目前，轨道交通行业对无线通信的需求越来越高，其中地铁行业中信号系统、乘客信息系统（PIS）、车载视频监视系统（CCTV）、公众WIFI都基于无线通信网络进行传输。这些系统常见的承载方式有无线局域网（WLAN）、LTE、超高速无线通信（EUHT）3种，而WLAN、LTE更多的用于信号车地无线传输系统中，还可同时承载PIS、CCTV的车地通信业务，提供满足地铁运营中的列车控制、乘客资讯、列车视频监视等多种需求。由于网络融合可在单一网络上使用多种通信模式，以实现在其各自独立的基础设施上所不具备的便利性和灵活性，因此文章针对无线通信的常用传输承载方式进行分析说明，并对地铁无线通信网络应用融合进行探讨。
总而言之，二铵市场报价近期保持稳定，成交价格和前期相比，个别企业小幅上调。短期内市场将会维持当前交投状态，但因冬储市场9月中旬后将逐步展开，二铵企业后期出口接单或相对谨慎，企业重点将逐步转移至国内市场。价格或有望在9月中旬前后调整，预计上涨50元/吨。
WLAN是基于IEEE802.11系列的无线通信系统，WLAN初期是作为有线局域网的延伸，逐渐发展为“公共无线局域网”来满足用户对数据及图像通信的需求。现以PIS车地通信带宽需求为例，表1是满足PIS车地通信带宽需求常用的802.11系列中4个标准的主要技术参数比较。
802.11a使用了5.8 GHz的频谱，与802.11g不可兼容。使用的5.8 GHz频谱干扰较少，可提供更多的非重叠频道，传输速度较高，但由于技术复杂，且频谱资源需要申请，使用并不普及。
技术特点分析：WLAN技术在带宽上可满足需求，但是在列车快速移动时，系统需要较大的控制信息开销以克服因快速移动带来的频移、衰落等，有效带宽较低，在电磁环境较为复杂的地面/高架线路易受干扰，实际效率会降低。例如，WLAN公共频段用于信号CBTC系统车地通信时也出现由于干扰导致车地无线丢失的问题，同时WLAN在高速移动性和切换能力的先天劣势明显。
LTE 是基于正交频分复用多址接入（OFDMA）的先进无线通信技术，LTE技术有效避开了2.4 GHz公用频段，此标准可有效保证车地无线传输系统的数据安全性。LTE技术的承载频点在1.8 GHz频段，此频段带宽为20 MHz，为交通、电力、石油等行业使用频段。LTE 技术在设计时充分考虑了高吞吐率的需求，能有效提高数据速率、频谱效率和抗干扰性，在技术要求20 MHz（1 785～1 805 MHz）带宽组网的情况下，峰值速率可实现下行 100 Mbit/s、上行 50 Mbit/s的要求。同时，由于技术层面采用扁平化架构，大大降低了控制和用户平面产生的延时。
表1 802.11系列WLAN主要技术参数对比表
名称802.11a802.11g802.11n802.11ac频率/GHz5.82.42.4/5.82.4/5.8调制方式OFDM技术CCK/OFDM技术MIMO+OFDMMIMO+OFDM最高速率/Mbps54543201024业务语音、数据、图像语音、数据、图像语音、数据、图像语音、数据、图像兼容性差好好好信道可用性高低高高抗干扰性高低高高距离/m＜100100～300100～300＜100成本高低一般高
EUHT技术作为国内完全自主研发的无线通信系统，突破了“移动宽带一体化”的技术瓶颈，具备更强大的功能，此系统容量高、切换成功率高，同时高速移动适应性更好，数据传输带宽更大，网络漫游切换性能更稳定。EUHT技术目前在部分高铁线路上进行了试验，实现了列车在250～360 km/h移动场景情况下的方便可靠使用，它的工作频段为5.8 GHz，带宽为40 MHz（支持80 MHz），系统平均可实现时延4.2 ms（上下行平均），带宽需求满足30路车厢视频回传，同时为乘客上网预留条件。
地铁WIFI的建设充分考虑了乘客的体验性，可考虑通过商用通信3G/4G转换WIFI方式建设，也可以由地铁公司自行建设，表2为不同建设方式的对比。
基于无线网络应用融合的要求，将信号、PIS、CCTV、公众WIFI的无线网络进行融合，使用综合承载，考虑以下2种方案。
本方案为信号CBTC系统单独组网，采用WLAN或EUHT的方案实现PIS及CCTV与公众WIFI的双网融合。此种方案的优点是避免干扰信号系统，CBTC系统无线通信采用LTE方案。WLAN与EUHT在双网融合模式下的技术关键点如表3所示。
“十人成桌”早已成为中国宴席的固定模式，觥筹交错，人声鼎沸的千年时空中，却似乎无人知晓，这种风俗习惯起源于何时？
“两线合一”的划定是一个集自然、社会与经济的符合生态系统，本文以生态控制的视角，将城市开发边界与生态安全关联起来，结合以往城市“两线合一”的划定经验，将其分类研究，探索“两线合一”的划线模式，并以北京城市副中心的“两线合一”划定为例，提出“守住底线，总量控制，留有余地”的生态控制型城市开发边界与生态红线“两线合一”的划线方法。
PIS及CCTV和公众WIFI双网融合采用WLAN 802.11ac标准或EUHT的5.8 GHz频段可以轻松实现高性能无线访问接入点(AP)、乘客高速上网、PIS和高清监控视频的需求。该系统需要同时服务于PIS系统、CCTV系统与乘客WIFI上网系统，由于共享无线数据通道和带宽资源，需要对系统进行安全隔离并分配好各业务的带宽以满足3个系统同时运作的需求，可通过限定每个服务集标识(SSID)带宽和每个用户的带宽、限定车厢内每个AP热点的最大带宽，采用QoS分级控制，可避免WIFI热点业务对PIS和CCTV业务的干扰，有效保证PIS和CCTV业务带宽需求。本方案共用1套设备，投资成本较低，运营阶段的管理模式较复杂。现以天津地铁为例，分析通信及信号专业区间无线设备对车地无线通信的需求，如表4所示。
表2 地铁WIFI不同建设方式对比表
项目名称商用通信3G/4G转换地铁公司自行建设Interne出口分散在各车站、车辆3G上在数据中心或TCC统一出口带宽3G/4G带宽低802.11ac带宽可实现200Mbps以上链路质量保证需要运营商保证，协调工作量大地铁公司日常运维租用费用3G每年产生大量租费无租费初期投资小，只需要3G终端等一次性投资车站、车地无线等
表3 双网融合模式下WLAN与EUHT性能对比分析表
项目名称WLAN（工作频段5.8 GHz）EUHT（工作频段5.8 GHz）对比结果MIMO技术应用2发3收4发4收 相同带宽下，EUHT的数据速率是WLAN的2倍无线资源分配方式分布式集中式 EUHT集中分配资源的机制可实现更高的频率利用率EUHT通过基站的统一调度机制支持QoS业务分级，系统完全可控，QoS有保障系统平均吞吐率/Mbps33.95（40 MHz工作带宽下）207.6（40 MHz工作带宽下）EUHT系统平均吞吐率大多业务承载能力有有PIS/CCTV业务承载能力1路4 Mbps CCTV图像，有卡顿、马赛克现象；1路8 Mbps PIS图像有卡顿、马赛克现象单列车可同时承载1路8 Mbps的PIS和30路高清CCTV。列车运行全程视频图像，清晰流畅，无卡顿和马赛克EUHT业务承载能力高
表4 地铁列车车地无线通信需求表
承载业务上行传输速率下行传输速率传输时延/ms CBTC系统512 kbps512 kbps＜150列车运行状态监测3 Mbps0＜150无线列车调度100 kbps100 kbps＜200 CCTV系统4 Mbps100 kbps＜300 PIS系统06 Mbps＜300紧急文本0100 kbps＜150
车载PIS系统由控制中心向列车下行发送1路标清视频信息，带宽约6 Mbps；车载CCTV系统设计为两端司机室3个摄像头，每客室4个摄像头，目前考虑每列车上传2路标清图像至控制中心，2路图像共占4 Mbps带宽/列车。从列表中可以体现出地铁业务对车地无线通信的高要求。
综上所述，考虑到频率资源及车地之间不断增长的带宽需求，为了满足PIS和车载CCTV车地双向数据通信以及应急情况下的图像使用与存储、行车观察和乘客上网的需要，PIS及CCTV与公众WIFI的双网融合方案暂推荐采用EUHT。
本方案是将信号的CBTC系统、PIS/CCTV、公众WIFI进行三网融合，采用LTE或EUHT方案实现。LTE与EUHT在三网融合模式下的技术关键点如表5所示。
在近期国内建设的25条地铁中，共有14条线采用了LTE作为PIS和CCTV车地数据传输方案，有11条线选择了PIS、CCTV及信号系统综合承载，但融合公众WIFI尚未有工程实施案例。EUHT技术作为一种新型互联网宽带通信技术，目前只在广州地铁承载了车地无线PIS及CCTV业务，对信号和公众WIFI尚未有工程实施案例。
思想建党是党的优良传统和政治优势。在党要管党、全面从严治党要求下，不断提高党建和思想政治工作科学化水平是所有党组织的重要任务。高校附属医院承载着教书育人和治病救人的双重职能，通过将精益求精、敢于创新的工匠精神注入党建思想政治理论研究工作，探索新时期党建和思想政治工作的新思路、新方法和新途径，必将提高研究实效性，进而推进高校附属医院党建和思想政治工作的发展。
现以南京地铁宁高二期为例，LTE为信号CBTC系统业务提供所需的车地数据通信通道，同时LTE系统还承载PIS、CCTV等业务，CBTC的交换机与LTE系统A、B网核心路由器设备通过标准的100/1 000 Mbps以太网接口互联，通过专用无线通信系统漏缆和天线来传递点对点的以太网信息数据，信号系统对LTE系统承载CBTC车地业务的技术要求及主要技术参数说明如下：
表5 三网融合模式下LTE与EUHT性能对比分析表
项目名称LTE（工作频段1.8 GHz）EUHT（工作频段5.8 GHz）对比结果设备工作带宽/MHz2040（支持80）EUHT设备工作带宽大系统平均吞吐率/Mbps27.9207.6（40 MHz工作带宽下）在同等设备工作带宽的情况下，LTE系统平均吞吐率高PIS/CCTV业务承载能力1路4 Mbps的PIS和双向实时4 Mbps视频会议，车地实时传输正常，画面清晰无卡顿，互动效果良好单列车可同时承载1路8 Mbps的PIS和30路高清CCTV。列车运行全程视频图像，清晰流畅，无卡顿和马赛克均较好工程实施案例有PIS+CCTV+信号综合承载工程实施案例有PIS+CCTV综合承载工程实施案例均尚未融合公众WIFI
（1）列车控制业务要求LTE系统的可用性不低于99.99%；
（2）列车控制业务要求列车运行速度200 km/h时，能够满足性能要求；
（3）列车控制业务要求通信系统单路单向传输时延不超过150 ms的概率不小于98%，不超过2 s的概率不小于99.92%；
1）组织层面：完善制度、建立机制。首先要将“网络研修+校本研修”整合工作纳入培训规划里，为教师提供平台；其次要做好指导监督工作，在培训规划的基础上开展相应的创新活动，促进整合；最后要发掘先进做法、典型经验，及时将它们推广以供广大教师学习借鉴。
在教学活动中，如果学生充满了对教学内容的兴趣，不仅可以提高小学生参与教学活动的积极性，而且还可以强化综合实践活动课的教学效果。但目前，在很多活动课堂教学中，就忽视了学生兴趣在教学中的作用，缺乏对学生兴趣偏向的考虑，既不利于提高学生参与数学教学活动的积极性，又阻碍了学生主观能动性的发挥，影响了教学的效果。但很多教师在具体的教学环节中，并未意识到这一问题，严重阻碍了实践教学工作的开展。
（4）列车控制业务要求丢包率不超过1%，通信中断时间不超过2 s的概率不小于99.99%；
综上所述，PIS及CCTV与信号的CBTC系统三网融合方案暂推荐采用LTE。
稳定的融合网络具有良好的灵活性和可靠性并有助于节省成本，文章通过对无线通信的常用传输承载方式进行分析说明，对比分析了PIS/CCTV和公众WIFI的双网融合,以及信号、PIS/CCTV、公众WIFI三网融合方案，为今后地铁建设中进行无线网络融合提供参考和借鉴。
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