李茂才
摘 要：结合杭州南线路所普安寺和赵坞隧道内42号道岔设计，将隧道内42号道岔接触网无交叉线岔布置形式和锚段关节布置形式相结合，提出调整方案及施工方案，为既有线隧道内接触网无交叉线岔改造调整提供参考。
关键词：道岔；隧道；锚段关节；线岔
杭州南线路所普安寺隧道和赵坞隧道内8组42号道岔及渡线处，按照设计图纸应设分段绝缘。受渡线长度和隧道内空间限制，绝缘关节的设置和绝缘距离很难满足设计要求，施工时，隧道内42号道岔及渡线接触网无法按照设计要求保证绝缘关节的绝缘距离。沪昆客专浙江公司和上海局集团有限公司曾多次组织专家组对杭州南线路所8组42号道岔及渡线接触网设置的相关问题进行研究，一直讨论无果。杭长客运专线开通后，杭长与杭黄两线间渡线仍未设置分段绝缘。
本文基于杭州南线路所普安寺和赵坞隧道内“八字渡线”道岔，对隧道内接触网无交叉线岔布置情况进行分析，评估42号道岔接触网无交叉线岔调整完成后是否满足正常的弓网关系，是否满足四跨绝缘关节的电气分段和机械分段，是否产生电弧、打弓、钻弓等现象。针对上述要求采取不同的调整方案，结合施工特点分析各方案实施情况，确定最终的施工方案，采取相应调整措施，保证杭黄客运专线的顺利引入。
在实际工程中，杭州南线路所接触网施工完成后，根据对隧道内42号道岔所在现场的调查，发现受渡线长度和隧道内狭小空间限制等因素影响，无法按照设计要求将隧道内线岔调整为标准的绝缘关节形式。以将杭黄和杭长供电分开为主要目的进行方案研究，可采用以下3种方案。
在42号道岔附近的杭黄客运专线上、下行各设置绝缘锚段关节和隔离开关，将山联分区所大里程侧的上网点改移至该绝缘关节的大里程侧，杭黄客运专线开通正常运行后，保持绝缘关节的隔离开关为常开状态，并新增设绝缘关节至山联分区所分相处区段内的接触网由杭长客运专线供电。除此之外，杭长客专和杭黄客专的供电臂相对独立，互不影响。
42号道岔渡线中心附近联络线的接触悬挂增加分相绝缘器，辅助悬挂安装绝缘子，安装位置在F1和E0支柱之间，如图1所示。
（2）库区信息化建设滞后，信息化管理程度不高。库区航运信息化建设滞后，如AIS、VTS、VHF、智慧水上交通监管平台等在天生桥水库难觅踪影，库区缺乏配套岸基设备建设，没有建AIS、VHF配套基站，VTS指挥中心难以发挥其应有的作用，信息化建设滞后造成海事部门对船舶监管程度有限。一些标准化客渡船虽装有监控设备，但由于设备智能程度还不高，监控安装率低，监管程度依然十分有限。
对隧道内42号道岔及渡线接触网进行精确测量，分析隧道内改绝缘关节区域空间限制因素，调整AF线悬挂底座类型，以渡线两端的42号道岔的理论岔心为端点，渡线中共有5组悬挂点（分别为SD8～SD10、SD11～SD13、SD14～SD16、SD17～SD19、SD20～SD22），共计四跨，改为四跨绝缘关节形式。改造示意图如图2所示，具体实施方案如下：
现如今的公路施工期噪声处理，已经得到了社会各界的高度关注，而且产生的影响力非常突出。日后，应继续在公路施工期噪声的防治体系上不断健全，尤其是施工设备的搭配和防噪方案的选用，都要进行良好的提升。与此同时，防噪工作的开展必须持续性的操作，不能出现中断的现象，噪声污染已经非常严重，防噪工作必须坚持按照中高级指标来完成。值得注意的是，公路施工期噪声的技术把控手段也必须良好的提升。例如，选用一些先进的设备来对噪声开展良好的吸收、利用，从而促使公路施工期噪声的控制效用更好的巩固。
（1）42号道岔理论岔心的两侧悬挂点安装不变（分别为SD5～SD7和SD8～SD10，SD20～SD22和SD23～SD25），即不改变道岔区接触网安装。
图1 改分段示意图
（2）将SD11～SD13和SD17～SD19悬挂点中的辅助功能支（对应悬挂点为SD12和SD18）由抬高250 mm改为抬高450 mm非工作支悬挂。其中，为保证关节内各悬挂点受力，改变SD12、SD18处拉出值，其余各悬挂点拉出值保持不变。
（3）将SD14～SD16处悬挂改为绝缘中心柱悬挂，拆除SD15悬挂点。SD14和SD16拉出值分别调整为-300 mm和+200 mm，均采用反定位，其中SD14、SD16采用特殊定位器，保证2支悬挂点间绝缘距离不小于450 mm，2个工作支接触线悬挂高度为5 300 mm±40 mm。
（4）对既有“辅助1”锚段在靠SD13右侧安装绝缘后，右侧端连接既有“渡线”锚段，构成“调整1”锚段，长约460 m，额定工作张力调整为15 kN + 15 kN。线材采用JTMH120 + CTMH150，在SD17左侧安装绝缘。拆除既有“渡线”锚段、“辅助1”锚段剩余部分和“辅助2”锚段，构成“调整2”锚段。
图2 渡线改造示意图
综合考虑各方面及专家组建议，且根据已有文献利用武广高速铁路接触网42号道岔平面布置的几何参数验证了锚段关节式无交叉线岔的可行性和合理性。分析目前3支无交叉线岔的布置形式，采取锚段关节式无交叉的布置形式，对前期布置的接触网技术参数和布置原则进行调整，使布置完成后的结构满足各项技术标准和检测要求。
限定词是用来引导名词的辅助词类，表达主有、指示、疑问等关系的词汇意义。在法语中，限定词包括冠词和传统语法称为非品质形容词的主有、指示、疑问、感叹、数目和泛指形容词。而英语的限定词则包括定冠词、不定冠词、零冠词以及物主、指示、关系、疑问和不定限定词等。
由于我国受电弓的特殊性，锚段关节式2支无交叉线岔布置方式更适合当下环境。因此，选择方案3作为最终方案。
接触网锚段关节式无交叉线岔调整主要包括：过渡区调整、定位点调整、吊弦调整、张力调整等内容，按照施工流程逐步完成。
小学生的健康成长是以良好的心理素质为前提的，而小学生良好的心理素质离不开教师的正确引导。对于小学中高年级的学生来讲，升学、考试接踵而来，学习任务增多、压力增大、学习环境等因素不可避免地让学生产生一些心理问题，严重影响了学生的健康成长。
（1）将辅助线1起锚和辅助线2落锚范围内AF线的悬挂底座改为杭黄线隧道内AF线悬挂底座形式，有助于增大接触悬挂的调整空间。
（2）新展放承力索和接触线并安装吊弦，在辅助线1下锚的位置对新线进行临时落锚，调整2个道岔E0、E1两侧的腕臂定位，使之达到四跨绝缘关节的要求。
（3）将辅助线2与新展放的悬挂线索在SD18左侧安装绝缘，进行电气连接，替换原联络线，并将原联络线临时固定在腕臂上。
3）三伏贴治疗方案：①三伏贴选穴：主穴1：选取大椎、定喘（双侧）、肺俞（双侧）；主穴2：膻中、天突。两组穴位交替敷贴。
（4）将辅助线1与联络线断开，在SD13右侧安装绝缘，进行电气连接，拆除废除的联络线，拆除SD15吊柱和腕臂，并调整绝缘关节范围内的腕臂定位。
以“爱国、清贫、创造、奉献”为主体的方志敏精神，它凸显了社会主义荣辱观的本质内涵。用方志敏自己概括和倡导的“五种精神”来讲，即赣东北苏维埃政府所具有的“民主精神”、“创造精神”、“进步精神”、“刻苦精神”和“自我批评精神”(《我从事革命斗争略述》)[8](P88)，这些精神是中华民族道德传统和中国共产党人革命精神相融合的结晶，基本体现了社会主义荣辱观各方面的内容，也是加强社会主义荣辱观教育的极好教材。
（5）安装绝缘，并进行电气连接，使杭黄客专未开通前由杭长客运专线供电，杭黄开通后，拆除SD13右侧电连接、SD18左侧电连接，完成杭长和杭黄独立供电。
每次封闭点内施工之前，对隧道内接触网参数进行测量，施工后需对接触网参数进行复测，同时，采用模拟受电弓进行冷滑试验，确保施工后的接触网参数满足设计及线路通车运行要求。
调整前后列车由正线进入侧线再回到正线过程中，过渡区数量由4次过渡改为5次过渡，增加了在绝缘关节内过渡，且绝缘关节中心柱处工作支应抬高40 mm，调整后应满足要求。另外，由于BC支柱间的过渡区未在调整范围内，测量调整前后数据基本一致，因此本次过渡调整主要是DE之间正线与辅助线和联络线与辅助线之间的接触线高度和拉出值变化。具体数据如表1、表2所示。
在对照组治疗方案的基础上，再予杞竹地黄丸治疗，药物组成：枸杞子15 g，淡竹叶9 g，生地黄12 g，山茱萸20 g，牡丹皮10 g，山药15 g，泽泻9 g，茯苓15 g，女贞子12 g，旱莲草12 g，知母6 g，麦门冬15 g，甘草梢6 g，1剂/d，水煎200 mL，分早晚2次口服。治疗1个月为1个疗程，共1个疗程。
表1 接触线高度变化 mm
等高点道岔号 22/2018/1614/1210/8 正线-辅助线1调整前5 3685 3605 3385 369 调整后5 3685 3565 3365 367 辅助线1-联络线调整前5 3845 3405 3465 378 调整后5 4835 3355 3475 369 中心柱调整后5 3565 3385 3435 341 正线-辅助线2调整前5 3645 3815 3575 369 调整后5 3505 3755 3575 356 辅助线2-联络线调整前5 3745 3755 3585 379 调整后5 3485 3535 3555 375
表2 接触线拉出值变化 mm
等高点道岔号 22/2018/1614/1210/8 正线-辅助线1调整前-420-+406-398-+414-380-+400-427-+415 调整后-405-+426-385-+431-412-+399-418-+416 辅助线1-联络线调整前-362-+380-401-+387-387-+339-374-+352 调整后-398-+370-412-+362-383-+320-380-+357 正线-辅助线2调整前-403-+422-390-+411-372-+439-414-+454 调整后-401-+414-394-+424-368-+436-408-+435 辅助线2-联络线调整前-350-+411-402-+371-413-+351-394-+337 调整后-330-+408-380-+360-408-+347-404-+319
接触线高度和拉出值是受电弓动态包络线垂直和水平方向的2个重要参数，其中垂直方向的制约因素包括张力引起的弛度变化、安装绝缘引起的接触线抬高和吊弦调整，水平方向的制约因素主要是定位器。因此通过表中数据可以得出结论：（1）过渡区拉出值在原过渡区附近变化，过渡区发生前后移动，移动范围不超过2 m；（2）过渡区接触线高度几乎无变化，个别地方为了保证安装绝缘位置满足抬高要求，等高点有所下降。所有数据调整经过了模拟受电弓运行和列车通过情况的检验，利用模拟受电弓反复模拟运行发现，导高比正常导高高出30～70 mm，更有利于过渡，过渡区拉出值在380～420 mm附近，过渡更加平缓稳定。
调整的定位点主要是绝缘关节范围内的定位点，保证安装绝缘位置范围内水平和垂直方向至少450 mm的绝缘距离，达到绝缘关节的布置要求。这也是本次施工的重点，尤其是增加在F0F1处过渡之后，列车的过渡情况变的复杂，以调整后列车通过侧线和正线情况进行说明。规定：辅助线1与联络线倒接后成为调整1，新展放线索与辅助线2倒接后成为调整2。从B0-C0C1过渡区调整1过渡为工作支，在D0-E0E1过渡区调整1过渡到正线或调整2，列车正线通过时，过渡结束。列车侧线通过时，在F0F1处重新过渡到调整1，在D0-E0E1处过渡到调整2，再过渡到正线，侧线过渡结束。因此，需要按照机车走向调整拉出值和抬高量，达到既满足42号道岔接触网无交叉线岔布置要求，同时在D0D1-D0D1范围内又满足绝缘关节布置形式。具体调整数据如表3—表6所示。
表3 赵坞隧道定位数据表1 mm
吊柱号理论拉出值调整后拉出值理论抬高量调整后导高 A0S188+750+7025005 860 S187+200+210H05 300 B0S185-150-1462005 479 S184-300-267H05 297 C0C1S181+1 200+8974505 845 S180+200+213H05 292 S179-200-4242005 483 D0D1S176+400+4082005 485 S175+200正+189/侧-381H05 321 S174-500-4852005 451 E0E1S171+150+100H05 325 S170-500-6002505 658 S169-150-184H05 293 F0F1S165+500+3303505 344 S1640H0 S163-500-2063505 333 E0E1S160-150-67H05 298 S159-500-5972505 714 S158+150+155H05 298 D0D1S156-500-4712005 455 S155+200正+199/侧-371H05 304 S154+400+3962005 514 C0C1S152-200-3842005 475 S151+200+88H05 298 S150+1 200+1 0724506 015 B0S146-300-294H05 281 S145-150-2002005 501 A0S140+750+3895006 072
表4 赵坞隧道定位数据表2 mm
吊柱号理论拉出值调整后拉出值理论抬高量调整后导高 A0S147+750+185006 017 B0S142-150+402005 494 S141-300-253H05 288 C0C1S137+1 200+1 0804505 870 S136+200+215H05 258 S135-200-1982005 482 D0D1S134+400+4392005 564 S133+200正+204/侧-368H05 316 S132-500-4922005 485 E0E1S129+150+152H05 322 S128-500-5622505 642 S127-150-164H05 299 F0F1S124-500-3473505 343 S1230+157H05 351 S122+500350 E0E1S120-150-145H05 295 S119-500-6092505 656 S118+150+29H05 307 D0D1S116-500-5012005 448 S115+200正+186/侧-390H05 307 S114+400+4022005 474 C0C1S112-200-2622005 467 S111+200+345H05 253 S110+1 200+1 1284505 716 B0S108-300-291H05 307 S107-150-1182005 467 A0S105+200+133H05 301 S104+750+7985005 857
表5 普安寺隧道定位数据表1 mm
吊柱号理论拉出值调整后拉出值理论抬高量调整后导高 A0S092+750+7355005 884 S091+200+214H05 305 B0S089-150-1432005 534 S088-300-277H05 311 C0C1S086+1 2001 0214505 752 S085+300+194H05 302 S084-200-1722005 509 D0D1S082+400+4112005 495 S081-200正193/侧-376H05 314 S080-500-4872005 457 E0E1S078+150+175H05 321 S077-500-5002505 633 S076-150-161H05 300 F0F1S073+500-3213505 332 S0720H0 S071-500+1673505 326 E0E1S068-150-83H05 301 S067-500-5582505 719 S066+150+129H05 310 D0D1S064-500-5092005 445 S063-200正202/侧-369H05 322 S062+400+3882005 515 C0C1S060-200-2372005 474 S059+200+177H05 301 S058+1 200+1 1064505 845 B0S054-300-303H05 304 S053-150-2522005 444 A0S048+750+2415005 762
表6 普安寺隧道定位数据表2 mm
吊柱号理论拉出值调整后拉出值理论抬高量调整后导高 A0S055+750+175005 838 B0S050-15002005 452 S049-300-229H05 296 C0C1S045+1 200+1 2244505 556 S044+200+221H05 277 S043-200-1532005 465 D0D1S042+400+4252005 425 S041+200正+181/侧-388H05 300 S040-500-4832005 453 E0E1S037+150+98H05 317 S036-500-6082505 737 S035-150-170H05 296 F0F1S033-500-3533505 330 S0320H0 S031+500+1143505 336 E0E1S028-150-152H05 302 S027-500-5322505 630 S026+150+226H05 285 D0D1S024-500-4772005 482 S023+200正+190/侧-378H05 326 S022+400+3732005 486 C0C1S019-200-1912005 475 S018+200+207H05 264 S017+1 200+1 1194505 828 B0S014-300-298H05 306 S013-150-1452005 454 A0S010+200+222.5H05 313 S009+750+7265005 832
通过调整完毕的普安寺隧道和赵坞隧道8组42号道岔接触网无交叉线岔可以得出结论：（1）F支柱满足绝缘关节接触线抬升量的要求；（2）在绝缘关节范围内，满足水平拉出值450 mm和垂直接触线高度450 mm的绝缘距离；（3）工作支拉出值和接触线高度基本与理论值一致，其中部分C0C1支柱处辅助线高度过低，原因分析：由于并未对正线作调整，在C0C1处正线抬高明显低于理论值，为了保证辅助线作为工作支，满足受电弓抬高150 mm距离要求，C0C1辅助线需偏低。其中调整前14/12道岔S169正线腕臂与辅助线绝缘间隙不满足要求，调整后，辅助线S151/S180和正线S152/ S179导线高度和垂直高度均满足理论要求，这也证明调整前C0C1辅助线偏低。（4）2组线岔非工作支的抬高量及拉出值不符合理论值，原因分析：在2组线岔非工作支的交叉部分，为了满足2组线岔非工作支不形成交叉点且满足绝缘距离要求，其中一组拉出值和导线高度与理论值需要保持一定偏差才能满足线岔绝缘距离要求。
通过测量，拆除既有整体吊弦，利用可调吊弦调整绝缘关节范围内接触线的坡度，尤其应重视过渡区范围内吊弦的调整，一旦该范围内吊弦调整不到位，整个调整过程需从零开始，且列车过渡不顺利会产生拉弧放电现象，严重时出现打弓、钻弓等行车事故，因此需要反复调整该区域吊弦，以达到调整要求。具体操作：在接触网张力卸载完毕后，利用可调吊弦在绝缘安装位置一次性抬高到位，然后按照接触线坡度和接触线过渡要求向两侧调整吊弦，使列车平缓过渡。由于受水平方向影响，可调吊弦调整有利于调整因水平方向不到位导致垂直方向不到位的情况。
张力调整目的：调整绝缘关节范围内接触线抬高量，由于在该范围内抬高变化过快，如果张力过大，该范围内抬高量无法满足等高区调整要求；调整完毕，如果恢复张力，由于张力过大，整个范围内接触线整体抬高，等高变化仍然无法满足调整要求，因此，需要减小联络线和辅助线的张力。
原先设计的补偿装置的张力为承力索20 kN（12×50+44×2），接触线26 kN（16×50+33×2）；采用33、44、50 kg铸铁坠砣棘轮补偿装置，现在改为承力索15 kN（50×10），接触线15 kN（50×10）铸铁坠砣棘轮补偿装置。减小承力索和接触线张力后，经公式
由于补偿张力的变化曲线发生变化，需要重新计算补偿张力的安装曲线，其中坠砣b值按公式b = bmin + nLa(tmax-tx)和b = bmin + n[Lq + La(tmax-tx)]计算。其中bmin取300 mm，计算范围为最低温度-20℃和最高温度80℃，参考铜及铜合金线索绞线和接触线的铁道行业标准，其中线索采用JTMH120+CTMH150时，新线延伸率θ取6×10-4，线性膨胀系数a取17×10-61/K，另外定位也会发生变化。由于现在42号道岔接触网线岔调整纳入杭黄线施工范围，因此，参考杭黄（施）-网图的计算条件，其安装曲线如图3所示。
外部教育资源包括社会资源、校际资源、企业资源、网络资源等。外部教育资源的利用是指对校外可利用资源的挖掘和校内外资源的优化配置，收到校内外资源互通有无、取长补短、互相补充的效果。
图3 全补偿下锚安装曲线
本次施工调整完成了对杭州南线路所隧道内8组42号道岔接触网三支无交叉布置方式改锚段关节式无交叉布置方式的改造施工，证明了隧道内42号道岔接触网带辅助悬挂无交叉布置改锚段关节式无交叉布置方式的可行性，同时满足线岔四跨绝缘关节布置要求和带辅助悬挂布置要求。由于本次为综合性施工，承力索和接触线架设、吊弦更换、线索倒接和高速无交叉线岔的调整等内容需要同时进行，因此需要克服时间紧、调整量大、安全压力大、调整空间小、无可借鉴的经验等困难。从实际效果看，本次改造施工的完成保证了杭黄客运专线和杭长客运专线独立供电，增强了各线的供电安全性、可靠性，达到良好的运行效果，建议在高速铁路隧道内无交叉线岔的改造中推广应用。
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Abstract: With connection to the design of No.42 turnouts inside Pu’ansi block post and Zhaowu tunnel of Hangzhounan line, and with combining of tangent overhead crossings arrangement and overlapping section arrangement for OCS above the No.42 turnout inside tunnel, the modification and construction scheme is put forward, providing references for reconstruction and modification of tangent overhead crossings on OCS inside tunnel of existing railway line.
Key words: Turnout; tunnel; overlapping section; overhead crossing
DOI：10.19587/j.cnki.1007-936x.2019.01.014
中图分类号：U225.4+6
文献标识码：B
文章编号：1007-936X(2019)01-0057-07
收稿日期：2018-06-17
作者简介：李茂才.中铁电气化局集团第一工程有限公司，助理工程师。
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