环线或者绕城公路,是购房考虑的一个重要因素。在北京,环内环外的价格往往两重天,譬如最初,你在二环内,那么你就是皇城根的人,二环外的就是城外人。之后,四环内外成为明显的分界线,现在则是5环。在杭州也是这样,杭州绕城全长123公里,虽然这个圈一开始有点大(相当于北京的5环),不免显得突兀和不协调,可是开发商、购房人等市场参与者慢慢接受了这个事实,而且自然不自然地开始以绕城公路为标准,选择地段、决定价格,如此等等。
对于杭州绕城公路,有几句不得不说的话:
1、杭州绕城是在绕城内没有环线的情况下出现的,绕城内还是井字形交通。北京的环线,像池塘的波浪,一圈一圈地自然向外扩展。虽然这种摊大饼式的城市发展模式,也有不少弊病,但既有辐射、又有互通,还是符合中国行政主导的基本国情和城市发展模式。杭州的情况则是,绕城以内基本没有环线没有互通,还处于井字形的前汽车时代发展模式(杭州主管城市规划的行政官员还生活在19世纪!),所以,杭州目前的交通如此之差,原因在于环内交通还没有整合——一体化。
2、杭州的绕城公路,不是以杭州人民的生活中心——武林广场为中心,而是以未来行政中心钱江新城,地理位置上更精确地说是以钱江二桥为中心的。这样,绕城的这个圆,在充分体现了杭州主政官员长官意志的同时,却偏离了杭州普通百姓的生活空间和杭州城市的均衡和谐发展。
3、由于绕城极度偏向东南,这几年以绕城为标准在绕城内置业的高潮,更加加剧了杭州城市发展的不均衡和资源配置、房产价格的扭曲,同时也留出了一个理性置业的价值洼地。
我对最后一点作些补充说明。
以武林广场为中心,目前到绕城东端的距离是到绕城西端的2倍。那么如果以武林广场为中心而不是以钱江二桥为中心,以同样的半径划一个圆,情景又如何呢?目前城东南的许多置楼热点均在绕城外,而目前城西、城北的许多价值洼地都在绕城内。如果下一步杭州要更均衡地发展,那么城西、城北计划开发的楼盘,就具有相当大的升值空间。
杭州绕城偏离生活中心,已经导致资源配置和杭城楼盘价格的扭曲。市场早晚会对这种扭曲进行校正。当然政府也要接受教训,尤其在规划杭州的第二条绕城公路的时候。
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