铝合金变速器壳体15641015-3C结构按照压铸工艺设计，为了缩短试制周期、降低研发费用，临时改用消失模铸造工艺铸造。该铝合金铸件为离合器与变速器壳体相连接的结构，相对于独立的变速器壳体和离合器壳体而言，结构比较复杂，工艺难度较大，因此浇注系统的结构和形式对获得健全的铸件至关重要。
铸件材料：ZL101A。
试验墩柱的位移延性能力如表2[5]所示：(1) 4个钢筋混凝土矩形空心墩抗震性能良好；(2) 配箍率不变的情况下，空心墩柱的极限承载力和延性能力随剪跨比的减小而有所提高；(3) 剪跨比相同，配箍率的提高使空心墩的极限承载力与墩柱位移延性能力都有提高。
铸件检测要求：100%X射线探伤检测。
交通优势度的概念最早由金凤君提出，他认为区域交通优势度的评价指标与集成需要从“量”“质”“势”3个方面综合考虑。本文在总结、借鉴交通优势度相关研究的基础上，延续“量”“质”“势”的概念，建立机场优势度评价指标体系(见图1)，具体维度内涵与计算方法如下：
力学性能要求：抗拉强度Rm≥250MPa，伸长率A≥3﹪。
铸件外形尺寸：φ452mm×408mm×378mm，未注壁厚7mm，最小壁厚4mm。铸件重量：18kg。
(1)本文通过层次分析法确定了同德县地质灾害主要影响因子，建立信息量模型，利用贡献率法赋予因子权重，在GIS平台上通过叠加计算最终得到同德县地质灾害易发性区划结果。分区结果与现状地质灾害发育情况和分布特征较吻合，因此证明基于GIS 和信息量模型的地质灾害易发性评价方法是切实可行的。
产品结构如图1所示，以虚线为界，左侧为变速器壳体，右侧为离合器壳体。图2为内腔结构，图3为外腔结构，可见产品内外腔多处有不同形状、不同角度的加强筋。加强筋厚度为6mm，较高的筋35.7mm，其与型壁夹角＜90°，增加了消失模铸造工艺难度。
通过对产品的结构及工艺性分析，前期制定并尝试了多种浇注工艺方案，但主要实施的是底注和阶梯注两种方案。
（1）底注 如图4所示，离合器止口朝下，在其外沿设置两处浇口。为了保证模样簇的整体强度，顶部与直浇道以拉筋相连，此拉筋在浇注前将被去掉。直浇道、横浇道和内浇道横截面积比为F直:F横:F内=2:1.3:1。此方案存在的主要问题是产生缩松缺陷，部分铸件远离浇口处产生浇不足缺陷，致使铸件探伤合格率低于30%。
图1 产品整体结构
图2 产品内腔结构
图3 产品外腔结构
图4 底注方案
图5 阶梯注
（2）阶梯注 如图5所示，采用阶梯注的方式。离合器止口朝下，同时在离合器止口外沿和变速器壳体侧面大窗口分别设置浇道。此方案存在的主要问题是产生气孔缺陷，且缺陷位置规律性差，铸件质量难以控制，铸件探伤合格率低于30%。
（1）缩松成因 如果内浇道开设位置不合理，充型时远端形成死角区，圆柱和棋子处易产生缩松缺陷。
（2）气孔成因 ①干燥程度：若模样、涂层、补涂腻子未干透，充型时水分气化、分解形成气孔。②透气性：若涂料的透气性不足，充填砂的透气性差，型腔内的气体及残留物不能及时排出，在充型压力下形成气孔。③内浇道截面积过大，使充型速度大于泡沫气化退让速度，“吞食”泡沫，在合金内部分解气化，而气体无法排出。
同治六年(1867)十一月十五日，清朝首先考虑塔尔巴哈台十苏木的安置事宜，设置布伦托海办事大臣，首先将察哈尔一苏木和哈萨扈特一苏木蒙古难民安置。
（3）浇注温度低，充型前沿金属液流动性差，加之该产品结构复杂、壁厚较薄，金属熔体与模样置换阻力较大。
模样、涂层、补涂的烘干均能按照工艺要求进行，即干燥程度满足工艺要求。消失模铝合金铸造采用进口的亚士兰涂料，透气性能满足铝合金铸件要求。浇注温度760℃±5℃，能保证金属液的流动性和顺畅充型。造型砂的清洁度和透气性能达到要求。消失模富康线连续生产，受气温和产品大小的影响，干砂温度也会有所浮动，当实际砂温达到60℃以上时再切换成15641015-3C变速器壳体的造型。因此，重点从浇注系统着手改进优化。
将离合器止口向上浇注。在中心轴孔设置三个内浇口利于铝液顺利平稳快速充型，直浇道64mm×64mm×350mm，如图6所示。
教学做一体化的特点是“做中学、做中教”，双向教学，这种模式非常适合高职学生的特点，即喜欢实践操作，对单纯的理论讲授比较抵触。
内浇道分布夹角呈120°，宽32m m，厚15m m，为了对补缩起到较好的作用，其中两个内浇道通向离合器底部两个支柱。内浇道与直浇道之间以φ50mm×50mm的圆柱相连，留出更大的空间使干砂通过，确保隔板下部填砂，如图7所示。
（3）离合器止口采用两根木条作为防变形筋，辅助泡沫条加固直浇道，如图8所示。此浇注系统隔板背面填砂不易振实，易发生渗铝，因此浸涂烘干后将此面加强筋和四排孔等的间隙用腻子进行预填，烘干48h。
图6 中心孔注(模样)
图7 内浇道局部
图8 中心孔注
优化的浇注系统通过生产验证，铸件内部缩松、气孔等缺陷明显减少，几乎无浇不足缺陷。经外观检验、X射线探伤检测，铸件合格率达85%以上，可满足使用要求。
因此，浇口设置在铸件中间孔的位置，可大幅降低缩松、气孔、浇不足等缺陷产生的概率；结构类似于15641015-3C变速器壳体的铸件，适合采用中心孔注的方式进行浇注。
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