一辆卡车常年跑河北至天津路线运煤，
车主对车保养细致，一直使用优质配件，
改装双级空滤，运行近四年来车一直表现不错，
但近半年来车辆动力明显下降，且加速时冒黑烟。
电脑诊断读取数据，原车喷油提前角为1.0CA，
油泵PCV阀关闭正时为129CA。
其中油泵PCV关闭正时明显偏低正常数据应为146CA左右。
➤ 小知识
接下来说下CA这个单位，CA应该是Crank Angle曲轴转角的英文缩写。
一般情况下曲轴转角经常是以°CA表示的，
即1°CA表示曲轴转动360度中的一度，
一般是以活塞运动到上止点为0°CA。
对PCV阀进行了拆卸，拆卸后，对PCV阀进行了解体维修，
期中PCV阀内部阀板有轻微磨损，
该阀板磨损后会导致回油量大，轨压上升缓慢。
修复后装复试车，PCV阀数据上升不明显，
排除PCV阀本身故障。
拆下了喷油器以及喷油器跨接管，检查其是否存在内泄。
然后发现该车六根喷油器跨接管端部破损，
怀疑是维修人员在安装过程中顺序错乱，导致跨接管损坏。
同时对喷油器进行检查，喷油器完好，
装复后数据仍未有明显上升。
◥ 损坏的排气支管垫片
然后怀疑低压油路存在问题，拆解低压回油螺丝，
并对喷油器打直通直接供油，
数据仍未有明显上升。
高压油泵和PCV阀硬件本身均正常
电装共轨系统是由两个不同的系统来提供正时信号的。
分别是飞轮位置的曲轴位置传感器
提供喷油正时信号给ECU电脑，
还有一个位于油泵上来提供供油正时信号的。
先断开高压油泵上的连接插头，
发现数据恢复到138接近140。
然后将其所有插头插好，
断开曲轴位置传感器发现数据流无任何变化。
我们分析该车已经运行四年多，
正时齿轮中间可能已经磨损出间隙，
造成传递到高压油泵的信号有偏差，
准确来说应该是滞后，
我们将油泵齿轮往前提前赶一个齿，
故障解除。
☟
联系客服
