近年来，随着我国公路事业的快速发展，尤其在广东沿海地区，公路工程领域更多已由大面积新建高速公路向养护维修转变[1-2]。早期建好的高速公路已运营多年，路面使用性能出现不断下滑的现象，部分路段尚未出现结构性病变，但已无法满足路面行驶质量及安全要求，针对此问题，公路预防性养护“应运而生”，且显得尤为重要。
1)在考虑上、下层逻辑关系的基础上，将每一个上层元素与下层元素之间进行两两判断，并构造出判断矩阵B=(bij)n×m。
预防性养护概念最早诞生于美国，即在公路的实际寿命期内，在未出现无法挽救的病害之前，为了提高和改善路面日益下滑的使用性能而采用的一系列养护维修措施，及时修复路面使用性能，满足人民日益增长的行驶质量及安全需求[3-5]。
调研表明，目前国内外高速公路沥青路面采用的预防性养护技术种类繁多，主要包括封层和薄层罩面。其中，封层类包括雾封层、微表处等；罩面类常用的包括易密实沥青混合料ECA、复合增效型沥青混合料MAC、超薄磨耗层Novachip、橡胶沥青UTAC-10等[6-7]。
本文以京珠高速公路广珠段预防性养护工程项目为例，选取大交通流量的养护维修路段作为分析路段，通过对该路段近年来养护实施的多种养护措施进行道路使用性能的综合评价，分析不同预防性养护措施的实施效果，得出可供参考的数据。
京珠高速公路广珠段(简称广珠东线)是我国南北交通大动脉—京珠高速公路的最南端，连接着广州、深圳、香港、珠海、澳门等地，2010年以来交通流量不断增长。该项目营运多年，路面已经达到或者接近设计使用年限。超过设计年限后，道路尤其是路面病害的发生种类和发展速度不断增加和加快，多条路段出现了不同程度的车辙及坑槽等病害，原白加黑路段(旧路四改六水泥路面加铺沥青路段)也因为反射裂缝的问题每年出现较为严重的车辙及推移拥抱等病害，且病害呈现明显的发展趋势。针对不断出现的沥青路面典型病害，多年来采取了多种路面预防性养护技术措施进行处治维修。
预防性养护后路面行驶质量同路面的平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的接受能力有关。而影响路面安全性能主要包括以下几个方面:(1)路表面抗滑能力；(2)路面车辙深度；(3)路面坑槽松散等病害。针对京珠高速公路广珠段实际路况情况，采取了多种预防性养护技术措施进行维修，采用路面行驶质量指数(RQI)、路面车辙深度指数(RDI)、路面抗滑性能指数(SRI)等检测指标检验评价养护技术措施处治的实施效果。
Novachip超薄磨耗层最早起源于法国的一种典型预防性养护技术措施，它属于一种间断级配，厚度一般在1.5～2.5cm，通过与改性热沥青同步摊铺施工形成的一种具有较好的抗滑抗磨耗功能的耐久性结构材料。施工速度快，粘结力强，表面构造大，抗滑性能优良。改性热沥青起到了封层作用，能够快速封缝，防止路表水下渗至沥青面层，间断级配的粗骨料与改性热沥青形成整体，具有一定的吸声降噪功能。
通过对该路段现存的“白改黑”路段双向Novachip养护路段检测数据进行分析，具体数据如表1。
哥们儿朝洛蒙意识到刚才做得有点过分，开始心疼起孩子来。他说：“对不起儿子，赶明天爸爸给你买个坦克。会打枪的坦克。”他想把狗蛋从媳妇怀里接过来。狗蛋用黑桃仁一样的眼睛盯着他，突然转过身去，趴在媳妇的肩膀上，把脸藏在媳妇的脖子后面。
表1 Novachip养护路段检测数据
检测指标方向2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年RQI珠海93.693.594.394.993.894.094.0广州93.893.994.495.193.593.594.2RDI珠海90.488.288.385.985.687.591.4广州91.388.587.087.185.689.692.8SRI珠海89.485.687.985.683.984.783.2广州92.680.986.579.081.388.375.4
(1)Novachip实施后平整度呈先增后减再增的趋势，最大RQI值为95.1，双向平整度数据相当，整体状况处于优良水平。
(2)Novachip实施后RDI值从2011年至2016年整体呈减小趋势，上行方向RDI降幅为2.6，平均每年减小0.43；下行方向RDI降幅为2.7，平均每年减小0.45，整体状况处于优良水平。
(3)Novachip实施路段，上行方向整体呈下降趋势，SRI降幅为6.2，平均每年减小1.0；下行方向波动较大，总体SRI下降较严重，降幅达17.2，2017年下行方向SRI处于中等水平。
橡胶沥青UTAC-10的功能基本与Novachip相同，由于橡胶沥青的存在，相对于Novachip理论上有着较好的抗裂、抗滑及美化路容等功能。
斜视。患者能否配合手术治疗及术后良好的恢复,与在基础护理之上,采取因人而异的心理护理及眼部护理有着密不可分的关系,使患者更好的接受手术治疗,才能使患者术后得以更快恢复。
通过对该分析路段选取10km的橡胶沥青UTAC-10路段检测数据进行分析，分析结果如表2所示。
表2 UTAC-10养护路段检测数据
检测指标方向2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年RQI珠海92.992.493.194.093.292.693.3广州93.293.293.394.493.693.293.3RDI珠海89.787.687.785.785.786.389.4广州89.787.687.384.486.484.788.9SRI珠海90.488.391.493.289.186.288.7广州93.686.191.089.487.486.085.0
由表2的数据分析可以看出：
（3）费用控制能力。盈利是提升企业价值的驱动因素，提升盈利能力最基本的方法是控制成本，而在减少成本的基础上实现收入的增长是所有企业的价值追求，所以本文引入成本收入比（XCI）来考察商业银行费用控制能力，进而测度其对企业价值的影响程度。
(1)橡胶沥青UTAC-10实施后平整度呈先增后减再增的趋势，最大RQI值为94.4，双向平整度数据相当，整体状况处于优良水平。
(2)橡胶沥青UTAC-10实施后RDI值从2011年至2016年整体呈减小趋势，上行方向RDI降幅为3.4，平均每年减小0.58；下行方向RDI降幅为5.3，平均每年减小0.66mm，整体状况处于优良水平。
(3)橡胶沥青UTAC-10实施路段，上行方向整体呈先减后增再减趋势，SRI降幅为1.7；下行方向整体呈减小趋势，总体SRI降幅达8.6，整体SRI处于良好水平。
薄层罩面是在现有路面基础上，直接加铺一层薄沥青混合料，以达到改善路表使用性能的养护维修措施。相对于超薄磨耗层Novachip而言，薄层罩面多采用连续型级配沥青混合料，分为冷薄层罩面、温拌薄层罩面以及热拌薄层罩面。
通过选取分析路段双向2km GAC-13薄层罩面路段检测数据进行分析，分析结果见表3。
表3 GAC-13薄层罩面路段检测数据
检测指标方向2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年RQI珠海92.993.193.694.194.193.593.9广州93.593.894.194.994.694.094.4RDI珠海91.589.889.986.687.186.291.4广州92.090.690.188.188.587.192.4SRI珠海90.288.489.190.887.085.687.6广州92.688.391.489.888.585.784.2
由表3的数据分析可以看出：
(1)GAC-13薄层罩面实施路段平整度呈先增后减再增的趋势，整体状况处于优良水平。
对应用井的钻井液环保性能的测试结果见表12。从表12可看出，两口井石油类质量分数均小于0.4%，生物毒性优于一级标准。
(2)GAC-13薄层罩面实施路段RDI从2011年至2017年呈逐步减小趋势，幅度为5.3，平均每年减小0.88，整体状况处于优良水平。
为进一步分析各养护措施的效果，通过对Novachip、橡胶沥青UTAC-10及GAC-13薄层罩面三种养护措施对抵抗裂缝、改善平整度、车辙和抗滑的效果进行对比分析。
选取各实施不同养护措施且后期未经过任何处理的路段作为评价路段。由于养护单位对出现裂缝会及时做封缝处理，处理后病害统计中将其作为修补计算，因此在统计裂缝时，将修补面积折算为裂缝长度。养护路段内历年纵向裂缝裂缝长度统计结果见表4。
学员们通过实践学习和现场体验，对佛山的渡口渡船建设，现场井然有序的通航秩序赞叹不已。学员着重了解了如何将电子“斑马线”、“智慧海事”、气象灾害预警发布屏等监管新模式应用到渡口渡船现场监管，交流了如何在洪水、浓雾、船舶密度大水域进行渡运的水上交通管制、海事监管等做法。对佛山海事部门六年如一日坚持水上交通安全知识进校园，与地方共建“最美乡村平安渡”，实现护送30余万人次旅客安全过渡表示赞赏。
表4 不同养护措施路面历年裂缝长度统计
养护措施裂缝长度/(m/km)2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年Novachip533180200295358408UTAC-10001620747887GAC-13罩面4234143144218233
由表4可知，京珠高速公路广珠段养护路段维修处治后，橡胶沥青UTAC-10养护路段裂缝长度最小，发展速度最缓；超薄磨耗层Novachip养护路段裂缝长度最大，发展最快。由此可见，从抵抗裂缝的效果看，橡胶沥青UTAC-10最佳，GAC-13罩面次之，超薄磨耗层Novachip最差。
从上述各养护措施的平整度状况分析，得到如图1所示结果。由图1可知，各养护措施平整度均处于优良水平，相对而言，GAC-13罩面的波动较小，较稳定。
（144）尖叶扁萼苔 Radula kojana Steph.马俊改（2006）；杨志平（2006）；李粉霞等（2011）
图1 不同养护措施平整度变化趋势
由图2可知，各养护措施实施后RDI的变化率看，橡胶沥青UTAC-10最小，超薄磨耗层Novachip和GAC-13罩面次之。不同的养护措施实施后路段整体车辙仍处于优良水平。因此，仅从车辙增长趋势看，路面轻微车辙应选择橡胶沥青UTAC-10，但根据该路段的实际情况，橡胶沥青UTAC-10路段近年陆续进行了多次铣刨重铺，实际车辙效果应扣除铣刨重铺路段，故超薄磨耗层Novachip应是最佳选择。
图2 不同养护措施车辙变化趋势
从上述各养护措施的抗滑性能状况分析，得到如图3所示结果。
图3 不同养护措施横向力系数变化趋势
由图3可知，从SRI数据看，采用GAC-13薄层罩面处治后路面的抗滑性能最好，其次是橡胶沥青UTAC-10，最小的是超薄磨耗层Novachip。SRI数据后期呈微增长趋势，分析原因可能为车轮与磨耗层长期作用导致路面表面部分细料缺失，且随着沥青的逐步老化，部分沥青膜随着细集料流失导致表面构造深度变大，抗滑性能变好。
谢根兰(1973-)，女，安徽省安庆市怀宁人，怀宁县国土资源局，毕业院校：全日制学校是滁州师范专科学校(专业：应用电子技术)，本科是中央广播电视大学(专业：会计学)研究方向：会计学。
综合以上三种预防性养护技术措施对路面使用性能的改善情况结果，将实际实施效果划分为四个等级，原路面性能指标定为一级，量化得分为1分；性能改善效果越好等级越高，最高等级为四级，量化得分为4分；最后进行加权平均，平均分越高，代表其综合性能提升效果越好，道路路面使用性能和安全性能越好。统计结果如表5所示。
表5 不同预防性养护措施实施后路面综合性能排序
养护措施改善效果量化得分裂缝发展情况路面平整度路面车辙深度路面抗滑性能总分加权平均分未进行养护111141.00Novachip2432112.75UTAC-104243133.25GAC-13罩面3324123.00
由表5可知，不同预防性养护措施处治后沥青路面综合性能优劣顺序为UTAC-10>GAC-13罩面>Novachip。
党的十九大提出了实施乡村振兴战略，河南省农业机械化发展围绕乡村振兴各领域、各环节找准切入点，围绕“转型升级行动”和“四优四化”找准突破点，顺应新时代、展现新作为。
预防性养护措施应注重养护后路面使用性能，尤其是与路面耐久性、行驶质量及安全性能等综合能力。当路面仅出现裂缝(裂缝数量及严重程度尚无需铣刨维修)和车辙(小于15mm)等病害或抗滑不足、平整度较差等安全性能下降而未产生结构性破坏时，应合理选择各种预防性养护措施进行改善。京珠高速公路广珠段的养护实践证明，橡胶沥青UTAC-10、超薄磨耗层Novachip、GAC-13薄层罩面三种预防性养护措施都能改善原路面的使用性能及安全性能，延长路面的使用寿命，适用于大交通量高速公路预防性养护，且橡胶沥青UTAC-10对道路综合性能改善效果最佳。
参考文献：
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