自从买了SUV，隔壁的老赵感觉自己越来越牛了，过沟过坎从来不减速，遇到水坑都要特意去碾压一下，直到有一天，他陷车了，他才明白原来城市SUV不是越野车。
很多买了SUV的车主可能都有一种错觉：自己的“车高马大”，各种沟沟坎坎完全不放在眼里，所有烂路都不值一提……可事实并不是这样啊。
如果得了这种“SUV自信病”，总有一天你会跟他们一样，跪在地上刨坑求解脱~~~
本以为通过性非常强，可仍然会却陷车。
其实影响SUV通过性的因素有很多，但主要的是几个参数。
第一，最小离地间隙。根据国窖标准，最小离地间隙是指汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离，它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。
在以前的标准中，最小离地间隙还有规定必须在150～160mm之间，不过后来的标准取消了这项硬性规定。目前，主流小轿车的最小离地间隙多数是110～150mm之间，SUV的最小离地间隙一般为200～250mm。
第二，接近角，是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。接近角太小，最直接的效果就是通过障碍物时，前唇托底。
第三，离去角，是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。和接近角一样，离去角也是衡量车辆通过性的指标之一。
第四，通过角，是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。一般常用的指标是纵向通过角，是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。通过角也很重要，如果通过角太小，就会发生前后不托底，但车辆中部底盘托底的情况。
除了这些参数外，影响SUV通过性的还有它的驱动型式，比如全时四驱的越野能力要强于适时四驱，而且即便是全时四驱还要看每根驱动轴的动力分配比例。
专业的赛事用车，或者重度改装迷，为了追求车辆的通过性，往往要对车辆的底盘悬架进行改装，提升车身底盘的高度和悬架的行程，这样就算遇到各种深坑也没问题。
另外，还有就是SUV车型的进气口位置，涉水行驶时一定要注意水位线不要没过进气口的位置，否则可能在通过深水坑时水倒灌到进气口，导致发动机故障。
最重要的一点，SUV通过性直接跟动力有关，很多车子在爬坡爬到一半时因为动力不足，侧滑甚至翻车，所以动力真的很重要。
问题来了，那国内主流SUV的最小离地间隙是多少呢？小编只罗列的一部分，大家对号入座吧。
日产奇骏：210mm
江淮瑞风S3：200mm
北汽幻速S3：200mm
广汽传祺GS4：190mm
长安CS75：190mm
奇瑞瑞虎3：190mm
别克昂科威：188mm
众泰T600：185mm
宝骏560：185mm
三菱劲炫：185mm
长安CS35：180mm
哈弗H6：180mm
哈弗H2：180mm
福特翼虎：180mm
丰田RAV4：173～193mm
中华V3：170mm
本田缤智：170mm
日产逍客：170mm
大众途观：160mm
别克昂科拉：154mm
起亚KX5：150mm
比亚迪S7：150～190mm
本田XR-V：140mm
标致3008：136mm
本田CR-V：135～137mm
现代ix35：123mm
给你一个对比的基准，大众朗逸满载时的最小离地间隙是125mm，这个数字甚至已经超过某些城市SUV，而且看SUV的通过性也不能完全对比最小离地间隙，一定要综合各方面的参数哦。
因此，大家千万不要迷信SUV的通过性能，否则后果会很严重。比如这样的，陷车，无助，最终弃车~~~~
或者狂踩油门就是出不来的，看得小编都想上去帮忙推车了~~~
虽然多数军车都是全时四驱，但你以为这样就可以无所顾忌了？看看推车的哥们就知道，悍马军车有时候也不是万能的。
“说你呢！对，就是你！过来帮忙推车！”
除非你的车已经改装成这样的，那你可以随意，各种烂路都可以无视。
再或者，你是这类的司机......再也不用担心陷车了，因为什么时候都会有一票人排着队来帮忙推车哦~~~
遇到这样的女司机陷车，你会不会主动帮忙呢？
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