以钢为“盆”,沉入淮河。“钢盆”之大,约合两座篮球场,重达300t。近日,商合杭高铁跨淮河特大桥钢围堰下沉到位。该桥主跨达228m,为目前高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥世界第一。
商合杭铁路是国家“十三五”规划中最大的一条高铁线,而跨淮河特大桥又是其中最重要的控制性工程之一。大桥全长452m,主跨228m,几乎达到了无砟轨道的长度极限。采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术,不仅具有完全自主知识产权,而且世界领先。所谓“无砟轨道”,通俗来说就是轨道下方没有铺设碎石,而是特制的混凝土板。这样的方案既能保证船只在下方的淮河航道中航行不受影响,又能确保高铁列车驶过大桥时不降速。
该桥基础为钻孔灌注桩基础,桩长96m,桩径2.5m,孔深121m,均位于深水区域。双壁钢围堰相当于一个“钢盆”,将其沉入河中,先将底部的泥水吸干,再注入混凝土,形成“盆底”。待钢围堰中的河水完全抽干,在其中的后续作业就如同在岸上。钢围堰下沉成功,是主墩水下基础在汛前顺利出水的关键工序。
商合杭高铁淮河特大桥的建设预计2019年1月底完成,当年5月大桥开始铺轨,加上半年的联调联试,最快2019年底有望建成通车。
(本刊摘编自合肥晚报)
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