到希腊战役的不进反退。随着巴巴罗萨计划实施，更是卷入苏德战场的绞肉机中。从1941年7月开始，意大利俄罗斯远征军（CSIR）逐渐抵达前线，1个快速师、2个步兵师（半摩托化）以及俄罗斯远征航空队。在刚进入东线之际，CSIR只有92门反坦克炮（主要是Canone da 47/32）和61辆坦克（均是L3和L6型），意大利人很快发现，面对T-34和KV等苏联新锐坦克，这点反坦克力量堪称微不足道。从8月参战到41年结束，总数6.2万人的CSIR有超过9600伤亡，在1941年最后一周的“圣诞之战”中，奥斯塔公爵师在有德军支援的情况下依然遭受了超过1000人的伤亡。丢盔弃甲的东线意军，前景的Semovente L40 da 47/32在41年对东线意军来说都是没影的存在
在看到德军88炮以及自家Cannone da 90/53高炮的优异表现后，陆军希望通过在新式的M14/41坦克底盘的基础上搭载90/53 高炮获得一款性能优异的自行反坦克炮。这一项目在1941年12月29日被交由安萨尔多公司，可能是由于后者在11月便推出了接近要求的设计方案。安萨尔多公司在11月制作的木质模型，已经非常接近后来的成品安萨尔多的方案令陆军感到满意，在1月17日就下单了30辆的订单，最终设计在次年1月27日获得批准，这一设计被称为M.41M（后缀的M为“Modificata”缩写，意为“改进、修正”）此时已生产出一辆安装有木质火炮的样车，该车被呈现给时任国防参谋长的乌戈.卡瓦列罗上将（Ugo Cavallero）。乌戈.卡瓦列罗将军此前指挥过东非部队，1940年12月6日替代巴多格里奥担任国防参谋长，希腊战役中途接手阻挡希军进攻，42年晋升元帅，43年1月被解职，在墨索里尼被推翻后被巴多格里奥政府逮捕，后被德国人释放，凯塞林任命他为ISR军队的最高指挥官但被拒绝，9月14日遭枪击身亡。安装木质火炮的样车，摄于生产她的安萨尔多-福萨蒂工厂（Ansaldo-Fossati）有些图注称是卡瓦列罗上将视察样车的照片，但其实这些人是安萨尔多公司的设计团队为了容纳布置在车体后部的主炮，M.41M将发动机和变速箱布置在车体中部，车长与驾驶员在车体前部，而两名炮手（兼装填手）则在车体后部，由于车体总重从14吨增加到17吨，承载结构进行了一定修改。M.41M保留了M14/41的SPA 15TM41 8缸柴油机作为动力，这款引擎只能稳定输出125~145马力，平均只有8hp/t，最大速度仅有25km/h，而且出现了过载和过热的问题。相比之下主炮性能近似的德制犀牛自行反坦克炮12.5hp/t的功重比，M.41M的动力可谓是先天性不足，这应该被归结到意大利当时根本没有合适吨位的底盘。不过M.41M的炮塔使其拥有水平共90°的旋转角度以及-5°~19°的仰俯角，在这一点上超过了固定战斗室的犀牛。安装有真炮的原型车在3月5日做好了测试准备工作并开始测试，意大利军方接受了测试结果并宣布其通过了测试（因为此时意大利严重缺乏这样具备较强机动能力的重型反坦克武器），然而，这并不意味着测试结果是完美无缺的，也不意味着军方对此感到满意。M.41M在测试中暴露出包括许多问题，包括炮塔内空间过小、车辆重心偏移、发动机较易过热、炮塔布局导致乘员作战困难、备弹严重匮乏（仅有4-6发！）、缺乏通讯设备等等，这些问题有的在量产型得到部分解决，比方说全新设计的炮塔系统、安装无线电设备等，但很多问题一直持续到生产结束（比如发动机过热、备弹量改进后也只有8发）。原型车接受测试的照片，注意其炮盾形状与与原型车接近，但改为铆接，这个测试场地在热那亚修改炮盾及其他一些设计后的接受机动测试的生产型样车之一，注意右侧的天线，得益于炮盾的扩大，生产型安装了Marelli RF 1 CA无线电早期生产型的后视图，左侧即为安装的无线电，用铆钉固定在炮盾上，不知为何第一张照片中这辆车并未安装座椅甚至没有预留安装位早期生产型照片，最后一张是RE 5810的出厂注册照，也是早期生产型已知编号最靠后的照片空中识别标志的标准涂装，注意挡泥板形状，这是一辆后期生产型的M.41M车组乘员位置示意，炮尾位置过于靠后是人机功效严重恶化的主因之一在4月，安萨尔多就完成了全部30辆订单，登记号RE 5799~5829，不过先后有48门90/53高炮被拨付用于M.41M的生产、替换和测试，这占了其总产量的9%。从RE 5811至5824中的某辆车开始，挡泥板被修改成后期样式。为了弥补仅有8发的可怜携弹量，安萨尔多公司依托自家L6/40轻坦的底盘开发了L40 portamunizioni弹药运载车（后缀的意思就是弹药箱），并委托维贝尔蒂（Viberti）公司开发了弹药拖车，其中L40可装26发炮弹，拖车则是40发。维贝尔蒂公司商标，成立于1922年，主要业务为生产拖车、公交车和摩托车，最著名的军用产品是与SPA联合开发的AS.42越野车，深受意军好评L40 portamunizioni原型车及弹药拖车量产型的L40，增加了一挺布雷达M38机枪作为自卫武器自1942年5月7日开始，先后有24辆M.41M被交付给第10自行火炮团（10°Raggruppamento artiglieria Semovente），其余6辆作训练和教学之用。该团指挥官是乌戈.贝多尼上校（Ugo.Bedogni），下属161、162、163三个分队（CLXI/CLXII/CLXIII）。每个分队包含2个中队，每个中队4辆M.41M和4辆L40，分队队部包含一辆指挥型M14/41（可能是M14/41 Centro Radio）。接收部队在靠近安齐奥的尼普顿（Nettuno）射击场进行训练。（有说法称该团接收了来自第1、2、15炮兵团的补充人员）第10自行火炮团纹章，下方拉丁文 “Nuntiant ungulae ignem ”意为“马蹄声预示着烈火将至”，该团1939年9月9日成立，最初是装备149/35和152/13的重炮团，1940年换装105/28，41年再度装备149/35和152/13，后改为装备M.41M的自行火炮团，战后1975年该番号被继承，1986年再度解散同样拍摄于尼普顿，L40弹药车在训练中跟随M.41M，但看起来并未挂上弹药拖车1942年7月，部队被分配到驻皮埃蒙特和利古里亚地区的第4集团军，8月16日，M.41M宣布正式服役，12月（一说11月）起转隶由埃齐奥.罗西（Ezio.Rosi）二级上将指挥的驻西西里的第6集团军作为该集团军直属预备队。全部部队在不晚于12月17日全部转移到西西里，驻扎在西西里岛西南部的卡尼卡蒂地区（Canicattì），卡尼卡蒂城是西西里铁路运输的重要枢纽。1943年1月国王维托里奥-伊曼纽尔三世访问西西里时拍摄，注意跟在其后的L40弹药车，其枪盾为部队自行改装接受国王检阅的第10团纵队，M.41M与L40相间排列在西西里的161分队，标志为四叶草（一般画在炮盾上）M.41M在西西里时基本没有保密措施可言，在1943年6月3日出版的《战术与技术趋势》杂志第25期中美军已经对M.41M了解得比较透彻了，指出了整车结构的设计特点及机动性较差的弱点。1943年7月10日，盟军发动赫斯基行动登陆西西里，第10自行火炮团在换装M.41M后参加的第一次、也是最后一次战役开始了。在战斗爆发之后，整个第10自行火炮团就被先后就被派往支援防守利卡塔(Licata)港的第207海防师，然而，美军第3师很快就攻占了利卡塔，意军不得不后撤。在之后该团接受了该师师长奥托里诺.施莱伯（Ottorino.Schreiber）将军的指挥，参与了由施莱伯集群（Raggruppamento Schreiber）在卡尼卡蒂和坎波贝洛迪利卡塔（Campobello di Licata）附近的阻击战，在随后的2天取得了不少于9辆美军坦克的战果。其中7月12日的一场伏击战最为典型，当第66装甲团H连在连长诺里斯.汉弗莱.帕金斯二世（Norris.Humphrey.Perkins）上尉指挥坦克接近卡尼卡蒂镇时，上尉的座车（一辆绰号“汉尼拔”（Hannibal）的M4A1）发射烟雾弹并用机枪扫射，然而由于曳光子弹暴露了位置，而且烟雾恰巧掩盖住了敌军的位置，意军从侧面发起伏击，座车主炮由于炮弹卡住而无法射击，当上尉试图取出炮弹时，意军击中了“汉尼拔”的炮塔，据称其炮塔被掀飞到了车体左侧，而75mm主炮又从炮塔中脱离。在这样猛烈的爆炸中，上尉居然奇迹般地生还，并在一只手臂折断压伤的情况下坚持指挥作战，直到被医务人员强行拖走，这一壮举为帕金斯上尉赢得了杰出服务十字勋章和紫心勋章。帕金斯的战争回忆录，他1940年参军，一直在第2装甲师服役，参加了北非战役和西西里战役，后来在诺克斯堡装甲兵学校任教并编写野战条令，1946年以少校军衔退役后从医，他还是第2装甲师战史的撰写者，帕金斯于2008年4月16日去世，享年95岁不过尽管有帕金斯上尉的英勇奋战，一个不可否认的事实是，H连损失了3辆谢尔曼，却甚至连敌人在哪里都不知道。意军最远在2500码的距离上对美军开火，参战美军描述这次伏击为“所有敌人的火力都是准确且适时的，但使用得如此谨慎，以至于无法定位他们的武器”（不过有趣的是，另一支部队的军官却回忆说“德国90毫米自行火炮……枪法很差，对我们影响不大……”）。这次伏击极可能是由第163分队进行的，但是该分队在当晚就因为遭受炮火覆盖而损失了4辆M.41M，其中2辆完全损毁、2辆由于机械问题被放弃，这意味163分队一晚上损失了一半战力，此时整个第10自行火炮团最多也就仅剩18辆M.41M了。摄于1943年7月盟军在利卡塔的车辆收集点，可见2辆完整的M.41M无论是成功还是失败，第163分队在7月12日这天的遭遇都是第10自行火炮团在西西里战役中的命运的缩影。在第二天，163分队以及赶来支援的162分队在卡尼卡蒂东北约30公里的Portella di Recattivo地区遭受了惨痛的失败，美军吸取了12日的教训，利用火力和航空兵力优势彻底压制了意军，与车辆的机械问题一起导致了第10自行火炮团最惨痛的失败。这天结束后，162和163分队可能仅剩2辆M.41M可用（也许损失有夸大），这直接导致两个分队在15日合并。施莱伯将军特意提到“敌军火炮整日向90/53布置的地区轰击”，以至于造成了接连不断的损失。7月17日，意军继续向北撤退到莱昂福特（Leonforte）镇，18日意军在距离波特拉（Portella）一公里的圣卡特琳娜（Santa Caterina）勉强阻挡了美军的进攻，但这只能招来更凶猛的进攻，19日又有4辆M.41M由于各种原因而无法使用，此时只剩4辆可用了。在此之后，残部可能被短暂配属给第28步兵师“奥斯塔”（Aosta），在21日，第10自行火炮团（可能还包括其他部队残部）被合并为一个战斗群，并从21或23日开始配属给德军第15装甲掷弹兵师作战。残存的M.41M中有2或3辆被遗弃在墨西拿（Messina），有一部分人员从这里撤退到亚平宁半岛。7月31日，第10自行火炮团被解散，在8月6日，最后一辆可用的M.41M在西西里岛东北的內布罗迪山区（Nebrodi）与奥斯塔师、第15装掷师在西西里的余部一起与美军发生战斗并被击毁。8月11日，最后三名滞留在西西里的人员在一名中尉的带领下撤退回亚平宁半岛，而他们已战死的前指挥官，卡洛.维罗纳（Carlo.Verona）上尉，被德国人追授了一级铁十字勋章。第10自行火炮团的残存人员原本将补充入计划组建的第236自行反坦克炮兵团（236°Reggimento artiglieria Controcarro Semovente），但该计划最终没有实施，最终这些军人大都被补充进第2军炮兵团。在西西里战役中，第10自行火炮团有10名军官和50名士兵阵亡、超过15名军官和120名士兵负伤，超过20名军人获勋，全团被授予军事英勇银质勋章，并在7月24日的战争公报中被大加赞扬。摄于1943年9月，墨西拿，RE 5825号车，这辆便是今天唯一留存者剩余6辆保存在尼普顿试验场的M.41M在9月9日被德军所获，其中至少有2辆自12月开始被第26装甲团第2营所使用，在德军中她们被称为Selbsfahrlafette 90/53 801(i)，大约在1944年4月全部损失，M.41M的服役史彻底结束了。
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