京台高速公路是国家高速公路网中的放射线，便捷的连接了京津冀和长江经济带及海西经济区。京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段于2001年建成通车，采用设计速度120 km/h双向四车道高速公路技术标准，路基宽度28 m；随着沿线经济社会的快速发展，交通量增长迅速，2017年平均交通量已达34 853 pcu/d，道路拥挤现象严重，现有技术标准已不能适应交通发展需求。为提高通行能力水平，发挥京台高速干线公路作用，拟按双向八车道高速公路进行扩容改建。
拟建项目的实施，可进一步加强省际交通运输大通道建设，实现交通基础设施互通互通，加强山东西部经济隆起带与省会城市群经济圈的产业和经济联系，加快构建现代综合交通运输体系具有重要意义。
京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建工程全长189.483 km，拟按双向八车道高速公路技术标准实施，设计速度120 km/h。其中石泉庄-屈家村段（K514+910—K518+945）上跨京沪铁路，是该项目主要控制性工程之一。
京台高速公路在曲阜市董庄镇境内上跨京沪铁路与国道104平潭线，并设置曲阜北互通立交连接104国道。影响该路段扩建方式的因素主要有京沪铁路、104国道、曲阜北互通立交。
京台高速与京沪铁路交叉桩号为K516+900，交叉角度为46°，京沪铁路为双线电气化铁路，上下行轨道间距约20 m；京台高速与G104平潭线交叉桩号K517+050，交叉角度58°，国道104断面宽22 m，见图1。既有高速公路上跨京沪铁路、国道104设置的分离立交桥（公路中心桩号K516+773.8）跨径为3×（40+50+40）m+4×40 m+（40+50+40）m，上跨铁路主孔采用40 m预应力混凝土工形梁，柱式墩、桩基础，桥下京沪铁路净高6.7 m。铁路部门要求既有立交桥保留，新建上跨京沪铁路分离立交桥宜采用转体施工方案，同时要求应预留铁路双层集装箱运输条件，净空为8.5 m。
图1 石泉庄—屈家村段路线现状
连接国道104设置的曲阜北立交为双喇叭型互通立交，主线侧为B型喇叭，拟改建为A型喇叭，主线扩建方式的选择需综合考虑互通立交出入口的交通组织。
综合考虑投资、铁路净空、施工难度、实施期间交通组织等因素，拟定单侧拼宽、京沪铁路分离立交主桥采用预制吊装施工和单侧分离拼宽、主桥采用转体施工两种方案进行比选。比选桩号范围为K515+594.5—K518+086.5，路段全长2.792 km。
3.1.1 扩建方式
2) 由于东墙和北墙为内墙，与邻室房间相连，故忽略内墙与邻室房间的热量传递，将内墙的边界条件近似设为绝热壁面.
K514+910—K515+294.5采用两侧拼宽方式；K515+294.5—K517+915跨越京沪铁路路段采用单侧拼宽方式，新建京沪铁路立交桥采用预制吊装施工方案；K517+915—K518+945采用两侧拼宽方式。
利用既有立交桥作为一幅，采用单侧拼宽的扩建方式在西侧新建一幅上跨铁路立交桥，上下行铁路线间设柱式墩，上部结构为预制预应力混凝土小箱梁，采用预制吊装架梁施工方案。
新建的右幅公铁立交桥净空满足铁路双层集装箱运输条件，跨径：14×40 m +2×5 m 0+25×40 m；主孔采用50 m+50 m预应力混凝土T梁，桥梁设置双护栏。采用单侧拼宽扩建方式，新建京沪铁路立交桥采用预制吊装施工方案平纵面见图2。
图2 加宽方案一方案平纵面 （单侧拼宽、主桥预制吊装）
3.1.2 技术标准
设计速度120 km/h，采用两侧拼宽扩建方式路段路基宽度为42.0 m；采用单侧拼宽路段宽度为28 m+L+19.5 m，见图3（新建一幅宽度19.5 m，利用既有公路改建路基宽度28.0 m）。
3.营销因素。随着互联网技术的广泛应用，大数据和信息技术逐渐融入现代大豆产品的营销过程中。大豆的营销应充分利用互联网的信息资源，推进互联网管理模式，构建大豆公共服务平台，进一步利用无线射频识别技术，物联网等高科技技术，推广到大豆的生产和营销当中，逐步建立大豆质量安全体系，将大豆的生产和管理以及营销进行进一步的细化，并进行大豆的信息管理，实现大豆从农地到餐桌全过程的可追溯性，从而改善大豆营销能力。
新建及拼宽桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级；直接利用桥涵维持原有汽车-超20级，挂车-120；拼接加宽的原桥涵其极限承载力满足公路-Ⅰ级。
模型的计算水位与观测水位都在设定误差内，该模型基本能反映相应条件下的地下水流场，所建模型合理可信。由模型可知地下水整体从北东流向南。
3.1.3 工程规模
路线长度4.035 km。路基土石方328.749千立方米；路基路面排水9.441百立方米;路基防护4.171千立方米；新增路面69.264千立方米；老路罩面44.593千立方米；扩建大桥180.0米/1座；扩建中桥59.0米/1座；扩建小桥20.6米/1座；接长涵洞2道；改建互通立交1处；扩建公铁立交1处；扩建通道2道；新增占地16.504 0 hm2；投资估算8.38亿元，平均每千米造价2.08亿元。
1.3.1 方法 采用护理工作满意度调查问卷进行横断面调查，此次现况调查共发放问卷225份，回收220份，有效问卷回收率达97.78%。统计出患者对护理工作不满意的问题并分析原因，医院管理层领导根据原因制定落实改进措施，干预后20 d后复测患者满意度，比较干预前后病人满意度变化。
图3 加宽方式一路基断面（单侧拼宽路段） （cm）
3.1.4 主要优缺点
（1）主要优点;①桥梁采用常规结构，施工难度小；②桥梁跨径相对小、建筑高度不高，投资低；③墩台斜置，跨径与既有立交桥相近，桥墩设置整齐；④新建右幅距离既有公路近，新增占地少，拆迁量小；⑤立交桥规模较小，对南邻的曲阜北立交扩建方案影响小。（2）主要缺点：施工期架梁需多次向铁路部门要施工窗口期，对铁路运营影响较大。
3.2.1 方案二：新建京沪铁路立交桥主孔采用转体施工方案。
孙东西，我不知道你的心里在想些什么，但我想告诉你的就是，我这一辈子嫁给你真是亏死了。看着那些官太太下了班之后不是打牌就是在酒楼饭店消费，或者就是在最豪华的茶座聊天，我的心里便像十二把刀在戳一样，生疼生疼的。而我呢，却必须整天守着那个杂货店。我也是一个有心气的女人，你就不怕把我憋在那杂货店里屈死我？我也想过那些官太太一样的幸福生活！
利用既有立交桥作为一幅，考虑到既有公路保通及主桥转体前梁体施工空间的要求，采用单侧分离加宽的扩建方式在西侧新建一幅立交桥，同时考虑到G104紧邻京沪铁路，需连续跨越，主桥跨径为65 m+120 m+120 m+65 m，上跨铁路梁体采用两组60 m+60 mT构转体而成，引桥上部结构采用预应力混凝土小箱梁，主桥采用预应力混凝土连续箱梁（转体施工）。
“丫头的话，你也当真计较？老刀经常这样哄我们娘仨开心呢。有时，他真的藏半块饼或一块糖，等到丫头过生日什么的才拿出来。”停半晌，向阳花见田志芳没了怒气，轻轻问：“你今天都看到那些人了，还有比杨连长更合适的吗？”
新建的右幅公铁立交桥满足铁路双层集装箱运输条件，跨径为21×30 m+65 m+120 m+120 m+65 m+35×30 m，桥梁设置双护栏。采用单侧分离加宽扩建方式，新建京沪铁路立交主桥采用转体施工方案平纵面，见图4。
图4 加宽方案二平纵面（单侧分离加宽、主桥转体施工）
3.2.2 技术标准
为了方便项目部管理，为领导决策提供最新数据信息，项目部安装物料管控远程平台，该系统实时传递最新称重数据，通过PC或手机远程查看地磅端的称重数据、图片、视频等。该平台可对称重磅单审核和物料结算形成结算单据。同时，磅单审核可扫描磅单条码验正数据真实性，或通过系统查看称重磅单明细。
采用设计速度120 km/h、双向八车道高速公路技术标准扩建，新建一幅路基宽度20.75 m。路基断面见图5。新建及拼宽桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。直接利用桥涵维持原有汽车-超20级，挂车-120。
图5 加宽方案二路基断面（单侧分离加宽路段）（cm）
3.2.3 工程规模
路线长度4.035 km。路基土石方299.708千立方米；路基路面排水8.132百立方米;路基防护3.803千立方米；新增路面54.093千立方米；老路罩面46.225千立方米；扩建大桥180.0米/1座；扩建中桥59.0米/1座；扩建小桥20.6米/1座；接长涵洞2道；改建互通立交1处；扩建公铁立交1处；扩建通道2道；新增占地22.894 0 hm2；投资估算10.0亿元，平均每千米造价2.48亿元。
3.2.4 主要优缺点
（1）主要优点：①T构梁体形成后转体跨越铁路所需时间较短，对铁路运营影响小；②近远期结合好，既有道路设施利用率高；③有利于施工期间的交通组织，保通难度小；（2）主要缺点：①桥梁采用预应力混凝土箱梁，转体施工，施工难度大；②桥梁跨径相长、建筑高度及规模大，投资高；③大跨径桥梁墩梁90°布置，与既有立交桥跨径差异大，桥墩设置不整齐；④ 需预留主桥转体前梁体施工空间，新建右幅距离既有公路约60 m，新增占地多，拆迁量大；⑤立交桥规模大，对南邻的曲阜北立交扩建方案影响大。
为了防止粉尘在管道内沉积或者堵塞，必须要考虑到各种粉尘的性质与其最低流速。一般地，煤尘的运输速度为20～30 m/s，为了适应粒径较大或灰尘密集情况，设计时选取最低流速为30 m/s。风量的计算见式(1)。
综合考虑沿线地形地貌、铁路、施工期间交通组织、路段影响长度等因素，结合与铁路部门最新的沟通成果，推荐采用方案二：跨京沪铁路立交桥采用转体施工方案，采用单侧分离加宽方式在西侧新建一幅，既有公路利用。石泉庄至屈家村加宽方式比选见表1。
表1 石泉庄至屈家村段综合比较
单侧分离加宽，右幅新建、左幅利用既有老路平面影响范围（m） 2 621 4 035纵断影响范围（m） 1 278 3 040方式类别 方案一 预制吊装 方案二 转体施工加宽方案 单侧拼宽，右幅新建，左侧利用既有老路纵断抬高最大高度（m） 2.1 5.6互通立交（处） 1 1立交桥设置长度（m）2 057.6（主跨65+120+120+65）新增占地（hm） 16.504 0 22.894 0拆迁量（m2） 2 700 5 000总投资（亿元） 8.38 10.0 1 667.6（主孔50+50）平均每公里造价（亿元） 2.08 2.48结论 推荐
参考文献：
[1]JTG B01-2014，公路工程技术标准［S］．
[2]JTG/T L11-2014，高速公路改扩建设计细则［S］．
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