潘溢滔1，施柳盛2，瞿莺华1
（1.上海建工七建集团有限公司，上海 200050；2.上海建工集团股份有限公司，上海 200080）
摘 要：以某工程双机抬吊施工为例，介绍大吨位超长钢结构在吊装施工在复杂工况下的运用，重点介绍双机抬吊施工中的关键技术措施，工程实施效果良好，可作为类似工况工程提供借鉴。
关键词：大吨位；周边环境，双机抬吊；钢箱梁；关键技术；过程控制
虹桥商务区东片区综合改造市政配套工程一期工程位于虹桥商务区东片区T1精品航站区附近（见图1），工程中G2主线高架和G3匝道位于迎宾一路友乐路路口轨道交通10号线区间盾构隧道上方采用钢箱梁结构，隧道顶部至地面高度为17m。自身稳定性降低。
图1 现场效果图
3.4 施工总体部署
为减少对地铁盾构隧道安全影响，钢箱梁采用320t履带吊和350t汽车吊双机跨外抬吊。根据现场条件，吊装施工在夜间进行，施工车辆进出场需避开交通高峰期，吊装施工时间为晚上10点起至次日早上6点。
根据钢箱梁主箱室分段长度，运输主要采用陕汽德龙460型牵引车、上海水工液压平板车、5轴线拖板夜间运输至现场。由于场地条件有限，为确保吊装工作顺利进行。钢箱梁在吊装施工前一晚先进场G3段，并停放在场内指定区域（见图3）。
钢箱梁桥结构宽度为8.2m，采用单箱单室箱型截面（见图2），箱梁梁高2.0m，挑臂长度为2.025m。
图2 钢箱梁截面图
图3 现场平面图
3.1 施工环境工况十分复杂
现场施工区域所处环境十分复杂，钢箱梁位于所处迎宾一路于友乐路路口。该区域作为虹桥机场T1航站楼进出场必经要道，车流量大，交通复杂。吊装施工区域除涉及影响道路交通外，钢箱梁下方还有横穿的轨道交通10号线地铁盾构隧道。
3.2 钢箱梁构件超重超宽超长
通过深化设计对钢箱梁分块后，G2、G3段钢箱梁主箱室均约47m，单件重量约145t，宽度4.4m，给运输、起重等环节增加了较大难度。吊装施工前合理规划社会交通路线及施工车辆进出场路线，有效避开交通高峰期。
3.3 双机抬吊操作控制难度大
两台不同型号吊车吊钩提升和下降速度很难达到同步，吊钩提升较快的吊车负荷比较重，吊钩提升较慢的吊机负荷比较轻。吊钩下降时则相反，下降速度快的负荷较轻，下降速度慢的负荷较重。两台吊车进行抬吊施工时，可能发生“斜吊”，使吊车的倾覆力矩增大，而导致其
G2段钢箱梁在吊装当晚进场，先临时停靠在迎宾一路围挡外侧，即迎宾一路进场方向占用2根左侧车道，占用道路宽度约7m，长度约140m，待G3段吊装完后进入吊装区域。
吊装施工前编制临时占道方案，并报相关公安交警部门道路管理主管部门审批，在晚上十点开始对于迎宾五路与友乐路东西向交通在路口断流。
4.1 设备选择
（1）吊机选用。根据现场情况及钢箱梁重量及长度，吊装选用一部320t履带吊和一部350t汽车吊进行跨外抬吊（见图4）。
通过吊车性能分析，350t汽车吊最不利工况性能：L=26m，R=10m，Q=105t；320t履带吊最不利工况性能：L=30m，R=14m，Q=112t；双机抬吊折减系数取0.8：145t/2+6=78.5t＜105t×0.8=84t。满足安全吊装要求。
（2）吊耳设置。单件钢箱梁设置4个吊耳，为确保受力合理，将4个吊耳设置位置于钢箱梁支座位置对应。吊耳采用B-50型吊耳，安全负载50吨。
图4 钢箱吊装示意图
（3）吊索具选用。吊点受力分析，设每一吊点采用单股钢丝绳，吊装钢丝绳选用Φ83mm，L＝8m，四根。吊点吊耳为50t级，卸扣为55t级，螺杆直径89mm。
4.2 场工况条件
钢箱梁在安装之前需满足以下条件：①施工便道满足10m宽，路面平整。原有土基压实，上铺400mm宕渣并压实，地耐力满足10t/m2；②吊装作业范围内须满足原有土基压实，上铺400mm宕渣，加固至地耐力满足15t/m2。履带吊吊装作业区域及汽车吊支腿处，上铺重型路基箱2.5m×2.5m×0.2m；③临时支架已就位固定，混凝土桥墩上方的支座安装完成，钢箱梁下混凝土柱墩达到强度要求。
4.3 支座保护措施
为确保箱梁吊装时箱梁底不与支座接触，故在支座四周设置H300×200×9×12型钢保护支撑，焊接于柱头埋件，支撑高出支座顶面5mm。安装完毕后用火焰切割割除，同一桥墩处两侧对称同时操作，同一支座处两个保护支撑对称同时操作。
4.4 测量技术实施要求
钢梁架设前，必须对立柱顶标高、中线以及跨径进行复测，根据测量网设置钢箱梁安装测量控制点，强制对中误差不大于0.2mm，控制点需进行闭合检查并请监理单位复验。误差在设计和规范允许范围内方可架设。同时，在立柱顶上划出纵横向十字线，以便于安装支座和钢箱梁架设。
（1）轴线控制。钢箱梁出厂前，应在桥面板上特征控制点处敲上洋冲标记，在图纸上获取控制点坐标，现场用全站仪打坐标控制。
（2）标高控制。吊装前预先在图纸上获取控制点的标高，吊装时用水准仪打特征点标高控制分段处桥面标高，标高的调节由钢支架顶的气割短头型钢来完成。
5.1 起吊前检查
（1）构件实物检查。对构件进行全面质量检查，对装运过程中产生变形的部位应进行矫正。吊装前需对支座垫石进行清理，检查其平面位置应符合设计要求。同时，必须会同监理对现场已完成的高架桥墩顶高程、中心线及相关跨径进行复测，实测误差必须在规范允许偏差范围，并作好相关书面记录工作。
（2）机械设备人员检查。
吊点：检查吊点设置位置是否符合吊装方案中设计要求；吊耳孔洞周边棱角是否已打磨光滑；卸扣规格是否符合吊装方案要求。
吊索：检查现场吊索规格是否符合吊装方案要求；检查吊索接头质量情况、吊索磨损程度是否满足规范要求。
吊车：检查吊车是否更够正常运行，检查吊车数控仪表是否运转正常；检查吊车垫脚是否按照吊装方案要求已垫实到位。
通讯设备：检查吊装用通讯设备是否正常，是否存在干扰信号，并交底明确各种哨音不同含义。
人员：检查指挥、起重工、吊车司机、电焊工等各工种人员是否就位，并作好吊装技术交底。
5.2 构件就位过程控制
首先，将吊机停放在其各自工作半径范围内，钢箱梁运输车驶入至两吊机起吊作业范围内。随后由起重工进行挂索作业；挂索完毕后吊机开始缓慢上力；将钢箱梁缓缓吊升300mm左右后停下，对吊机制动性能进行检查，观查吊机自身稳定情况，并查看吊车支腿处及履带吊停机部位地基变形情况。钢箱梁吊过支墩后吊机旋转到达设计位置，两吊机同步缓慢放下吊钩，将钢箱梁上的支座标线对准墩柱顶上的定位线后就位并逐步松钩。当吊机承担10%钢箱梁重量时观察支架、墩柱、垫石及钢箱梁自身是否变形，确定安全后完全卸荷，摘钩卸绳，安装完毕（见图5）。
图5 现场吊装
5.3 吊装时注意事项
注意事项：①吊装前对参与施工人员作书面交底，明确工作任务、吊装施工方法、起重重量、明确安全事项及技术措施；②吊车驾驶人员操作严格服从现场指挥，并密切配合；使指挥、驾驶操作人员能熟练掌握在双机抬吊全过程的配合程序；③双机抬吊时，每台起重机械设置一名副指挥，其主要目的是监视、观察各自吊车，支腿地基在吊装过程中是否异常；④当两台吊车的提升速度不一致时，应对提升速快的一方作间断停顿，停顿时刻应使升速快的吊车所增加的吊荷重不超过其额定起重量的20%；⑤吊装过程中，两台吊车须互相配合，指挥人员要随时注意观察吊钩滑轮组、吊索是否倾斜，如发现倾斜要及时调整，以防一台起重机失稳而使另一台起重机超载。
本工程严格按照既定技术路线进行现场吊装施工，整个吊装过程平稳顺利，未对周边环境及隧道结构造成任何影响。实现了工程施工质量、安全、进度等各项既定目标，证明上述该大吨位超长钢结构吊装技术运用完全合理。
参考文献：
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[3]骆发江,徐长锋,王招兵,等.大吨位双机抬升吊装技术的应用[J].建筑施工,2011,(7):574-576.
中图分类号：TU391
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（2017）06-0041-02
作者简介：潘溢滔（1983-），男，工程师，研究方向：施工技术。
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