广西壮族自治区北海市营盘至石头埠至闸口公路，位于北海市东部沿海地带。线路全长31.72km。经交通量预测，拟定该项目采用二级公路标准，设计速度60km/h，双向二车道，路基宽度12m，行车道宽度9m。在该工程可行性研究路线设计方案中，充分运用了价值工程原理，取得了较好的效果。
价值工程是通过产品各相关专业的研究，分析产品功能与费用的关系，通过系统分析，在满足功能的前提下，尽可能减少费用并提高产品价值的思维方法及管理技术。价值工程理论为V=F/C，其中V价值系数，F功能系数，C成本（费用）系数。
因污水处理场出水水温为50 ℃，而冷却高温废渣平均水温达到30 ℃即可满足要求，炼油厂拟采用增热型吸收式热泵技术对低温热源的热量进行回收，以取代燃煤锅炉为居民供暖。
表1 路线工程技术方案功能因子及影响分析表
images/BZ_156_1397_1477_2397_1547.pngF1 路线长度 路线长会增加汽车行驶费用，提高运营成本标准低不能提供给驾驶者好的行驶环境及未来提高等级，且有安全隐患F3 经济及规划F2 平纵线型标准对地方经济产生影响，穿过集镇和居民区，对行车干扰大F4 地形地物地质地形、地质复杂、工程拆迁增加投资，对环境产生不利影响大型桥梁隧道为公路工程的重要控制工程，严重影响投资F6 运营维护 方便管理维修，保证项目的正常运营F7 工程施工 施工难易程度对工程投资及工期影响大F5 桥梁隧道F8 社会及环境社会影响制约工程的实施，生态的破坏对环境产生不利影响
功能整理是把各个功能之间的相互关系加以系统化，对于公路工程，按照其组成部分，在可行性研究路线工程技术方案阶段，经过功能分析，列出八项对路线方案产生重要影响的功能因子，功能因子及影响分析整理，如表1所示。
功能因子在公路功能中占有不同的地位，需要确定相对重要性系数，项目邀请5位公路工程规划、设计、管理方面专家，采用百分制直接打分，确定功能重要性系数。功能重要性系数确定后，在方案设计中可以以功能重要性为基础，结合实际确定具体的功能评价。
营闸公路工程路线共分为A、B、C、D四段，其中A、B、D段为现状道路改造，C段K12+150.571～K25+126.357为新建路段，线路长12.975km，结合自规划、设计、施工、运营养护、管理等方面的技术经济要求共提出两种设计方案，两种方案各有优缺点。
根据每个功能因子与项目的相关关系，采取10分制对各功能因子打分，打分结果×重要性系数汇总得出各方案的功能评价分数，各方案的功能评价分数／两方案的功能评价总分数得出各方案功能系数、方案特点及功能系数计算，如表2所示。
表2 方案特点及功能系数计算表
功能代码 功能因子 重要性系数 方案一 方案一特点 评分 功能评价分数 特点 评分 功能评价分数F1 路线长度 0.180 14.78km 10 1.800 12.97km 8 1.440 F2 平纵线型标准 0.160 良好 10 1.600 最小纵坡5.5%，较差 7 1.120 F3 经济及规划 0.196从集镇侧外围穿过，符合城乡规划，有利于当地经济10 1.960从集镇内穿过，符合城乡规划，有利于当地经济10 1.960 F4 地形地物地质 0.108地形地质较好，拆迁量较大，地质情况复杂，需有大量软基处理7 0.756 地形复杂，拆迁量较小， 9 0.972 F5 桥梁隧道 0.098 需修建大桥一座，长度200m 8 0.784 需修建中桥一座，长度40m 4 0.392 F6 运营维护 0.062 方便 10 0.620 方便 10 0.620 F7 工程施工 0.122 施工难度大 9 1.098 除地形外，施工简单 7 0.854 F8 社会及环境 0.074 社会影响大，可能难于拆迁 7 0.518 地形破坏较大，对环境影响较大 8 0.592总分 1 71 9.136 63 7.950功能评价系数 0.525 0.465
方案成本应以全寿命周期作为价值评价标准，对于公路工程，全寿命周期成本除建设期建设成本外，还有运营期的运营成本，如管理费、道路养护费、道路大修费用等。各方案成本／各方案成本之和得出各方案成本系数。
按照价值工程原理，各方案功能系数／各方案成本系数计算结果为各方案价值系数，各方案价值系数计算，如表3所示。
(1)传统死亡观的束缚。中国人一定程度上对于死亡有恐惧心理，排斥并害怕提及“死亡”、“临终”等词语，教育中也很少涉及这类沉重的话题。与发达的大城市相比，中小城市人们观念更加传统陈旧，对于死亡的恐惧心理尤甚。且传统死亡观念影响下的人们常会因一味追求自然生命的延长而忽视生命的质量和尊严。
表3 方案价值系数计算表
序号 内容 方案一 方案二1 功能系数 0.525 0.465 2 成本系数 0.553 0.447 3 价值系数 0.949 1.041
通过分析计算得出结果：方案一虽然功能系数较高，但由于线路长、大桥的建设、拆迁较大等原因，成本系数也较高；方案二虽然地形复杂，局部路段线形较低导致功能系数较低，但成本系数也较低。方案二的价值系数较高。因此，根据价值工程原理，方案二为最佳方案。
国家能源局《特殊和稀缺煤类开发利用管理暂行规定》中明确要求特殊和稀缺煤类全部洗选，经洗选加工的优质特殊和稀缺煤类优先用于冶金、化工、材料等行业，限制直接燃烧。“十二五”期间要求单位国内生产总值CO2排放降低17%，COD、SO2排放分别减少8%。对于选煤厂来说，节能减排意味着减少浪费，节约成本，更有利于煤炭行业的健康、持续发展。
在公路可行性研究过程中应用价值工程理论，通过功能整理、功能评价、成本分析评估不同方案的价值，可以获得既能满足工程本身功能要求，又使费用最合理的设计方案，并有效地避免标准过高、规模过大、过多地压缩投资等不符合价值工程的原理行为。
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