船舶改装类型分析及技术要点

廖明霞

（武汉交发船舶设计有限公司，湖北 武汉 430000）

摘 要：船舶改装类型和技术要点要根据船东的具体要求进行研究。市场的变化对于船舶的质量等都提出全新的要求。安全标准和经济的不断发展都使船舶改装面临新的问题，船舶修理和建造是改装的重大工程项目，需要修船企业能够正视船舶改装类型和技术的分析。明确船舶改装主体业务，不断地增强自身的经济效益。本文对船舶改装类型和技术要点进行分析。

关键词：船舶；改装类型；技术要点

船舶改装能够在一定程度上控制成本投入，并且产生的效果最为明显。船舶改装工程的开展要能够加强船体设备整体维护效果和更新频率。这样能够满足船舶航运要求，能够在不同的状态下开展船舶改装类型和技术分析工作，持续推动航运业整体质量和经济效益的提升。根据船东提出的船舶改装需求不断地强化技术培训活动，对改装类型进行全面的确认。通过对船舶种类的改善确定正确的船体主体尺度，并且在装载区域内进行技术创新，增加或者减少对应的设备。

1 漂浮方案的选择

根据工厂设备、起重能力、分段生产精度控制、码头调度等因素。根据划分能力提升新的船体分段预制。首先要对标准舟节全面检查（包括杂物的去除、螺孔的清理、横向接头旋塞的拧紧以及检查有无漏洞等）。然后利用码头上的吊机分节将标准舟节吊装下水，每节标准舟节通过带缆桩与岸边缆绳连接，以免舟体流失。 浮体下水拼装地点要慎重选择，特别是在水较浅（深度不足1m）的暗滩边，要防止因搁浅使浮体被带尖砾石、块石等顶破漏水。另外，浮体拼装时要带好缆绳在岸上，浮体拼好后及时安装浮体前后四角带缆锚机和缆绳，并将浮体固定好。三坞干段对接艉和固定段焊接。根据划分能力提升新的船体分段预制。船头在前面，船尾在随之而来的对接开环切割后茎段浮动延长位置+ 0.2～0.5m下降码头位置，新的小分段安装，焊接位置轮流。码头水的茎段浮动，固定船尾段，浮动定位和焊接的新时期。

2 新加分段对接环口型线的控制措施

为了获得最大的经济效益，给业主提供分段结构图，并要求船舶选用分段嵌补式方案，控制艏段定位精度是保证船体建造精度的第一要素，只要保证艏段定位精度，新加分段为散装小分段，可以通过合理、可控的措施保证安装精度，从而保证整体船体的建造精度。在进行第二条船舶改装时，我们进一步完善了“艏段定位精度控制体系”，使定位误差控制在2～3 mm，完全达到了船舶建造标准。建立动态检测系统。通过设置检测设备，建立了一套动态检测系统，艏段漂浮期间，横向位移、纵向位移、沿船中偏移距离均可以随时读取，从而通过调整系统调节船舶位置。固定艉段设置定位激光检测点。艏段漂浮前，在固定艉段左右舷位各设置激光经纬仪1台，并在船首漂浮段设置观测点。激光线高度应以超过漂浮状态的船首甲板0.5m左右为宜。艏段设置两处检测标记牌。以激光线为中心，在船首分段沿纵向设置两处可插式检测板，并以激光线为中心现场绘制坐标图。船舶改装类型和技术分析要把握船东和修船企业的发展。根据船东提出的船舶改装需求不断地强化技术培训活动，对改装类型进行全面的确认。加长船环口加强方案示意图如图1。

图1

3 坞墩布置、计算及钢墩的使用

对接块排列压力计算确保精度浮动，保证分段对接有效进行，大部分的造船厂的干船坞只有固定边墩，没有能实现液压钢墩波动的控制功能。浮墩几个子主题后，对接段的垂直位置是固定的，通过对接块的垂直精度。不同船型空重分布差异很大，不同于对接块布置的要求，应根据船舶实际工作情况制定合理科学的布墩方案。首次扩展船舶对接浮船坞，由于缺乏估算对接块进气压力，造成对接垂直误差超过预期，对对接精度有一定影响。船舶首次对接，切割环无压入前开入量计算，按常规平面超平对接块即可。切割环口前，固定艉段必须适合临时支撑钢墩底部位置，防止割环后口、艉段由于结构应力释放发生进一步倾斜。底部浮坞块对接块布置。浮节底部的对接块布局至关重要，可用钢墩消除进水口对木块的对接精度。沿一个新段或浮杆长度方向布置三钢墩，位于两端中心和开环位置。钢码头平面固定在平行的船尾基线。木块数通过压入，计算并确定压入量为3mm。木墩顶面高度严格控制比钢墩高2mm（按新断面质量实际压入量）。当几个子主题浮码头，木墩要求，逐步推。当木块平面与钢墩平面一致时，船墩完成。控制压入量的目的是使木墩承受每块的最大质量，防止钢墩局部应力引起船体结构局部变形。计算假定反力为一个集中荷载，由一个靠船构件承担。悬臂板根部a― a断面内力为：主导可变作用―撞击力的分项系数γQ1＝1.5，则护舷最大反力为R max＝516×1.5＝774kN，弯矩M a―a＝－774×1.825＝1412.55kNm；剪力Q a―a＝－774kN。下图2为连杆式设计。

图2

负荷形成的水平分力F1；软轴、制动块自身重力形成的垂向分力F2，由于F2相较于F1而言极小，因此合力F3的大小和方向可近似为与F1相同，由于该合力主要起到锁紧吊钩的作用，因此在救生艇吊起的过程中，吊钩不会自动开启。相反，当救生艇完全浮于水面时，水平分力F1消失，只有垂向分力F2。

4 嵌补式方案艏段定位精度

在拱架上浇筑大跨径拱圈（拱肋）时，为减轻拱架负荷，沿拱圈纵向分成若干条幅或上下分层浇筑。分为条幅时中间条幅先行浇筑合龙，再横向对称、分次浇筑其他条幅，其浇筑顺序应通过计算确定。在第二次船舶改装方面，进一步改进了“干段定位精度控制系统”，使定位误差控制在2～3 mm，完全达到造船标准。基本措施如下。建立动态检测系统。通过设置以下测试设备，建立动态测试系统，阀杆在浮动期间，水平位移，垂直位移和偏移距离可以随时读取，在船舶上通过调整系统调整船舶的位置。激光测点建立的固定周期。在每一套激光经纬仪的固定位端口和右舷船尾段浮动的干段，并设置在船首浮动观测点。激光线高度应大于浮动在船头甲板5米是可取的。茎段设置2测试标志卡。以激光线为中心，沿纵向两个可插拔的测试板设置在弓形部分，激光线的位置图坐标为。2测试卡的位置沿纵向距离尽可能远离。固定船尾段设置激光测距仪。左舷船尾设置激光测距仪适用于固定位置。建立位移控制系统。通过水平和垂直调节装置，横向位移可实现毫米级精密微调，纵向位移可控制在10mm以内。船舶施工和空间允许开环位置20mm的误差，因此，只要横向位移精度，确保施工精度可以提高。水平微调。艏段由基本牵引牵引绳到位后，横向距离通过调整电缆调整，横向调整电缆端固定在码头，另一端连接船体。电缆角方向应向前。码头电缆紧端连接凸起，调整船舶水平距离。纵向位置微调。为了保证桥墩的精度，弓段适当设置临时眼板，并与钢丝绳连接。左、右舷艉段吊眼板由10 t手动提升机阀杆分段后的大型船坞绞车基本定位，若锚固点误差大于要求值后。可通过手动启闭机跟踪尾船纵向误差调整。特别注意，艉眼板与钢丝绳连接的手动提升机必须坚固，防止损失。

5 结语

船舶改装类型和技术分析要把握船东和修船企业的发展。根据船东提出的船舶改装需求不断地强化技术培训活动，对改装类型进行全面的确认。通过对船舶种类的改善确定正确的船体主体尺度，并且在装载区域内进行技术创新，增加或者减少对应的设备。对于船舶改装类型和技术的研究能够在船体整体构件上利用冲撞力缓冲船舶承受的力。在预制场所异常状态下对设计进行修改。大胆的创新施工技术，保证船体构件能够顺利的吊运施工，在船体构件上会通过施工工艺的特点在类型的选择上不断地实现突破。

参考文献：

[1]林华.船舶改装类型分析及技术要点[J].中国修船, 2015(2):15-17.

[2]戴卫国, 李海涛, 颜恒平,等.基于支持向量机改进算法的船舶类型识别研究[J].声学技术, 2015(3):203-208.

中图分类号：U672.6

文献标识码：A

文章编号：1671-0711（2017）04（下）-0184-02