BMR-2扫雷坦克
最近，乌军在扎波罗热地区开始了宣扬已久的反攻。一支乌军装甲部队在扎波罗热州奥列霍沃（库班）前线遭遇俄军伏击损失惨重，一辆豹2A6 坦克及数量布莱德利装甲车被击毁。
网上公开的视频还原了此次战斗的更多细节。据报道，乌军一支装备精良的装甲车辆分队，以豹2A6坦克为前导，排成一字长蛇阵，在树林的掩护下沿着一条公路前进。在运动过程中，装甲队列遇到了俄军设置的反坦克雷场，同时遭到了俄军远程火炮和直升机、无人机等的联合打击，先头的豹2A6坦克被炸后失去行动能力，挡住了整个车队前进的道路。随后，乌军调位于后方的BMR-2装甲扫雷车前出扫雷，以图打开前进通路。然而，BMR-2装甲扫雷车在扫雷清障过程中出现疏漏，左侧履带被炸毁，从而使整个小队进退不得。最终在雷场阻击和俄军远程火力的打击下，整个装甲纵队遭到重大损失。
被击毁的豹2坦克和BMR-2装甲扫雷车
在这场伏击战中，老旧的BMR-2扫雷坦克位置靠后、行动迟缓、作业失误，无疑是造成乌军重大损失的一个关键因素。
BMR-2是一种基于T-54B履带式坦克底盘的装甲扫雷车，是上世纪80年代苏联为了应对阿富汗战争而专门研制的一款扫雷坦克，被称为“敢死队坦克”。
苏军在阿富汗进行作战行动的经验突出了伴随装甲部队行动的扫雷车的必要性。因此，苏联国防部发布了开发这种工程车辆的技术任务。该车由基辅482设计与技术中心在T-54/55中型坦克底盘的基础上研制，由利沃夫第17装甲车辆厂投入生产。第一个版本BRM-1基于自行火炮底盘SU-122-54，而第二个版本则基于T-54B履带式坦克底盘，最终定型为BMR-2装甲扫雷车，代号“产品048”。其第一个原型样品于1985年组装，1986 年，BMR-2 被苏军采用并开始大规模装备在阿富汗的苏军部队，驻阿富汗的苏军第40军第45战斗工兵团是装备BMR-2最多的单位。
BMR-2装甲扫雷车主要用于在雷场中为坦克装甲车辆开辟安全通道，保证战斗和后方车队的安全。战斗全重为36吨，在T-54B坦克底盘基础上，拆除了炮塔，重新设计了位于车体中部上装结构，为焊接六边形结构，设置有车长人员出入口和车长观察口，使车长在封闭的舱口盖的保护下进行了目标的检测、跟踪和射击。乘员舱前部的装甲厚度为60mm，侧面厚度为40mm，车顶厚度为20mm。车组乘员由5名士兵组成，驾驶位置在车体的左前侧，而其他四名乘员，包括车长和3名工兵位于装甲上部结构中。
作为扫雷车，BMR-2配备了两个KMT-7“Parnas”碾压式扫雷装置，并带有安装在坦克车体前方特殊拆卸起重机悬臂上的“Payschik”电磁附件。
KMT-7是一种扫雷辊式扫雷装置，依靠自身重量引爆埋在地下或位于地表的压发防坦克地雷。通常安装在坦克上。其主要目的是开辟一条通过雷区的通路，以便其他车辆安全通过。它是一种滚轮系统，使用大型圆柱形轮子，这些轮子经过加强设计，可在扫雷车前方引爆压发地雷。当压路机越过地雷时，压路机的重量将触发炸药，从而清除地雷的路径。这些扫雷装置在需要为前进部队快速清除穿过雷区的路径的军事情况下特别有用。然而，它们只对压敏地雷有效，不会清除以其他方式触发的地雷，例如通过绊线或远程引爆。
该扫雷车还配有一个用于运输扫雷装置的货物平台和一个用于装卸的起重机副臂。扫雷辊的控制通过安装在坦克上的气动和电气系统来进行。使用KMT-7扫雷辊扫雷，BRM-2可以12公里/小时的速度开辟2条宽度为0.8米的通路。4名乘员安装扫雷辊的时间最多需要 3.5 小时，而分解和拆卸则大约需要 20 分钟。
BMR-2的自卫武器主要为一挺安装在乘员舱顶部右侧的NSV 12.7毫米重机枪，机枪安装与T-64A坦克相同。重机枪配套安装有PZU-5瞄准器，用于瞄准和发射机枪。此外，该车辆还具有8个902A“Tucha”系统的榴弹发射器，乘员舱前部的每一侧各安装了一组四个榴弹发射器。
BMR-2配备V-55 V-12水冷柴油发动机，动力传动装置和T-55坦克的行走装置。发动机与带有 5 个前进档和 1 个倒档的手动变速箱相连。扭杆悬架由五个单个橡胶轮胎车轮的每一侧组成，第一和第二车轮之间有明显的间隙。驱动链轮位于后部，惰轮位于前部。没有履带回程滚轮。第一和第五车轮站配有液压减震器。该坦克的最高行驶速度为50km/h，最大续航里程为460km。
主要战技指标
重量： 36吨
尺寸: 长9.65 米;宽3.85 米;高？m
速度：50 公里/小时
行驶距离：460 公里
自卫武器：一台12.7mm重型机器
防护能力：防止小武器和炮弹碎片射击
作业装置：KMT-7 扫雷工具
其他：夜视系统、核生化防护系统、
乘员数：5
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