国家四部委颁布新能源汽车补贴政策，意在进一步加强与稳固汽车产业在未来几年到十几年作为拉动经济增长的支柱产业的地位，选择的道路是纯电动汽车。如果想实现真正的产业振兴与强大，将外资赚走的钱再“抢”回来，甚至出口国外去赚外国的钱，最关键的一点是要有自主品牌、自主的核心技术。
从这一点来考虑，如果国家补贴的钱能够直接或间接地投入到塑造自主品牌、研发核心技术上，那将会事半功倍。那么，纯电动汽车的核心技术究竟有哪些方面，与哪些产业相关？下面，笔者将选取补贴试点城市及相关的汽车企业（长春一汽、上汽、深圳比亚迪、合肥(芜湖)奇瑞、杭州吉利）为例，对电动汽车产业发展的一些关键技术进行简要分析。同时，选取东风日产（预计明年在国内发售）作为非自主品牌的代表进行对比。
重在思路，抛砖引玉
各企业具体的产品尚未上市，难以获得具体的性能参数，以对其技术实力进行评估。本文对各企业的技术实力评估多来自于与同行的相互交流以及对其历史产品的考察，并且调查时间有限，结果难免有所谬误。因此在此声明本文仅代表个人意见，旨在提出一个思路，抛砖引玉，欢迎补足与修正。
此外，各项技术实力指标仅指“本企业自主研发水平”。比如电池这一项，大多数汽车公司并没有电池的生产能力，因此评分低，但并不意味着此企业在最终产品上所用的电池逊色于其它公司。据业内人士称，电驱部分的开发各企业多采用外包给供应商再共享知识产权的方式。作为技术发展初期的一种快速上手模式，这也归为自主研发能力一部分。
五大试点城市相关企业自主研发能力评估
纯电动汽车核心技术可以概括地分为电池、电机与电驱三部分。电池管理系统从功能与目标上可划归于电池部分，从实现方式上又与电驱部分相似。在此作为独立的一项。
电池（技术）―――占整车成本最高，正在追赶世界先进水平
在五大试点城市及相关企业中，唯有电池起家的比亚迪具有电池的研发与生产能力。其它四家公司对于电池的需求，只能将其作为零部件从电池厂商购买。在此一项，比亚迪公司占据了得天独厚的优势。虽然国内电池技术，比亚迪公司未必走在最前面，但是，电池的研发与生产可以在企业内部进行，可以降低成本，并快速应用最新电池技术。
中国的电池水平在能量密度、安全性等方面与国际先进水平还有差距。清华大学汽车工程系汽车研究所所长陈全世在接受记者采访时说：“我们与日本、美国等走在锂电池研发前列的发达国家相比，中国在锂电池的制造精度、设备、标准等研发细节上存在一定差距。”
电池管理系统―――潜力很大，要与电池水平协同进步
电池管理系统的作用，并不仅仅是电池没电的时候关闭电源保护电池，或者是提高充电速度，更重要的作用是通过监测每一节单体电池的电压、温度，采用某种策略，对电池进行均衡管理，从而起到提高续航里程和使用寿命的目的。
可以这样说，电池技术是纯电动汽车发展起来的关键，而其中最重要的两项参数就是续航里程―――一次充电能跑多远，和使用寿命―――电池需要多久换一次？电池管理系统正是为了提高这两项指标而生。
由于电池管理系统的效能与电池本身的性能息息相关，所以目前还没有具体评判好坏的标准。有一点可以肯定的是，这方面的技术发展刚刚开始，远未成熟，必须与电池技术协同发展。奇瑞汽车公司虽然并不研发电池，但自主开发电池管理系统。
电机技术―――直接影响动力与舒适性，影响节能减排
电机的性能直接关系到整车的动力性能，同时电机的质量也是减少汽车噪音，提高汽车行驶舒适性的关键因素。比亚迪与奇瑞均自主研发与生产电机。
中国国内的电机水平与国际先进水平仍有差距，主要是能量密度与效率方面，但是最近几年追赶势头较猛。电机效率直接关系着电力消耗率，影响节能减排的指标。
中国稀土资源丰富，这是生产电机的优势。
电机驱动技术―――中国半导体产业发展的契机
与电池管理系统相似，电机驱动技术也以电机技术为基础。电机驱动技术，从底层上来说可以提高驱动效率，减少驱动噪音，从上层来说这是实现各种高级算法的基础。比如可以部分实现ESP。
上汽在开发混合动力车型、比亚迪在开发纯电动车时，积累了不少经验。
相比于传统汽车的电控单元，电动汽车的控制单元中大量使用高功率开关管，使用数量多，型号重复多，这属于半导体产业。电动汽车发展，也是中国半导体产业崛起的一个契机。而半导体产业崛起，可以大幅降低电动汽车“电驱”模块的成本，相辅相承。“电驱”模块的成本约在一至两万。
小结
核心技术的研发能力只是企业成功的一部分因素。
相比之下，民企在纯电动汽车的核心技术研发上实力不俗，超过国企。国内水平不如国际水平。不过，在日益激烈的汽车行业竞争中，技术进步日新月益，几十年河东，几十年河西，谁主沉浮，还很难说。
传统汽车技术（及其它因素）
一汽与上汽历史悠久，经验丰富，实力雄厚，在底盘技术、车身设计方面优势明显，品牌也是深入人心。相比之下几大民营企业略微逊色。比亚迪最近与戴姆勒成立合资公司，意在弥补这方面的不足。而究竟效果如何，还需要拭目以待。
政策
中国纯电动力技术追赶世界先进水平，需要政策的扶持。除了国家对新能源汽车的补贴政策外，各省也陆续颁布了省级的补贴政策。
比如，深圳市政府再补贴两万，这样加上国家补贴，每辆车最多补贴2万。这对于比亚迪公司是利好信息。上海计划免收牌照费，相当于3-4万。杭州拨款2000万专项资金，细则未定。相比于财大气粗的上述三大地方政府，长春与合肥目前没有动静。是以比亚迪与上汽在政策上更有优势。
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