昨天初步提了一下土耳其的飞机研发，尤其是TFX重型战斗机计划，同一时期，他们也开发了一款单发喷气教练机HURJET，这两款战斗机，几乎就是美国F22和F16的山寨版，同时开发2代战斗机，在国际航空史上还是第一次，代沟如此巨大的两款战机同时研发，真是史无前例。
这是土耳其人的新型超音速喷气教练机，也可以作为轻型战斗机使用，飞机采用了美国的F404发动机，总体定位和中国的枭龙以及韩国的FA50类似，也和美国的T7A大红鹰教练机抢饭碗，至于中国南昌飞机公司的猎鹰教练机，由于加力发动机的缺乏，一直不具备超音速飞行能力，所以，暂时无力竞争。
先看一下飞机的宣传资料。
该机是一款先进的喷气教练机和轻型攻击机，单发串列双座，通过高性能特征实现现代战机的严格培训，该机用途多挂载丰富。
特征
大迎角控制特性，平显，头盔显示器（可选）全权限电传飞控系统，优秀的HMI能力，转换到F35和TFX战斗机耗时最少，机内机外数据链，夜视兼容能力，空中加油，无忧虑操纵，内置战术训练和实时目视训练系统，有APU系统用于外场操作，空对空和空对地攻击。
用途
先进的喷气教练机，领先的战斗教练机，先进攻击机（近距空中支援），扮演红军飞机，空中巡逻（带武器和不带武器），团队飞机。
飞机数据：
机长13.6 m/ 44,6ft，翼展9.5m/31 ft，机高5.1 m/16,7ft，机翼面积25 平米 /270ft2，推力 7920kg 17600 Ib磅，航程2222公里/1200nm，爬升率 198米每秒/39000英尺每分钟。
实用升限15km/45000 ft ，稳定盘旋能力，5.5G@0.9马赫高度5000米，挂载能力2721 kg / 6000 Ibs，最大速度1.4马赫，过载限制+8g/ -3g。
这飞机总体能力只能叫勉强凑合，爬升率不够高，才200米每秒，最大速度也小点，才1.4马赫，枭龙可以到1.6马赫，盘旋能力还可以，5km高空0.9马赫有5.5G的能力，比F16就差一点点。
但是最大过载就有点拉胯了，他们的F16和TFX战斗机都是最大9G的，搞个8G的教练机干屁？驴头不对马嘴嘛。
最大挂载能力只有2.7吨，枭龙都有4.5吨了，这个挂载能力有点渣，估计未来还会不断增强，新一代飞机到不了4吨几乎都是残废。
这是另外一个图，左侧遮挡了，看不出来，最值得关注的是6.3G，估计是最大稳定盘旋能力，13.27和21度每秒，估计是该机的稳定盘旋和瞬时盘旋最大数据，并不算出彩。
要说值得表扬的，那就是飞机的电传操纵系统，有了这个技术，才有搞先进战斗机的基础，这是三代机开始的最重要的技术之一，这也是土鸡一个重大技术突破，我们当年费了很大精力才搞定，最早在歼10战斗机上使用，到现在20年了。
咋说呢，这个飞机的进气道设计，有点像美国的大红鹰教练机，也像韩国的T50教练机，都采用了侧壁略带后掠的矩形进气道，进气道安置在飞机机身边条下方，利用边条的遮挡，提高进气道的大迎角飞行能力，这种设计，在教练机里面很常见，雅克130，T50，还有大红鹰都是如此。
这是韩国的T50教练机，机翼和边条平尾垂尾几乎都和F16大同小异，唯一变化就是进气道从腹部变成了两侧，不得不安置在边条正下方，获得较好的遮挡效应。
进气道唇口的后倾是T7A最大的特点，该机采用了大弧形边条覆盖了进气道上方，从这个角度来说，土鸡的教练机是单垂尾的T7A，从座舱形状和视野来看，该机的设计则更像韩国的T50，显得保守一些，视野不如T7A大红鹰那么好。
该机采用了大弧形边条，放弃了F16和T50那种S型边条，看重的性能是涡流比较强烈而且稳定容易控制。
随着时代的变化，技术的门槛越来越低了，韩国土耳其都能搞先进电传飞控飞机了，所以我们也要抓紧，不断努力。
从飞机的外挂点设计来看，基本延续了F16的机翼挂架和翼尖挂架模式，主起落架也安置在机身，其实也没有别的地方可以安置，因为飞机是上单翼设计，而韩国和美国的飞机都是中单翼。
从这个角度来看，妥妥的F16，后边条，船型底座垂尾，机翼的襟副翼二合一设计，就这个角度来说，土鸡抄袭F16上瘾了，DSI进气道这种高科技，暂时还不会玩。
从这个角度来看，该机最糟糕的是后座，玻璃盖子低矮猥琐，向前几乎没啥视野，作为一款教练机感觉不太合适，后座看不到跑道，好处是，作为攻击机，比较节省阻力。
这也能叫教练机？土鸡的设计师真的太伤飞行员自尊了，飞行教员在后面憋屈难受，即使如此，前座飞行员的视野也不好，风挡的尺寸太矮了，不够看啊。
这飞机设计，搞得莫名其妙，更像是二代机的设计，座舱不高，但是这种风格，其实也有先例的，这就是F16BD双座的座舱设计，土鸡造了30年的F16，妥妥的被洗脑。
F16BD后座视野虽然不咋地，好歹和前座飞行员一样座椅高度，土鸡的飞机后座低矮太多了，就完全是为了气动不顾飞行员死活的架势。
座舱盖放到了最大，也显得小
这是前座，前方向下视野也比较惨，感觉土鸡的设计师，有点荒唐离奇，找不到设计点的感觉。
正面看，基本就是大红鹰的样子。
这个很大的图，也可以看到，土鸡设计了一款全世界最小座舱盖，最差视野的喷气教练机，发动机性能不错，但是设计师却特别欠缺经验，还好在TFX战斗机上，是英国人给他们掌舵，不然铁定要出大事。
多个角度限制，后座真的比较惨，这个没啥好说的。
后座座舱设计，除了一大大型显示器，几乎啥都没有，平显也没有，看不到前座飞行员的角度。
这个角度降落，后座教官看了个寂寞，要活一起活，要死一起死。
从座舱设计来看，土鸡设计的更像是一款二代机，座舱矮小视野狭窄，降低阻力，发动机不行，推力实在上不去也到罢了，好歹用美国F404发动机，推力大重量轻，就搞1.4马赫，还这样抠门。
不管咋样，这飞机还是成功的起飞和着陆了，飞控系统没出毛病
从这个角度来看，平尾还是F16一样的尖端下垂设计，躲避机翼的涡流影响，平尾安置在机翼向后延伸的粗大后边条上，但是边条的位置不像F16安置在机身中央，而是机身最高处，造成了一些新的变化。
后座教官感觉架看仪表参数，不参与操纵，因为完全看不到前方跑道啥的。
这么低矮的风挡，让人想起来米格21战斗机，或者米格29也差不多这么矮小。
脊背有3根天线，表面质量还凑合，新时代数字化设计制造技术普及，要干出糙活还是有点难。
主起落架不走寻常路，塞在进气道后面的延伸段，进气道向后延伸慢慢收缩到后边条到机尾，美国韩国的2个飞机都放在机身侧面，土鸡这个设计有利有弊，好处是主起落架轮距放的比较大，坏处是起落架距离根部支点比较高，支柱比较长重量比较大，各有利弊吧，也算是土鸡设计师自己的独创。
这是大红鹰的起落架设计，采用了F16那种机身下紧凑设计办法，起落架的支柱采用了比较大角度的斜撑用于扩大轮距，但是也带来了相当的难度。
T50教练机的起落架设计来源于F16的机身起落架，很窄很精细，也比较复杂，机腹大型挂载不太方便，土鸡的飞机，起落架大改之后，更像F35的设计，如此一来机腹挂载就方便多了，可以安置一个超长的挂梁，也可以安排并列双挂点，这也是飞机设计的好处，只要认真动脑子，总会有些收获。
就这个角度来看，飞机的雷达罩直径比较大，这可能是他们想升级一款轻型便宜战斗机的打算，相比之下，美国韩国和我国的教练机，雷达罩尺寸都偏小，枭龙战斗机除外。
视野换雷达罩尺寸，这种事情大多在战斗机上出现，而且是推力明显不足，注重高速性能的飞机，土鸡这个飞机设计，让人看不太懂，未来可以装更大尺寸雷达，挂载更大射程导弹，设计师争取作为攻击机出战的理由更重点。
飞机的起落架3D数模，可以看到，主起落架的支柱确实比较长，但是角度比较直，而且支撑收起结构也比较简单。
风挡的圈几乎做成这种分裂的，还是活久见
刚刚出厂的新飞机，侧面角度来看，显得风挡尺寸超级小，机头还贴了一个胶布，不知道哪里出错了，机头侧面的手柄是座舱盖的外部开启手柄
看这个飞机，很有意思，飞机机翼机身尾翼都装好了，但是机翼和垂尾的整流罩和一些口盖没有盖起来
发动机安装没有完全好，下面的骨架和蒙皮没有安装上去。
后边条也没有封起来，这个状态就拉出来，显得有点怪异。
垂尾根部的整流罩没有安装上去，露出了垂尾方向舵的舵机和线路，这个角度比较难得，正常飞机都极少这么暴露。
这好像是飞机的强度试验机，没有安装平尾，机翼前缘襟翼和后缘襟副翼都没有，但是机身一大堆红布条，应该是粘接测试点，机翼根部密封口盖也没有，值得注意的是，机头侧面有红条，座舱盖和边条前段上没有，垂尾侧面就很多了。
这个角度来看，飞机的雷达罩工艺还是不错的，比较光滑流线，漆层也很美观，头部有个很小的头锥，感觉是铝合金制造的，最初阶段不装雷达是惯例。
这是飞机的挂点设计，机翼左右各2个，可以挂着空空导弹和炸弹副油箱等，翼尖挂着AIM9X国产化，机腹则可能挂挂副油箱吊舱，侧面还可以安装一个光电攻击吊舱，机头左侧安装一个20mm转管炮，被弹200发+。
飞机不大，一共8个挂点，算相当不错了。
模拟机投影感觉还不错，比较怪异的是，居然没有安置平显。
该机也参加了巴黎航展，可以算是土耳其在航空工业上的重大成果之一，座舱仪表设计非常简洁，一个BAE的平显架一个巨大的MFD就完事，平显操作板右侧还有个小型的备用地平仪，操纵杆设计还是延续了F16的路子，侧杆hotas，这些都是现成的技术。
这个角度来看，机头雷达罩直径真的很大，估计能到500mm+的量级，竞争的飞机基本都400mm的水平这是该机强调的优势吧，但是该国的雷达技术不是特别好，能做AESA但是要进口
这些图来看，飞机的制造质量还不错，接缝都很整齐，紧固件排列都有规律
和美国制造的T7相比基本也类似，都是大量采用了机械加工的框和梁，这种设计减重效果比较好，而且零件的强度刚度更高，可以保证更好的精度寿命更长，麻烦就是会采用更多的cnc加工，比较消耗加工时间。
这是该机的总体气动设计，显得比较细长
该机可以挂副油箱，炸弹和空空导弹执行任务，这么早就把挂弹组合拿出来，就想早早卖钱，他们在营销上真的有一手，看到了AIM9X空空导弹，我们的霹雳10也得放出来晒晒了。
该机的两侧分叉进气道设计，从这个图来看，弯曲度并不大，所以问题也不会太多。
这是飞机的球形飞行模拟器，也显示了飞机前座的视野，就这些角度来看，前座还凑合。
该机的整个研制过程比较透明，很多资料图像都提前公开，这也是外贸产品的一种玩法，提前让客户知道，我们国家在这些事情上截然不同，即使是教练机，初期也高度保密，而且批量生产开始外销，也不公开基本的性能参数，这也是一些不同的做法。
只有意向客户才会拿到这些数据，非客户基本都没戏，这也是我们的传统，未来会不会有些变化，还很难说，激烈竞争下，公开是好事。
看看我们的猎鹰，这才叫教练机！
昨天写TFX战斗机比较累，后来会想，假如我们的FC-31大改，换太行发动机，或许就是那个样子，这也是常规布局隐身战斗机追求极致航程的套路，HURJET这飞机，设计感觉也一般般，没有多少亮点，假如土鸡彻底掌握了，那就完全拿到了三代机的技术，对后续的TFX隐身战斗机研发还是很有好处。
PS：休息休息。
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