先说明一下上次文章粉丝问题：没有秦岭那北方也会像南方一样温暖湿润。我的看法是就算没有北方依旧是荒漠。
我国地理位置大部处在北回归线以北，受太阳辐射强度小。热带和温带就划分开了，没有秦岭亚热带季风会走的更远一些，但是从南往北的季风会逐渐减弱。
呈现一片富饶景象的汉中
此外我国仅东部及南部临海，且背靠亚欧大陆，这就导致冬季风要强于夏季风，且时间也比夏季风长，范围也更广，呼啸的寒风会席卷大江南北。说得不对的还请各位大牛指正。
上次文章粉丝也有说道我们把秦岭打个洞会不会就好一些，可事实上秦岭有很多洞啊，接下来还是看看秦岭到底有多少洞吧。
巍峨几千米的秦岭一直是阻挡关中平原与四川盆地沟通的障碍，为了缓解这一现象，拉动两地经济交流发展，前后修建5条铁路，2条公路，先后7次打通秦岭，所有路线也已全线通车。
宝成铁路：1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。这是第一条穿越秦岭的铁路，也是改变蜀道难的首次尝试。
宝成铁路是这样盘山穿过秦岭
西康铁路：1996年12月18日开工，2001年10月建成通车，其中著名的秦岭隧道全长18.46公里，为中国已投入使用第三长隧道，2018年11月5日西康铁路复线工程也已经建成通车。
秦岭二线翠华山隧道
西京铁路东秦岭隧道：东秦岭隧道是西南铁路西合段的重点控制性工程，穿越秦岭山脉，隧道全长12.268km，工程总投资8.38亿元，是我国目前第三长双线电气化铁路隧道，于2007年1月正式开通。
灵官峡隧道
包茂高速（西康高速）公路，秦岭终南山隧道：隧道全长18020米，双洞，共四车道，为我国第一，世界第二长公路隧道，2007年1月20日正式通车，穿越隧道需要15分钟，两端设置休息区。
为防止驾驶员疲劳设置的公路景观
这也是世界上最长的双洞隧道，且在隧道设置了3个通风竖井，最大井深661米，最大竖井直径达11.5米，工程规模和通风控制理论属国内首创，世界罕见。
西汉高速（京昆高速）公路，秦岭隧道群：多集中在户县至洋县间140多公里的秦岭山区，同样在Ⅰ、Ⅱ号隧道各打一口通风斜井。且为了保护秦岭环境是从下往上打的。这样不用在山上修施工便道，也不用考虑石渣的堆放场地，更不用破坏山上的植被。
兰渝铁路，西秦岭隧道： 2019年1月8日，兰渝铁路全线开通动车，重庆到兰州只需要七小时。而且采用全新160KM/H的绿巨人“复兴号”动车。西秦岭隧道全长28.238公里，穿越西秦岭山区，是兰渝铁路的最长隧道，国内铁路第二长隧道。
西成高铁，秦岭山区隧道群：西成高铁陕西段工程以桥隧为主，桥隧比高达92.1%。穿越秦岭山区地段线路总长135千米，隧道里程高达127千米，桥隧比高达94%。全线10千米以上特长隧道共有7座。
除了修路，还有一项重大工程，引汉济渭水利工程。调水工程由蓄水水库及秦岭隧洞实现，将陕西汉中境内汉江上的黄金峡水库、汉江支流子午河三河口水库，通过秦岭隧洞输送到渭河流域。其中秦岭隧道总长98.3公里，穿越秦岭主脊段39.08公里采用TBM法施工，其它洞段采用钻爆法施工，沿线布设施工支洞14条。
据不完全统计秦岭山麓大大小小的隧道有超200个，不仅能通风、还能通水、通车，可谓是“中华龙脊”腹中已被挖空了。
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