蒲明慧1*，刘春洁1，陈 玮1，薛海滨2，周 静2
（1新乡医学院心理系，河南453000；2洛阳市公共交通集团有限公司）
[摘 要] 目的：调查公交公司驾驶员的冲动性水平及心理健康水平，并分析二者之间的关系。方法：采用自编人口学调查表、Barratt冲动性量表第11版（BIS-11）、症状自评量表（SCL-90）为研究工具，对266名公交公司驾驶员进行问卷调查。结果：公交车驾驶员的冲动性总分为（53.50±7.54），注意冲动性（12.39±2.27），运动冲动性（18.51±3.40），无计划冲动性（22.62±4.29）。SCL-90中除敌对因子外，均显著高于全国常模（P＜0.01）；BIS-11量表的冲动性各因子分和总分分别与SCL-90各因子得分进行相关分析，结果显示除无计划冲动性因子与SCL-90中的强迫、人际关系、偏执、精神病性及其他因子无关外，其余均呈显著正相关。逐步多元回归分析结果显示，注意力冲动性（b=7.748，P= 0.000）、运动冲动性（b=2.686,P=0.022）为心理健康的影响因素，并具有正性预测作用。结论：公交车驾驶员心理健康水平低于常人，高冲动性公交公司驾驶员的心理健康水平更低，应及时进行心理干预。
[关键词] 公交车驾驶员；心理健康；冲动性
现已证明交通事故中大约有95%是人为因素[1]，所以驾驶员的心理因素在道路交通中提到了很重要的位置上。心理因素中冲动性被描述为一个人很难对自己的行为和思想进行自我控制，高冲动性驾驶员对自身的行为缺乏自我控制，更易产生危险驾驶行为，冲动性人格与攻击性驾驶行为有一定的相关[2]。为了解驾驶员的心理健康状况，并为职业指导和心理健康教育提供基础，本研究采用症状自评量表（symptom checklist 90，SCL-90）及Barratt冲动性量表第11版（Barratt impulsiveness scale 11th version， BIS-11）对298例河南省洛阳市公交公司一线驾驶员的心理健康状况进行测评，现将结果报告如下。
1.1 调查对象 采用分层随机抽样的方法，抽取河南省洛阳市5所分公司的一线公交车驾驶员职员298例。共发放问卷298份，回收298份，剔除空白、漏答等无效问卷32份，获得有效问卷266份，有效率89.26%。年龄20～55岁，平均（33.63±7.07）岁；女性195例（73.3%），男性71例（26.7%）；未婚44例（16.5%），已婚217例（81.6%），离婚5例（1.9%）。受教育水平：初中20例（7.5%），高中及中专148例（55.6%），大专及以上98例（36.8%）。健康状况：健康69例（25.9%），良好125例（47.0%），一般64例（24.1%），较差8例（3.0%）。驾龄0.5～34年，平均驾龄（8.17±7.02）年；工作年限＜15年228例（85.7%），≥15年38例（14.3%）；家人中有从事相关职业者91例（34.2%），否175例（65.8%）。
1.2 方法
1.2.1 抽样方法：入组标准：（1）自愿参加；（2）驾龄≥5个月；（3）无严重的躯体疾病、精神疾病及视力残疾。
1.2.2 调查工具：（1）公交公司司机一般情况调查表：自编问卷，主要包括年龄、性别、驾龄、文化水平、健康状况等一般人口学资料。（2）Barratt冲动性量表第11版（BIS-11）中文版：采用1～4级评分法，分为注意力冲动性、运动冲动性和无计划冲动性3个因子，26个条目，统计量为各分量表相对应条目的总分以及各条目总分之和。注意冲动性（6个条目，α= 0.565），运动冲动性（10个条目，α=0.658）和无计划冲动性（10个条目，α=0.687）。该量表的重测信度为0.853，Cronbach α为0.759[3]。（3）症状自评量表（SCL-90）：采用1～5级评分方法，从无、轻度、中度、相当重，到严重。包括躯体化、强迫症状、人际关系敏感、抑郁等在内的9个因子及总分，统计量包括9个因子所对应条目的均分及全部条目的均分以及总分。
1.2.3 调查方法：调查人员在调查前进行统一培训，以分公司为单位进行集体施测。施测时，主试对量表进行介绍，接受调查的驾驶员签署知情同意书，按照统一的指导语填写问卷，每份试卷填写时间为35分钟。
1.3 统计学处理 采用SPSS 19.0统计软件进行数据分析，具体分析方法包括对人口统计学的描述、t检验、方差分析，及对SCL-90及BIS-11量表分数的相关和回归分析等。
2.1 公交公司司机冲动性得分 BIS-11冲动性测评总分为（53.507.54），其中注意冲动性（12.392.27），运动冲动性（18.513.40），无计划冲动性（22.624.29）。
2.2 SCL-90得分 SCL-90总均分为（1.630.57）分，与童辉杰[4]2006年于全国21个地区抽取的1 890例正常人的SCL-90得分进行比较，9个症状因子中除敌对、恐怖因子外，其余因子得分均显著高于全国常模，差异有统计学意义（P＜0.01）。见表1。
表1 SCL-90各因子得分及其与2006年全国常模的比较（
因子 本研究（n=266）全国常模（n=1890） t值 P值躯体化 1.78±0.67 1.42±0.44 6.75 0.00强迫症状 1.92±0.69 1.66±0.52 4.24 0.00人际关系敏感 1.67±0.65 1.51±0.49 3.04 0.00抑郁 1.78±0.70 1.50±0.47 5.03 0.00焦虑 1.58±0.61 1.34±0.39 4.90 0.00敌对 1.60±0.73 1.49±0.51 1.92 0.06恐怖 1.34±0.49 1.27±0.39 1.76 0.08偏执 1.61±0.63 1.44±0.47 3.43 0.00精神病性 1.52±0.53 1.33±0.39 4.55 0.00总分 148.27±50.17 130.02±33.63 4.40 0.00
2.3 冲动性与心理健康水平的相关分析 BIS-11量表的冲动性各因子分和总分分别与SCL-90各因子得分进行相关分析，结果显示除无计划冲动性因子与SCL-90中的强迫、人际关系、偏执、精神病性及其他因子无关外，其余均呈显著正相关。见表2。
2.4 冲动性与心理健康水平的回归分析 以SCL-90总分为因变量，以冲动性总分及各因子分为自变量进行逐步多元回归分析。结果显示，注意力冲动性、运动冲动性为心理健康的影响因素，并具有正性预测作用。见表3。
表2 冲动性与心理健康水平的相关分析（r）
*P＜0.05，**P＜0.01
因子 躯体化 强迫 人际关系 抑郁 焦虑 敌对 恐怖 偏执 精神病性 其他注意冲动性 0.416*0.336**0.296**0.375**0.400**0.355**0.391**0.340**0.389**0.359**运动冲动性 0.296**0.296**0.235**0.276**0.319**0.304**0.221**0.233**0.314**0.297**无计划冲动性 0.211**0.117 0.087 0.195*0.183*0.204*0.214*0.127 0.130 0.123冲动性 0.382**0.302**0.245**0.349**0.369**0.363**0.344**0.278**0.332**0.313**
表3 SCL-90与冲动性总分及其各因子分的回归分析
r=0.447，R2=0.200；F=11.591，P=0.000
因变量 自变量 b β t值 P值SCL-90总分注意冲动性 8.310 0.307 4.321 0.000运动冲动性 2.805 0.188 2.286 0.024
本调查结果显示，公交公司驾驶员9个症状因子中除敌对、恐怖因子外，其余因子得分均显著高于全国常模，差异有统计学意义（P＜0.01），产生这一问题可能原因如下：公交公司驾驶员的心理压力过大，行驶过程有固定时间的任务要求，但面临路况拥堵，跑趟时间可能不达标，存在扣除一部分工资的危险；公交公司驾驶员需要同时考虑的因素过多，不仅要保证在行驶过程中路况的安全，保证在刹车、转弯行驶时车上老人、孕妇、儿童的安全，还需要应付一些态度恶劣的乘客，因而容易产生了高于普通人的负性情绪水平。Muraven等[5]认为自我控制资源是有限的，个体在前一段进行自我控制后，这种资源会出现暂时性的损耗，从而导致随后自我控制任务水平下降。若长期生活在这种环境中，则会导致心理疲劳甚至枯竭[6]。公交公司驾驶员长期处于此种环境中，压抑自己的心理压力及负面情绪，从而导致心理健康水平下降。此外，公交公司驾驶员解决饮食、排便等个人问题的时间非常有限，雨雪天气面临更加严重的路况，并长期处于噪音、振动的环境之下。由于排班时间的改变，需要不断地调整自己的作息规律，使身体长期处于失调的作息中，导致健康水平下降。同时社会舆论、公共媒体对公交公司驾驶员的失误行为无限放大，使其承受过大的心理压力，都是其心理健康水平下降的可能成因。在心理健康因素中，敌对因子与全国常模相比无显著差异，可能是由于作为服务业，要求与乘客保持友好关系，从而调整自己的态度及行为，以致其敌对因子处于全国常模的正常范围内。
人格反映个体心理与行为系统的稳定性和整合性，同时人格作为各种心理功能的动力系统，蕴含着一定的情绪调节机制，并影响心理健康连续体向更好或更坏的方向发展[7]。本研究以冲动性作为切入点，对冲动性各因子和总分得分分别与SCL-90各因子得分进行相关分析，结果显示，除无计划冲动性因子与SCL-90中的强迫、人际关系、偏执、精神病性及其他因子无关外，其余均呈显著正相关，说明高冲动性的公交公司驾驶员其心理健康水平更低。提示具有高冲动性人格特质，尤其是容易一时兴起就行动，以及不关注手头事情的公交公司驾驶员，心理健康水平更低，更易产生交通事故。
本调查以SCL-90总分为因变量，冲动性总分及各因子分为自变量进行逐步多元回归分析，结果显示，注意力冲动性、运动冲动性对心理健康具有正性预测作用，进一步说明心理健康水平低的公交公司驾驶员，其注意、运动冲动性水平低，即发生一时兴起就行动和不关注手头上事情的可能性较大。
公交公司驾驶员一方面承载着大量的乘客，一方面要注意行车安全，需要负担起车内车外的双重安全，同时公交车也是城市、城郊运输系统的重要组成部分，在关注公交公司驾驶员安全教育的同时，更要关注其心理健康水平，对于高冲动性驾驶员应进行及时的心理干预。
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[3]安芹.个案概念化在心理咨询中的运用［J］.中国心理卫生杂志，2006，20（2）：133-135.
[4]童辉杰.SCL-90量表及其常模20年变迁之研究［J］.心理科学，2010（4）：928-930，921.
[5]Muraven M，Tice DM，Baumeister RF.Self-control as limited resource:regulatory depletion patterns［J］.Journal of Personality&Social Psychology，1998，74（3）：774-789.
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Correlation between impulsivity and mental health among bus drivers
PU Minghui1,LIU Chunjie1,CHEN Wei1,XUE Haibin2,ZHOU Jing2
(1Department of Psychology,Xinxiang Medical University,Henan 453000;2Luoyang Public Transport Group Co.,Ltd)
[Abstract] Objective:To find the level of impulsivity and mental health among bus drivers，and analyze the relationship between impulsivity and mental health in bus drivers.Methods:The Barratt Impulsiveness Scale 11th version (BIS-11)and Symptom Checklist 90(SCL-90)were used to assess 266 bus drivers including general information.Results:The total score of impulsivity was 53.50±7.54,and the attentional impulsivity,motor impulsivity and monplanning impulsivity were 12.39±2.27,18.51±3.40 and 22.62±4.29．Except the factor score of hostile in SCL-90,the others were significantly higher than the national norm (P＜0.05).The impulsivity was positively correlated with all factors of SCL-90 (P＜0.05),except the nonplanning impulsivity correlate with obsessive-compulsive,interpersonal sensitivity,paranoid ideation, psychoticism,additional items．The multiple regression analysis showed that attentional impulsivity(b=7.748,P=0.000),motor impulsivity(b=2.686,P=0.022)have predictive effect on mental health.Conclusion:The mental health level of the bus drivers is lower than the normal persons’,and the psychological intervention should be carried out in time.
[Key words] bus drivers;mental health;impulsivity
[中图分类号] R395.1
[文献标志码]A
[收稿日期] 2016-11-23
［文章编号］1006-2440（2017）01-0050-03
*[作者简介] 蒲明慧，女，汉族，山东平度人，生于1989年8月，硕士在读。研究方向：应用心理学。E-mail:340019286@qq.com。 通信作者：张东军，E-mail:176714006@qq.com
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