□ 广东省建科建筑设计院有限公司 赵周虎
摘要：随着轨道交通工具优势的逐步显露，近年来地铁建设在全国范围内出现了井喷式的增长。地铁设计是一项由很多专业协同作业的工作，不同专业内部以及各专业之间都有很多特殊的、区别于普通民用建筑的内容，本文主要对其中给排水及水消防在设计及施工过程中遇到的问题作简单的探讨。
关键词：地铁设计；主废水泵房；真空排污设备；消防给水系统
地铁设计过程中涉猎了很多专业，其中给排水专业所占的内容不是很多，但有很多细节问题如果不考虑周全，在施工配合以及实际运用当中会带来很多麻烦，主要有以下问题需重点关注：
对于地下站，给排水专业向土建专业提资主要包括车站主废水泵房、污水泵房、出入口及风亭下集水井等相关设施的位置、大小以及布置要求等，还要提供所有穿越车站结构板、墙、围护结构给排水管道的位置和预埋套管型号。在这些提资文件中，大家最容易忽视的就是预埋套管提资问题，很多设计师对这块不够重视，造成施工过程中这方面的问题最多，所以要重点强调。给排水专业向土建提预埋套管资料时一定要在穿管位置明确注明套管类型、外径尺寸以及套管长度信息，并要标明定位尺寸。施工配合中碰到过很多类似问题，土建预埋套管管径与给排水穿管管径相同，该套管作废，需重新开孔，但在人防墙或水池上开孔会给后期封堵造成很大困难，所以前期的提资一定要重点关注。
地下车站的排水是本专业在地铁设计里面的重点内容，但本文主要对排水设计中经常出现问题的地方做简单探讨。
根据《地铁设计规范》:“地下车站局部排水泵房宜设在地面至站厅层的自动扶梯基坑附近、站台板下、电梯井、风亭、折返线车站检修坑端部及有砟道床区段等不能自流排水而又有可能集水的低洼处。”在实际设计中，对于不设自动扶梯的地下站封闭出入口和风亭的雨水、废水、结构渗漏水，如果离站厅层横截沟不是很远，有些设计师会选择不设局部集水井，而是尽可能设排水沟自流至车站横截沟。但这种设计忽略了一个问题，每个出地面的出入口或风亭，与站厅层之间的通道上，肯定会有至少一道人防门，排水沟在人防门这里是被截断的，不可能穿越人防门槛设置排水沟的，这样会造成从洞口到人防门之间的排水无法排出，尤其在土建已经施工完成，设备安装阶段发现这种问题，将很难有好多解决办法。所以在初步设计阶段，就应该避免这种问题，类似这种位置一定要考虑单独的排水措施，每个出入口最好都设局部排水设施，高风亭活塞风道集水井可以共用，排风井和新风井最好单独设置，如果是低风亭（敞开风井），应在每个风井下面单独设置局部排水泵房。
地铁中的污水排放采用较多的是真空排污设备，卫生间污水通过废水提升装置统一收集到真空罐，经加压排出室外。实际设计中对卫生间排水管道及污水提升装置的布置各不相同，有将卫生间地面抬高，排水管道埋设在垫层内的，也有排水管道和提升装置均设于站台板下，根据卫生间器具布置预留孔洞的。但在实际施工和运营工程中发现，将卫生间底板抬高的设计，使用时不太方便，地铁中人员众多，卫生间地面湿滑，有高差的设计会增加乘客摔倒的机率，所以人员密集场所的公共卫生间尽量避免这样的设计。将排水管道设于站台板下的设计避免了这种问题，卫生间内外地坪没有高差，方便乘客使用，但这种设计同样存在一些问题，在施工过程中，土建预埋的孔洞跟实际装修阶段最终布置会存在偏差，导致大量预留孔洞作废，并要根据最终版卫生器具位置重新开孔，对施工配合带来很多麻烦。根据以上问题，本人推荐将卫生间区域做沉箱的设计方案，在向土建提资的时候，所有卫生间区域做降板处理，降板高度应根据卫生间布置和管道坡度综合确定，排水管道均在沉箱内敷设，避免了地面抬高的情况。
地铁设计中消防水系统主要包括消火栓系统和自动喷水灭火系统。自动喷水灭火系统作为一种高可靠性、高效率的灭火系统，对于地铁这种高危险等级的场所，通常应该非常适用才是，然而在实际设计中，很多城市并没有将其作为地铁标配，按照《地铁设计规范》：“当地下车站设置的商铺总面积超过500时，应按现行《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084 的有关规定设置自动喷水灭火系统”，地上站应按《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定进行设计，但对于高层高架站站台层是否可以设自喷系统，目前还没有明确结论。除此之外，并没有要求一定要设置自喷系统的规范条例，根据个人理解，地铁项目站台站厅没有要求设自动喷水灭火系统的主要原因，可能是考虑到地铁人员密集，在人员疏散时如果地面湿滑，容易发生滑倒踩踏事故，造成更大伤亡损失。然而，消火栓系统则是地铁设计中必须要设的。消火栓系统设计方案主要受制于车站所在区域市政水源的情况，具体有以下几种情况：（1）当外部能提供两路供水，且水量、水压均满足使用要求时：车站消防用水直接利用市政供水压力供给，不设消防水池、消防泵房。（2）当外部能提供两路供水，且水量满足使用要求，但水压不满足消防使用要求时，车站需设置消防泵房和室内消防水池。（3）当外部能提供两路供水但水量不满足消防使用要求或外部仅能提供一路供水时：车站消火栓系统应设消防泵房、室内及室外消防水池，室内、室外消防水池可合设。对于地下站，室内机室外消防水池宜分别设置，便于从消防取水井吸水。针对以上三种情况，消火栓系统形式也完全不同，直接利用市政管网供水时，车站内无需设置消防加压设施，市政管网始终能保持满足消防系统所需的工作压力和流量，消火栓系统属于高压消防给水系统，除此之外，均需要在车站设置消防加压设备，系统属于临时高压消防给水系统。
对于地下车站，消防泵房只能设于站厅层，才能满足室外地坪与泵房地面高差不大于10米的要求，储存室内、外消防用水的消防水池宜分别设置，室外消防用水池应埋设于室外出入口附近，满足最低水位距地面高差不大于5米，根据室外消防用水量设置室外消防取水口，取水口距离水泵接合器不大于40米；室内消防用水池则设于站厅层水泵房内。由于地下站不具备设置高位消防水箱的条件，故在消防泵房内应设消防稳压设备。对于地上高架站，消防泵房及水池的设置按民用建筑设置即可，室内外消防用水池宜合设，有条件的应设高位消防水池，不具备条件的应在水泵房内设置消防稳压设施，不同项目应具体考虑。
地铁设计是一项大型工程，从方案设计到正式经营，设计人员全程参与，不同城市不同车站都有其特殊性，作为设计人员，随时会遇到各种各样的问题需要去解决，但最理想的解决方式是做好提前量，在设计前期就尽可考虑周全，减少后期问题暴露的几率，然而谁也不能保证自己的设计一点问题都没有，只是多少的问题，所以每个项目做完之后都应做好总结，确保同样的问题不要再出现，这是每个设计师的基本素质。本文是自己在地铁给排水设计过程中最常遇到的几个问题，针对这些问题谈了一些自己的想法，希望能对大家有所帮助。
参考文献：
[1] 《地铁设计规范》GB50157-2013
[2] 《建筑设计防火规范》GB50016-2014
[3] 《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014
[4] 《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009年版）
DOI：10.16116/j.cnki.jskj.2017.06.028
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