船舶低速二冲程柴油机具有性能优良、可靠性高、使用维护方便和能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船和大型集装箱船的主要动力源[1]。目前世界船用低速二冲程柴油机市场主要被MAN和Win GD两家公司垄断，沪东重机有限公司作为国内最大的低速柴油机研发、制造企业，在“十二五”期间开展了自主品牌小缸径低速柴油机HHM-6EX340EF的研制工作，在2015年11月完成了首台样机（见图1）的发火，并在2016年12月通过了中国船级社的型式认可试验。
图1 HHM-6EX340EF首台样机
HHM-6EX340EF的技术指标达到了国际先进水平，表 1为HHM-6EX340EF与同等功率水平的专利机技术参数对比。
所以，营造好的教育生态意义重大。在这一点上，我们应该促成家长、学校和社会形成共识。如果有共识，那么所有的苦恼都不会成为好教育过程中的绊脚石，而会成为我们推动好教育发展的一种动力。共识是好的教育生态中最重要的一个支持。好教育需要好的社会共识、家庭共识和学校共识。
表1 HHM-6EX340EF与同等功率水平的专利机技术参数对比
主要参数 W机 M机 HHM EX340EF缸径/mm 350 350 340冲程/mm 1550 1550 1600行程与缸径比值 4.43 4.43 4.71单缸功率/kW 870 870 920转速/(r/min) 167 167 169平均活塞速度/(m/s) 8.60 8.60 9.01 BMEP/MPa 2.10 2.10 2.15最大爆压/MPa 18.0 18.5 0～20.0油耗 BSFC/(g/(kW·h)) 176～176(1+5%) 175～175(1+5%) 174～174(1+5%)气缸油消耗/(g/(kW·h)) 0.7～0.9 0.7～0.9 0.7～0.9燃油系统 共轨，电控 电控增压式 共轨，电控排放标准 Tier II Tier II Tier II大修时间/h 36000 30000 36000总重量（6缸机）/t 81 90 81
近年来，随着能源危机日益加剧、对船舶排放限制的要求愈加严苛，燃油喷射系统作为柴油机的“心脏”，对发动机的经济性和排放性等性能有着至关重要的影响，其中电控高压共轨喷射技术在改善发动机排放性方面具有无可比拟的优势，成为目前低速机发展、应用的一个主要研究方向[2-3]。目前 6EX340EF主机燃油喷射系统采用的是与德国Heinzmann公司联合开发的电控高压共轨喷射系统。
HHM-6EX340EF柴油机燃油喷射系统主要由高压燃油泵、高压分配块、高压燃油输送管、蓄压器、溢流阀、高压燃油管和电控喷油器组成（见图2）。高压燃油泵将低压燃油加至一定压力（该压力根据主机工况的要求灵活设定、调整，并可根据传感器信息实时闭环反馈调节），通过高压燃油管输送至蓄压器中（蓄压器根据主机缸数配置，每缸配置1个）。蓄压器中的高压燃油通过高压燃油管供给每缸的喷油器，等待喷射。喷油器接收控制单元指令，由电磁阀控制燃油喷射起始时刻和关闭时刻，从而控制每次循环的燃油喷射量。
图2 HHM-6EX340EF HZM喷射系统结构组成
燃油系统各主要部件的功用如下。
1) 电控单元（MVC）：作为燃油系统的“大脑”，负责根据柴油机的需求控制燃油系统泵、阀和喷油器的动作（见图3）。
确保细胞平衡的最重要的就是对细胞增殖以及凋亡进行控制[12]。如果细胞出现过度增殖，不能对细胞凋亡进行及时清除，就会使患者发生疾病。对于AM患者而言，由于其体内具有与细胞增殖具有直接关系的基因，就会促进细胞的不断生长，并使患者的子宫内膜中的细胞出现异位增殖，并导致该疾病的发生以及发展。
2) 低压分配块：调节低压进油压力，并负责收集燃油系统燃油及滑油回油（见图4）。
3) 高压燃油泵：轴向柱塞泵，将低压燃油加压后输出，并可根据主机工况实时反馈调节出口压力（见图 5）。
4) 高压分配块：将2个高压燃油泵输出的燃油集合到一起输出，内部有压力传感器和RPLV安全阀，其中，压力传感器用于实时检测高压燃油压力，RPLV安全阀用于保护系统，当系统压力过高时，高压燃油溢流（见图6）。
5) 燃油蓄压器：每缸配置1个燃油蓄压器，用于进一步对输送的高压燃油进行稳压，避免喷油时造成燃油压力剧烈波动。另外，在蓄压器与高压燃油管（至喷油器）的连接处内置限流阀，防止因喷油器失控导致燃油持续喷射（见图7）。
6) 溢流阀：安装在高压燃油循环管路中，可气动控制，用于紧急停车和主机停机时燃油系统内的燃油循环（见图8）。
7) 喷油器：电控喷油器接收控制单元指令，由电磁阀控制燃油喷射起始时刻和关闭时刻，从而控制每次循环的燃油喷射量和喷射持续时间（见图9）。
图3 MVC控制单元
图4 低压分配块
图5 电控高压燃油泵
图6 高压分配块
图7 蓄压器
图8 溢流阀
图9 喷油器
如上所述，目前世界上的船用低速二冲程柴油机产品主要为MAN ME系列产品和Win GD flex系列产品，相应的船用低速柴油机电控燃油喷射系统出现2种技术路线，即以MAN ME系列柴油机为代表的增压式电控燃油喷射系统（见图10）和以Win GD RT-flex系列柴油机为代表的共轨式电控燃油喷射系统（见图 11）。
应用SPSS18.0软件包进行统计分析,实验数据均以 ±s表示。采用单因素方差分析,组间比较t检验,方差齐,用LSD检验;方差不齐,用Dennett’s检验;以P<0.05差异有统计学意义。
图10 MAN ME增压式喷射系统
图11 Win GD最新X系列共轨喷射系统
与现有的MAN ME和Win GD的低速机相比，HHM-6EX340EF柴油机电控高压共轨燃油喷射系统具有以下特点：
1) 高压燃油泵由主机曲轴通过齿轮传动结构直接驱动，泵的供给压力最大为120MPa，最大输出流量为28.5L/min，其供给压力和流量可根据主机实际工况需求灵活设定、调整。
2) 每缸1个蓄压器替代传统的1根“共轨”，系统布置灵活，具有广泛的通用性，蓄压器的容积和特殊设计可稳定系统喷射压力、抑制和补偿喷油时的压力波动。另外，蓄压器至每个喷油器的出口处安装有限流阀，用于防止电控喷油器出现故障而持续喷油，限流阀最大允许流量为14200mm3。
3) 各喷油器可单独控制，具有多次喷射的能力，喷油压力范围为 40～120MPa，最高峰值压力可达140MPa，适用于MDO和HFO。
4) 系统安装有RPLV限压阀和溢流阀，可分别用于系统过压保护和紧急停车，高压燃油管系和蓄压器均采用双层壁设计。另外，高压燃油泵、传感器和控制单元等采用冗余设计，保证系统具有高的可靠性。
5) 全电子控制的高压燃油泵和喷油器使得系统具有柔性的燃油喷射控制能力。
嘉兴民营快递企业的快递队伍流动性大，企业人员流失严重，人力资源薄弱，圆通也不例外。快递员群体是一个工作繁重、压力较大的一个群体，很多客户不理解、不尊重，甚至很多恶意投诉增加了快递员的工作压力。
循环喷油量一致性是检验燃油喷射系统性能优劣的最直接标准。图 12为喷射系统在 40MPa、90MPa和120MPa轨压下，不同电磁阀控制时间对应的喷油量测试曲线和不同轨压对应的多循环喷油量偏差。可见，当电磁阀持续时间大于3ms时，在40MPa、90MPa和120MPa轨压下，喷油器均具有非常好的多循环重复性和一致性。表2为不同负荷下试验测试所得多循环喷油量偏差。
采用氧化镁半熔法处理样品、热水浸提时发现，因氧化镁颗粒较细且带有电荷，其在水中不易凝聚，形成的沉淀体积较大，对高铼酸根有一定的吸附作用，故试验尝试采用加入凝聚剂的方式来凝聚沉淀以减少其对铼的吸附。选取2g氧化镁和铼标准溶液为试验对象，按照实验方法，分别以氨水、硝酸铵、聚乙烯醇和氢氧化钠为凝聚剂进行试验，以铼的测定值除以理论值计算铼回收率，结果见表2。
图12 HHM-6EX340EF整机调试结果
表2 不同负荷下试验测试所得的循环喷油量偏差
负荷/% 轨压/MPa 喷油量偏差（最大-最小）/mm3 喷油量偏差/%怠速 40 158 16.63 30 90 190 3.56 50 120 288 3.15 75 120 316 2.20 100 120 346 1.83
在低怠速工况下，喷油量偏差最大为±16.63%。图13为HHM-6EX340EF整机调试过程中25%、50%、75%和100%负荷下实测轨压值及燃油消耗率值。
图13 循环喷油量偏差
面对国际航运业的持续低迷，船东对船舶主机运行成本的要求越来越高；同时，随着环境条件和能源供应问题日益严峻，国际社会对船舶的节能和排放控制要求不断提高。由此，大型船用低速柴油机设计快速向前发展，其中电控智能化成为低速船用柴油机发展的必然趋势，其核心就是燃油喷射系统的电控化。
电控高压共轨喷射技术作为电控燃油喷射系统中最先进的喷射技术，已在中高速机上得到普遍应用。但是，在船用低速柴油机领域，由于低速机与中高速机具有完全不同的运行特点和性能要求，尤其是使用重油的要求不同，使得低速机对共轨技术的应用提出更高的要求。目前，真正成熟应用在低速机上的共轨系统较少，已知的有L'Orange公司应用在Win GD X系列柴油机上的燃油喷射系统。
1.2 观察指标 采集所有受试者的性别、年龄、收缩压、舒张压及人体学测量指标等。人体学测量指标包括BMI、腰围、WHtR、WHR。所有受试者禁食10 h以上，清晨空腹采静脉血，检测血常规，同时采用全自动生化检测仪(Modular E170,Roche)检测空腹血糖(FPG)、糖化血红蛋白(HbA1c)、糖化白蛋白(GA)、丙氨酸氨基转移酶(ALT)、天冬氨酸氨基转移酶(AST)、三酰甘油(TG)、总胆固醇(TC)、低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)、高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)，尿素氮(BUN)、肌酐(Scr)、尿酸(UA)等。
沪东重机有限公司自主研发的HHM-6EX340EF小缸径低速柴油机采用与德国Heinzmann公司联合开发的电控高压共轨燃油喷射系统，使整机满足国际海事组织Tier II排放要求，部分负荷点燃油消耗率略优于MAN和Win GD的同等功率机型。
通过表8发现主要回归系数的符号和显著性并未发生改变，但是系数大小与未剔除首都的回归结果相比均变小。比如Mono2的系数在未剔除首都前在旧东盟4国和新东盟4国分别为1.815和7.817，而在剔除首都后为1.255和6.451，这一结果意味着城市单中心程度对城市经济效率的提升更多体现在各国首都这一特大城市中，而在其他中小省会城市中这一正向影响效应相对较小。而Mono3的系数未剔除首都前分别为-1.152和-3.035，剔除后分别为-1.029和-2.219，系数绝对值变小意味着首都的聚集度对周边地区经济效率的抑制大于其他省会城市，但是抑制程度的差异并不是特别明显。
【参考文献】
[1]冯明志. 船舶柴油机减排新形势与技术发展[J]. 上海造船，2009 (4): 34-37.
[2]崔荣健. 柴油机技术现状及发展展望[J]. 船电技术，2009, 29 (12): 43-47.
[3]朱剑明，彭代勇. 世界能源现状与内燃机的发展机遇[J]. 内燃机工程，2011, 32 (2): 80-84.
[4]JORACH R W，SCHNEIDER H，KERCHHOFF A J, et al. From high speed diesel to medium speed HFO engines-L'Orange platform based common rail pumps fulfill future demands[C]//CIMAC Congress. Kyoto, 2004: 80.
[5]SENGHASS C，LIGENSA M，REISCHMANN K. New platform based common rail injector for MTU series 1163[C]//CIMAC Congress. Shanghai, 2013: 101.
[6]HELLER M T, STELZER T. L'Orange fuel injection system in China & Asia-past experience, today's expertise and examples for tomorrow's excellence[C]//CIMAC Congress. Shanghai, 2013: 121.
[7]BOLETIS E，KYRTATOS A. A new fuel injection and exhaust valve actuation system for a two stroke engine family in the 30 to 50cm bore segment[C]//CIMAC Congress. Bergen, 2010: 101.
[8]陆金华. 柴油机高压共轨电控燃油喷射系统喷射过程模拟与实验研究[D]. 南昌：南昌大学，2009.
联系客服
