王康
（中铁十六局集团铁运工程有限公司，河北保定074000）
【摘 要】张拉工艺是预制预应力混凝土铁路桥工程中的关键工艺，因此,论文针对预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁的张拉工艺流程进行全面的分析，以此来为铁路建设工程的开展提供理论支持。
【关键词】预制后张法；应力混凝土；铁路简支T梁
【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2017.04.147
预应力张拉，主要是指利用在构件中预先增加拉力的方式，以此来提高被施加预应力张拉构件所承受的拉应力，通过二者作用所产生的形变，进而有效应对钢结构自身所承受的荷载，包括风荷载以及地震荷载等。张拉作为铁路桥梁工程中的核心环节，只有确保张拉工艺流程的合理性，才能为工程的顺利开展提供保障。通过对预制后张法预应力混凝土简支T梁张拉工艺的研究，不仅可以提高工程的质量，缩短工期，同时也可以提高我国的铁路桥梁施工水平，促进我国铁路桥梁产业的国际化发展。
2.1 梁场的规划
在工程施工前，梁场的选址和规划是准备阶段中的首要环节。针对梁场的选址应当严格遵循安全原则和经济原则，通过对选址梁场附近环境的综合性调查和考量，包括梁场附近的水电供应情况、地势特征和气候环境等，在确保施工安全性后方可对梁场进行规划[1]。针对梁场的实际情况不同，制定出适合工程实际应用的具体规划方案，同时也应当对桥梁的预制以及存放等位置进行合理的规划，为日后工程的顺利开展奠定基础。
2.2 荷载分布
荷载分布作为预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁张拉前的主要工作，施工人员应当确保梁身的荷载，可以均匀地分散于制梁台座上，而在初张拉后，则应当使梁身的荷载重点集中于制梁台座的两端，此时，应当确保制梁台座的强度和稳定性，避免其由于所承受的压力过大而出现沉降的现象，制梁台座的沉降有可能会造成沉陷性的裂缝的产生。除此之外，针对存梁台座和制梁台座的高度设计，应当严格根据施工的相关要求进行设定。
2.3 细节配置
在对细节进行配置时，首先，应当对模板进行配置，确保模板施工符合工程设计的基本需求，尤其是针对模板刚度和强度，应当严格根据工程的实际需求进行设定，一旦出现模板的刚度、强度不符合要求，则会导致其在施工的过程中，因负荷过大引发变形[2]。与此同时，工程对模板表面的平整度和密实度也提出了要求，避免漏浆等情况的出现，从而对桥梁的外观以及质量产生影响。其次，针对施工设备的配置，在预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁工程中，其所使用的设备主要包括混凝土设备、起重设备、张拉设备、动力设备、钢筋设备以及压浆设备等，只有确保对设备的合理配置，才能确保工程的顺利开展。
3.1 初张拉
在对工程进行调查时，发现当预应力混凝土简支T梁混凝土的强度超过30MPa后，即可对简支T梁进行初张拉，具体的工艺流程如下：（1）首先，根据两端钢绞线上面的序号来装设锚板，确保钢绞线不可交错扭转；其次，根据夹片的位置和次序，将其嵌套于钢绞线上，并利用钢管将其打入锚板孔当中；最后，安装限位板，限位板的选择应当以钢绞线的实际测量直径作为标准，直径越大，限位板的版槽深度越深[3]。（2）将钢绞线穿入至千斤顶内，确保锚具的中心和孔心相对，并将主缸活塞向外延伸3～5cm；不断调整千斤顶的部位直至其与锚板和孔道处于同一轴线后，利用工具锚对位于千斤顶顶端的钢绞线进行固定。（3）在张拉的过程中，确保张拉的两侧同时向主缸送油后，缓慢的拉紧钢绞线，以此来实现对千斤顶以及锚板部位的调节，使千斤顶与孔道和锚具的轴心可以同处于一条直线上，在此期间，密切观察各个钢绞线的松紧程度，必要时对其进行反复的调整，直至各条钢绞线的受力大小均等。（4）当初始的应力数值达到20%的控制应力时进行测量，同时对千斤顶回油后的24h回缩量标志进行标记，并测量相应的初始值；在张拉期间，应当充分结合油表的读数和预应力钢绞线的伸长量，并将其作为校核控制张拉的方式[4]。
3.2 终张拉
在与预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁的初张拉结束后，可利用龙门吊或提梁机将简支T梁移出制梁台位，随后放置于存梁台位处。针对预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁的终张拉，首先，应当确保梁体混凝土的强度达到100%设计强度；其次，确保混凝土的龄期不少于14d，且混凝土的弹性模量达到100%设计值，方可进行终张拉，而具体的工艺流程与初张拉基本一致。
3.3 钢绞线的处理
在工程中，针对钢绞线束张拉的质量提出了如下要求：（1）确保钢绞线的两端之和不得超过工程计算值的±6%，在张拉过程中的钢绞线两端回缩量之和不得超过2×6mm；（2）应当确保锚固后的夹片外露平整，错牙不得超过1mm；（3）针对每片梁的滑丝与断丝，其总量不得超过钢绞线总数的0.5%，同一束钢绞线内的断丝不得超过1丝；（4）每次对滑丝和断丝进行处理时，均应对夹片进行反复的检查，并对出现问题的夹片进行更换。
针对钢绞线内滑丝与断丝的处理，应当采取如下措施：（1）一旦在张拉过程中出现了滑丝，则应当立即停止施工，及时将千斤顶和限位板拆除，待安装了特定退锚处理的设备后，方可进行张拉。在张拉的过程中，应当密切观察张拉情况，同时确保退锚张拉的应力高于原有的强度，但不可超过0.8倍。（2）使用张拉钢绞线将夹片去除，并使用小钢针从退锚处理设备的空口位置将夹片取出，此时确保千斤顶未处于回油状态。夹片取出后，使两端的千斤顶回油，退锚处理器断电后对锚板进行检查，检查结束后，方可重新将夹片安装回原位置，并进行重新张拉。在此过程中，应当确保对退锚力量进行有效控制，通常情况下，张拉的力量应当小于拔力。针对退锚过程的施工工艺，不可两端同时进行退锚，待其中一端进行千斤顶充油保险后，另一端方可进行增压施拔。根据对施工经验的总结，可以发现断丝通常发生在夹片的范围内，同时孔道内也会发生断丝，主要是由于钢绞线自身的质量存在问题，导致在张拉的过程中出现了断丝的情况。
综上所述，预制后张法预应力混凝土简支T梁工程作为目前我国铁路桥梁工程中的重要组成部分，其工艺复杂，工程量较大，如何通过对张拉工艺流程的设计，以此来确保工程质量的提升，逐渐成为诸多研究学者所关注的内容。通过对预制后张法预应力混凝土简支T梁张拉工艺的深入研究，发现在实际工程的开展过程中，应当针对各个环节进行全面的监督和管理，确保工程的综合质量得以提升，为我国的铁路桥梁建筑工程产业发展提供了有效的理论性支持和帮助。
【参考文献】
【1】黄义.浅析预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁张拉工艺[J].科技与企业，2014，4（8）:225-226.
【2】佘伟强.铁路桥后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工工艺[J].建筑技术开发，2011，7（12）:48.
【3】刘钊.关于后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁预制施工[J].中华民居(下旬刊)，2014，3（6）:291.
【4】王强.后张法预应力混凝土铁路桥槽形简支梁预制施工技术[J].铁道建筑，2015，12（8）:33-35.
Analysis on the Tension Technology of Precast Post-Tensioned Prestressed Concrete Railway Bridge Simple Support T Beam
WANG Kang
(China Railway 16th Bureau Group Railway Transportation Engineering Co.Ltd.,Baoding 074000,China)
【Abstract】The tension technology is the key technology of precast prestressed concrete railway bridge engineering,so paper comprehensively analyzes the tension technology process of precast post-tensioned prestressed concreterail way bridge simple support T beam,in order to provide theoretical support for the development of railway construction projects.
【Keywords】post tensioning method;stress concrete;simply supported T beam
【中图分类号】U231.3
【文献标志码】A
【文章编号】1007-9467（2017）04-0106-02
【收稿日期】2017-02-18
【作者简介】王康（1983～），男，山东济南人，工程师，从事铁路桥梁工程研究。
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