以钢为“盆”，沉入淮河。“钢盆”之大，约合两座篮球场，重达300t。近日，商合杭高铁跨淮河特大桥钢围堰下沉到位。该桥主跨达228m，为目前高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥世界第一。
商合杭铁路是国家“十三五”规划中最大的一条高铁线，而跨淮河特大桥又是其中最重要的控制性工程之一。大桥全长452m，主跨228m，几乎达到了无砟轨道的长度极限。采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术，不仅具有完全自主知识产权，而且世界领先。所谓“无砟轨道”，通俗来说就是轨道下方没有铺设碎石，而是特制的混凝土板。这样的方案既能保证船只在下方的淮河航道中航行不受影响，又能确保高铁列车驶过大桥时不降速。
该桥基础为钻孔灌注桩基础，桩长96m，桩径2.5m，孔深121m，均位于深水区域。双壁钢围堰相当于一个“钢盆”，将其沉入河中，先将底部的泥水吸干，再注入混凝土，形成“盆底”。待钢围堰中的河水完全抽干，在其中的后续作业就如同在岸上。钢围堰下沉成功，是主墩水下基础在汛前顺利出水的关键工序。
商合杭高铁淮河特大桥的建设预计2019年1月底完成，当年5月大桥开始铺轨，加上半年的联调联试，最快2019年底有望建成通车。
（本刊摘编自合肥晚报）
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