船用液压克令吊是一种安装在船舶上，用于船舶与船舶之间或船舶与码头之间装卸货物的机械设备。其主要功能是通过克令吊的卷扬、变幅、回转等动作来吊放货物[1-2]。但在某些船型的特殊工况下，需要使用液压克令吊来完成人员的转运工作。目前，在船舶上采用克令吊进行人员转运在国内尚处于起步阶段，相关的研究较少。
根据挪威船级社(DNV)的起重机载人规范要求，船用液压克令吊上安装的普通载货绞车因为安全性及可靠性问题不得直接用于载人，如果需要人员的转运必须配置专用的载人绞车,载人绞车需取得DNV船级社颁发的产品证书[3]。
随着海事行业的不断发展，船舶之间人员交流日趋频繁，越来越多的船舶需要使用普通液压克令吊来完成人员的转运。因此,需要设计一种安装在普通克令吊上能够完成船舶与船舶之间或船舶与岸之间人员转运工作的载人系统。
注:Rpei,Rpej—高低压绕组单元与油箱之间的绝缘电阻;Cii,Cij—高低压绕组单元的对地电容;hi,lj—高低压侧的节点;Ki,Kj—高低压绕组各单元间的串联电容;Rpi,Rpj—高低压绕组各单元之间的绝缘电阻;Rsi,Rsj—高低压绕组各单元的欧姆电阻;Chlij—高低压绕组之间的电容;L—自感;M—互感。uhi-1,ulj-1—hi-1和lj-1节点的节点电压;ihi,ilj—流过高低压绕组单元阻抗支路的支路电流。
船用液压克令吊载人系统总体布置见图1[4]。从图上看出，在普通克令吊吊臂载货绞车2的后面安装一个独立的载人绞车3。两个绞车都是通过控制台操纵阀1的两个独立手柄来分别控制液压马达驱动减速器转动，再通过与减速器联结的卷筒来控制钢丝绳的收放。载货、载人绞车均有各自的钢丝绳，通过吊臂末端的两个定滑轮10与吊钩联结。两个滑轮布置保留一定的间距，防止载货、载人绞车在工作过程中吊钩互相干扰，造成钢丝绳损坏。
1—操纵阀；2—载货绞车；3—载人绞车；4—载人钢丝绳；
5—载货钢丝绳；6—液压缓冲系统；7—定滑轮；
8—销轴式拉力传感器；9—载人吊笼；10—定滑轮
图1 船用克令吊载人系统总体布置图
载人绞车3的钢丝绳安装有液压蓄能缓冲装置6，目的是为了减轻钢丝绳的冲击力，提高人员乘坐的舒适性。载人绞车钢丝绳吊钩末端通过链环和载人专用吊笼联结。
载人绞车和载货绞车的吊钩收放由安装在克令吊控制台操纵阀的两个操纵手柄分别控制。绞车工作时吊钩收放速度快慢可以由操作人员通过手动调节操纵阀手柄开度控制。控制台上有“载人/载货”电气选择开关，在进行某项操作之前，必须将这个开关打在其对应的位置。为保证载人系统的安全性，操纵阀“载人/载货”两个手柄在控制上互锁。如果要用克令吊进行人员转运作业之前，必须将操纵台上的切换开关打在“载人”位置才可以进行后续操作。此时假设误操作了载货手柄，因为互锁原因，载货绞车也不会动作，反之亦然。
在吊臂头部安装有声光报警灯，当“载人/载货”切换开关打在“载人”位置时，说明克令吊正在进行载人作业，声光报警指示灯运行，提醒船上相关人员注意。
载人绞车是液压克令吊载人系统的核心部件。图2为载人绞车外形图。图中，阀组1安装在液压马达2上共同组成绞车的动力分配单元，控制绞车的收放及停止。内藏式行星减速机6内圈螺栓与卷筒联结，外圈螺栓与绞车的墙架相联，是绞车的动力传输单元。
第一，有组织犯罪的成员应当达到3人或3人以上。有组织犯罪作为一种组织性犯罪，其成员自然不可能是一个，而两个人也很难被称为组织。实际上，有组织犯罪的成员至少有四、五人，一般都能达到十几人、几十人，只有3个人的是极个别情况。而像组织遍布世界各地的意大利“黑手党”这种黑社会组织，其党徒有几十万之多。
1—阀组；2—液压马达；3—墙架；4—卷筒；5—压绳装置；
6—减速器；7—卷筒制动器；8—行程限制器；9—压辊弹簧。
图2 载人绞车外形图
在绞车的卷筒4上安装压绳装置5，装在压绳装置上的两个压辊利用弹簧力压在钢丝绳上，保证绞车钢丝绳在运转过程中正常排绳，防止钢丝绳乱绳或跳出发生意外。
绞车卷筒末端输出轴安装了绞车吊钩起升下降极限位置检测装置，作用是通过和绞车卷筒同轴联结的件8行程限制器来检测吊钩上、下限位位置。当绞车卷筒输出轴在起升或下降过程中触发到行程限制器的触点时，限制器发出电讯号并通过电气系统来控制操纵阀起升、下降油路电磁阀的通断。电磁阀得电后即使人还在操作操纵阀手柄，绞车也会自动停止，从而保证人员和设备的安全。上下限位发讯具体位置可由用户根据实船需要自行调节。
载人绞车除了在减速机输出轴端集成液压常闭制动器之外，在卷筒端额外又增加了一套卷筒制动器7，这也是载货绞车与载人绞车的最大区别。它的制动原理与减速机端制动器完全相同，由同一路液压油控制，同时启闭。其目的是提高载人绞车的安全可靠性，在人员转运过程中，万一减速机端制动器失灵时，卷筒端制动器也可以正常工作，防止载有人员的吊笼坠落，发生意外。图3为根据以上设计方案制造出来的载人绞车实物外观图。
图3 载人绞车实物外观图
行星减速机6内部集成液压常闭制动器。制动器结构见图4。当绞车处于停止状态时，制动器活塞5在弹簧4力的作用下压紧刹车片3，刹车片与卷筒输出轴2用花键联结，通过刹车片之间的摩擦力对卷筒实现静制动。当绞车需要运转时，操纵阀通过马达阀组分配控制油给制动器的活塞，活塞将制动器内弹簧压缩，刹车片上摩擦力消失，制动器不起作用，绞车卷筒可以自由运转。
1—制动器壳体；2—输出轴；3—刹车片；4—弹簧；5—活塞
图4 绞车制动器结构图
在载人绞车和吊臂末端定滑轮之间安装液压蓄能缓冲装置，其工作原理见图5。载人绞车1的钢丝绳2缠绕在缓冲装置的滑轮组5上，滑轮轴的固定端和缓冲油缸3的活塞杆联结，油缸缸筒又通过内部活塞上的阻尼孔和蓄能器4相通。蓄能器内预先充入一定压力的氮气和液压油。当载人绞车高速收放突然停止时，载人吊钩上瞬间产生的巨大惯性负载力通过钢丝绳滑轮传递到油缸活塞上。这是因为蓄能器内可压缩的氮气缓冲作用，可以大大降低钢丝绳和绞车制动器所承受的冲击力，避免了钢丝绳和制动器过早损坏，同时也提高了吊笼6上乘员的安全性和舒适性。
1.2.1 样品采集 从样品中取200.0 g烟叶粉碎，充分混匀后取100.0 g烟末(过60目筛)封装，作为分析样本备用。
1—载人绞车；2—钢丝绳；3—缓冲油缸；
4—蓄能器；5—滑轮组；6—吊笼
图5 液压蓄能缓冲装置工作原理图
安全性及可靠性是载人系统设计的重中之重。为确保克令吊在人员转运过程中的绝对安全，本系统主要采取了以下措施：
尿酸是机体内嘌呤化合物分解代谢的主要产物,嘌呤代谢紊乱与尿酸量排泄降低是导致高尿酸败血症发生的主要原因。根据相关研究发现[6],高水平尿酸会对内皮功能造成直接性损伤,促进血小板快速增加、聚集,进而加大血栓形成危害。高尿酸也会使氧化应激反应增加,造成脂质过氧化与低密度脂蛋白氧化,进而导致冠状动脉样硬化斑块的产生。同时,尿酸水平过高也会引起氧自由基生成、发展,诱发炎症反应的发生,进而导致冠状动脉粥样硬化的产生。根据本次研究提示,研究组冠心病患者的尿酸水平明显高于对照组健康人群,组间比较存在统计学意义,P<0.05。
(1)人员转运时必须通过专用载人吊笼。吊笼由专业厂家制造，其安全性、可靠性必须符合IMO MSC 860规则，其设计、制造、检验和试验等必须遵循DNV 2.7-1和EN 14502-1标准[5]，同时要有相关船级社的证书。
“红色”在中国文化中象征着喜庆、热烈，但在西方文化中则更多地与暴力、流血联系在一起。在翻译时，霍克斯采用了源语文化服从目的语文化的做法，用绿色代替了红色，将“怡红公子”译为“Green Boy”，将“怡红院”译为了“House of Green Delights”。虽然这样做便于目的语读者理解，但却没能将源语文化传递向目的语文化中，没能达到文化交流的目的。
(2)绞车钢丝绳安全系数为吊人额定负荷的8倍，与吊笼联结的链环安全系数为吊人额定负荷的6倍。卷筒端制动器制动扭矩大于实际工作扭矩的3倍。
三是明确行动步骤。为全部捋清问题，确保“不走过场”，专项检查分为自查自纠、调查核实、处理曝光、联合督查和总结提升五个阶段进行，同时还明确了各自的主体责任。
(3)载人绞车钢丝绳通过的定滑轮轴集成了轴销式拉力传感器功能。当吊笼上人员的载荷超过设计载荷时，拉力传感器将超载信号发送给电控系统，电控系统使控制载人绞车起升的电磁阀通电，起升油路卸荷，吊笼无法起升，时控制台上超载声光报警指示灯运行，从而起到过载保护作用。
(4)载人绞车在常规载货绞车只有一个减速器制动的基础上再增加一个卷筒液压常闭制动器，形成双制动，两个制动器由同一个油路控制同时动作，确保载人绞车在工作过程中如果有一个制动器失灵，另外一个也可以起制动作用。
(5)载人和载货操作在控制上用电气开关互锁，即使误操作也不会对人员和设备造成任何损坏。
按照上述方案设计的船用液压克令吊载人系统已成功取得了DNV船级社的认证，并安装在152 000载重吨穿梭油轮上用于将油轮甲板上的工作人员通过本吊机的载人系统转运至采油工作平台或其他船舶上，保证了人员转运的安全性和舒适性,取得了良好的使用效果。同时该载人系统技术方案也可以推广到同类型的液压克令吊加装载人功能。
参考文献：
[1] 张质文.起重机设计手册[M].北京：中国铁道出版社，2001.
[2] 国家质量监督检疫总局.起重机械安全规程:GB 6067.1—2010[S].北京：中国标准出版社, 2010.
[3] 郝云冯.对起重机械载人的探讨[J].安全，2016(6)：65-66.
[4] 王志军.船用起重机载人系统: 201720356745.0[P]. 2017-12-01.
[5] 丛秀凤,庞连军，李长英，等：海洋平台载人吊篮设计[J].集装箱化，2017，28(8)：17-18.
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