2015年，注定是值得铭记的一年。这一年里，中国GDP增速6.9%，首次跌破7%，创25年新低。
而对中国摩托车来说，2015则可以称为全体下滑元年。在此之前，摩托车企业仿佛股票，每年此涨彼伏，早已稀松平常。但还从来没有出现2015年这样的情况，一线摩企全体下滑。其历史意义，就像中国股市的千股跌停。
一些摩企有哪些，历来没有定论。在鱼龙混杂的摩托车行业里，要成为一线摩企，要满足两个要件：名气高、销量大。按照摩托车行业以前的分法，一线摩企有以下这些：豪爵、五本、新本、雅马哈、钱江、力帆、宗申、隆鑫、济南铃木、嘉陵、建设、轻骑、大阳、大运。这些企业，凭借二三十年的积累，在中国消费者心目中都具有很高的认知度，年销量也曾经超过几十万甚至一百万辆。
这次一线摩企的全体下滑，并非没有预兆，从2011年起，摩托车行业销量每年都以两位数的幅度下滑，放股市里就等于5个跌停板，都能逼人上天台了。然而吊诡的是，从没有企业主动说自己下滑，也很少有人公开说谁谁在下滑。在这个圈子里，你要说某个企业销量下滑，大概比“XX门”之类的事件更让人闹心。
按理说市场萎缩，大家共度时艰，一起掉点量是很正常的事情。之所以讳莫若深，是因为有个特殊的企业叫五羊本田，原来不声不响，这两年突然奋起直追，逆势增长，俨然就是摩托车行业的保增长标兵。有保增长标兵在，其他企业的职业经理人们，只有自认倒霉，打起精神，闭口不谈下滑。
闭口不谈下滑的结果，就是大家死鸭子嘴硬，既不愿相互守望，更谈不上同心同德。2015年，湖南又有两座城市，怀化和湘潭，列入了禁摩城市之列。在这方面，一线摩企们似乎习以为常、引颈就戮，丝毫没有隔壁电动车企业，禁电时百家联合上书的血性。
行业分崩离析，再牛的保增长标兵也无济于事。2015年，英勇如五本也终于溃退，无奈交出了-6%的答卷，而这已经是主要摩企中最好的成绩了。在2015年，包括豪爵、新本、雅马哈、钱江在内的绝大多数企业，下滑幅度都在10%以上，最惨的嘉陵，下滑幅度逼近40%，令人胆战心惊。更令人胆战心惊的，是全体下滑之外，还伴随着加速下滑。据统计，2015年一线摩企们总量下滑近20%，远超行业11%下滑幅度。
全体下滑源于市场的大幅萎缩，加速下滑则源于车型结构的急剧变化。
从2013年以来，踏板车开始异军突起。在2014年取代弯梁车，成为第二大车种，并且占比仍在不断扩大。在很多地区，你已经能看到像台湾一样的景象，踏板车满街跑。而多数的一线摩企们，其优势却还在跨骑车和弯梁车之上。于是，来自浙江台州和江苏无锡的踏板车企业一哄而上，凭借价格把一线摩企们打得节节败退。
这种情况，做一个形象的比喻，很像晚清的中国武术家们，专注拳法三十年，单挑从来没输过，最后却不得不跟人比枪法，一枪就给撂倒了。在时代的变化面前，任何经验和努力都是过眼烟云。
如果凡事乐观一点，那2015总体来看还是不错的，至少比2016年要好多了！
某一线摩企的领导人曾经算过账，按照欧洲的人口和消费摩托车的比例，如果中国经济继续发展，并不考虑禁摩和电动车的因素，中国一年的摩托车销量理论值在400万辆左右。而2015年，中国一年的摩托车销量在850万辆左右。
按照这个算法，2016年乃至更久远的未来，中国摩托车市场会发生什么，谁也说不清楚。但有一点是可以肯定的：一线摩企的数量只会越来越少了。在我们上面提到的14个品牌中，最多只会留下5到6家，能靠走量维持规模化生产。
不能走量的企业，那就只有走心了。要么转向国外，走出口代工的道路，国内搭着卖；要么主动求变，走中大排量和差异化道路，例如像大阳一样，走向电动四轮这样的陌生市场。而这两条路都走不了的企业，恐怕只有彻底离开、永不归来。
人们都喜欢看失败者痛哭流涕，只不过这一次无人鼓掌狂欢。摩托车这个行业，仿佛一场大戏，喧嚣过、也热闹过，等到曲终人定，参与者们依次退场时，你才会发现淡淡忧伤，然后恍然大悟：原来，它们带走的不是一个品牌，还有我们一去不回的青春！
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