要点精粹：
(一)：宝马M TwinPower采用“注水技术”
“注水技术”可以提高发生爆震的限值，使发动机能在更宽的运行范围内提高压缩比，获得更高的输出功率。注水技术在高度增压发动机中尤为有效，因而宝马在其限量生产的M TwinPower 3.0-L Turbo直列六缸发动机上使用了该技术，用于打造M4 GTS赛车。
(二)：保时捷3.0-L水平对置Boxer
保时捷卡雷拉车型这款新的3.0L水平对置发动机为每个气缸排配置了一个涡轮增压器。更热门的3.0L S版本更是配置了改良的涡轮压缩机、特殊的排气系统和精密的发动机管理系统。涡轮为单螺旋结构，有固定叶片，使用了真空排气系统进行增压管理，两款车型的压缩比可以降至12.5:1到10.0:1之间，发动机转速都在7500rpm以下。
(三)：现代-起亚新款Kappa涡轮三缸发动机
起亚新款1.0-L T-GDi“Kappa”三缸发动机，气缸盖通过直形进气口进气，尾端有一个覆缘进气阀，可以加速气流扰动，提升燃烧速度，改善爆震抑制性能，并提升最低扭矩。该发动机还使用了单螺旋涡轮和一个电动排气阀，每个喷油嘴都配有六个激光钻孔，成金字塔形排列，可以优化燃料在燃烧室的扩散效果，喷嘴的最高喷射压力可达2900psi(200 bar)。两个恒温器可以帮助气缸体和气缸盖分别制冷。气缸盖恒温器在88°C(190°F)时开启，以避免爆震;气缸体恒温器在105°C(221°F)时开启，以减小机械摩擦。
(四)：通用2.8L Duramax柴油发动机
该四缸涡轮增压柴油机采用了铁铸气缸体和铝制气缸盖，气缸盖用10个缸盖螺栓固定。为了提高平顺性并降低噪音，这款发动机使用了层压钢铝工艺制成的“降噪”油底壳、双平衡轴、离心摆式减震器(CPA)、液压引擎支架，以及大陆汽车ECU的独有燃油喷射正时系统，和一个位于发动机上方的重要隔声装置(其中包括三个声学减震器),驾驶员在驾驶舱中几乎听不到任何发动机的声音。
(五)：日产新款VR30ETT双涡轮发动机
VR30DETT发动机的铝制60o气缸体内壁采用“等离子涂层”技术进行了热电弧喷涂，将活塞环与气缸内壁之间的摩擦降低40%，并实现1.7kg(3.8lb)的减重。为了符合增压直喷的技术要求，发动机采用了全新设计的铝制气缸盖。新设计采用了集成排气歧管，配有紧耦合催化转换器和紧凑型双直挂IHI涡轮增压器，以及两个可以将空气转化成水的中冷器。使用内铸歧管后，新发动机达到运行温度的时间比老款VQ发动机缩短了一半，重量减轻了5.3kg(11.7-lb)。
(六)：本田第一款量产涡轮增压发动机
本田的DOHC发动机采用了直喷技术，配有电控排气阀，并使用了低惯性单螺旋三菱TD03中冷涡轮机。为了解决增压发动机的热管理难题(最高增压压强为16.5psi/1.13bar;燃气压缩比为10.6:1)，气缸盖采用了“意义重大”的冷却设备——配备了环绕排气口的冷却套和钠冷排气门。每个活塞顶的下方都有一对喷油孔，用于进行冷却处理。而排气歧管与气缸盖铸为一体，顺应了催化剂快速起燃的发展趋势。
(七)：FCA为Pentastar V6添加了液冷EGR
菲亚特克莱斯勒(FCA)对2016款“Pentastar”3.6-L V6柴油机进行了重要改良，使这款广泛使用的发动机效率得到了有效提升。将来，该发动机还将采用直喷技术和先进的后处理技术。该发动机添加了新型液冷EGR和全新的二阶式可变升程进气门系统，燃气压缩比从10.2提高至11.3:1。FCA北美发动机、传动和电气推进部门副总裁Bob Lee表示，改良的V6发动机在美国联邦综合测试循环(FTP)中，燃油经济性提高了6%，最大输出功率提高了5.0hp/3.7kW(达到295hp/220kW)，在3000rpm转速下的扭矩提高了15%。
(AI《汽车制造业》2016-3，编译自《Automotive Engineering》)
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