郝亮
目前，在我国的城市中，地铁已经成为非常常见的交通工具了，在地铁的工程规模随着城市化进程的推进不断扩大的同时，地铁建筑也随之发生了巨大的发展和改变。本文主要以武汉徐家棚站为研究案例，对大空间中亭地铁车站的建筑设计思路进行分析。
大多数的地铁建筑都具有空间较大，设计新颖，空间艺术效果强烈等特点。地铁作为一个城市的最基础交通工具，一方面它承担着交通运输的重任，一方面作为一个城市的脸面，也担当着展示这座城市风貌的重任，因此地铁建筑在设计的过程中，艺术性以及美感也是非常重要的。
武汉徐家棚站是武汉地铁八号线的中点，与五号线呈L型换乘站，与七号线呈通道换乘站，武汉徐家棚站车站坐落于武汉长江二桥的南方，沿横跨和平大道方向布置，最近处离长江大桥只有六百米。
以下是我对徐家棚站的站址环境车站外部制约因素等进行分析研究。
1.了解车站所处的位置，车站周边的环境，分析车站的外部环境产生的制约。
首先本人先介绍一下红岭中路站所处的位置及周边环境的平面以及规划。车站总平面图如下图所示：
车站总平面图
武汉徐家棚站为地铁五号线、七号线以及八号线的三线换乘车站，五号线车站沿和平大道方向布置，八号线车站位于和平大道与徐东路相交的位置，七号线徐家棚站位于和平大道与秦园路交叉路口的位置，以秦园路方向布置。和平大道宽与秦园路宽分别为50米和30米，武汉市公共客车汽车总公司物资开发公司位于路口西北方向的位置，路口的西南方向是华坤宾馆，徐东加油站位于路口的东南位置，施工区位于路口的东北方向。7号线车站上方有一条三阳路越江市政公路隧道，其西面是公铁合建区间风井。车站所在的区域，公路隧道的宽度为23.6米到22.5米左右，公路的匝道宽度为8.9米。
2.地铁车站设计的主要控制因素
对地铁车站起到决定性的因素的主要有：行车，线路条件，结构施工法。其中行车、线路的条件对于地铁车站来说，起到决定性的作用，为了满足整个线路的行车的运营情况和整个线路的行车需要，在车站西端尾部的位置设置了一个区间的隧道风机房，用来满足整个地铁的地铁系统和空调系统的需要和要求。
结构施工法的确认也是非常重要的，在车站交叉的渡线的范围内，为了避免在交叉渡线的范围内出现暗挖的所产生的大端面，因此确认在车站的区间范围内全部都采用明挖的施工方式进行施工。
1.基本设计原则
在进行大空间中亭建筑的设计的时候，一定要严格的按照设计的基本原则进行设计，从而最大限度地发挥公共建筑的功能性，也有利于更好地实现公共建筑的美感和个性化的建筑艺术性，下面，我来谈谈我的具体分析：
（1）要结合当地对公共服务建筑的需求和客流量的实际情况来进行分析，在控制造价的合理化的条件下选择最合理的施工方法。并且要将大空间中亭设计的要点融合进去，以最大的可能实现这种建筑的效果，从而赋予地下空间充分的美感和文化气息来展示出整座城市的建筑风格的魅力。
（2）车站的建筑设计一定要严格地按照简洁明了，现代化的原则，并将城市的整体风格以及周围的建筑环境自然景观融入到设计中去，是设计的整体看起来更协调。
（3）深圳的人口总数较多，因此深圳地铁的客流量也非常大，所以对地铁站的设计上也一定要着重考虑设计的合理性和大空间性的特点，除此之外，地铁站内部的通风、照明还有卫生情况也一定要纳入设计的重点。
（4）进行大空间中亭地铁车站设计的过程中，要最大限度地保证乘客顺利的进出车站，尽量避免交叉路口所带来的干扰。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机等各个地铁的组成部分之间应该相互配合，保证乘客们能够顺利的出行。
2.总体建筑设计思路
在本案例中，地铁站的车站中亭空间设计完美地体现出各个系统之间的系统性和整体性。非常严格地对防火防烟等安全方面进行设计。在车站设计的过程中完美地规避了地铁车站可能发生的安全隐患，并对比融合了很多专业设计人员的意见，使得整个地铁设计富有创新思维，在功能上也更具多元化。
（1）楼梯设计分析
地铁站在扶梯设计方面，地铁站采用的是两组三部扶梯外加一部下行楼梯的设计方式。除了在日常运营中进行使用外，也能满足发生紧急情况时的使用。地铁站的紧急疏散要考虑就近原则，这点在地铁车站的设计上也要考虑进去。地铁站的楼梯设计是与多个地铁站楼梯的设计进行对比之后选出的，不仅解决了车站内部容易出现的客流交叉迂回的问题，也是在发生紧急疏散时最为迅速的设计方式。
（2）车站防火防烟分区的设计分析
车站的防火设计在整个车站的设计中是非常重要的。在地铁站的防火防烟设计中采用的是两层车站的分区设计理念。为了防止火灾发生，地铁站共设计了车站站台、站厅公共区、站厅、站台层左、站台层右五个防火分区，在每个分区之间都采用了耐火极限4h的防火分隔墙进行分割，防火分隔墙上的门的开启方向和疏散方向都是一致的，采用的全部都是甲级防火门。每个防火分区设置了4个设备管理用房区，在两个防火分区设计了采用c类甲级防火玻璃设计的观察窗口，并且为了更好地进行疏散，每个防火分区都设计了两个安全出口。每一个防火区域的面积都不超过1500m2。
地铁站在防烟分区的设计上采用了每个分区面积小于750m2的设计方法。在每个分区的设备管理用房区，都采用了隔墙到顶的防烟设计。在公共区域内部的吊顶上方都设计了挡烟板用来防烟，在挡烟板周围的吊顶上也采用了空头性吊顶的设计。武汉徐家棚站的通道口的顶部与顶板的距离小于500mm，因此在通道口采用了挡烟垂壁的设计。
综上所述，经过对大空间中亭地铁车站建筑的设计思路分析我们了解到，虽然大空间中亭地铁车站这种建筑结构的形式的风格和结构都非常独特，并且是一种十分新颖的建筑形式，但也要严格按照地铁建筑各部门功能的需求进行设计。这种设计使地下空间更加宽敞并在设计上结合了多种专业设计，保障了设计的合理性。
（作者单位：中铁隧道勘测设计院有限公司）
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