2005年，由于融资无门，陈德军曾一度想卖掉申通。可是，电子商务却出人意料地救了这家民营企业
陈德军是申通快递的老板。在桐庐这样的小县城里，陈及其妻子的两辆LandRover越野车很显眼。18年前，陈骑着自行车在杭州的大街小巷送快件，之后，他到了上海，每天5点起床，到火车站接货，再一件一件送出去。创立“申通”前，他用破了5张上海市地图。现在，打牌，晚起，频繁更换豪华汽车，听起来，他符合我们对于一个暴发户的全部想象。
与陈的交谈可能改变这种先入为主的印象，即使我们更愿意看到一位宵衣旰食精勤奋发的企业家。申通快递的华东分拨中心每日处理快件20万票，它们大概有1500吨重，却只占申通每日总业务量的1/7到1/6。2009年，申通销售额超过50亿元人民币，排在它前面的是顺丰速运和中国邮政的EMS。申通拥有由3600家加盟商组成的国内最大的快递网络。
国资委反对卖公司
1993年，陈在上海建立了自己的快递公司。现在，在中国，陈德军至少已经有了一万名同行。市场急速扩大的同时，物流成本不断上涨，本土快递公司通过不断压低报价以求生存。
陈德军也因此差点儿卖掉自己的公司。2005年年底，DHL的中国合资方中外运(中国对外贸易运输总公司)与申通快递达成协议，中外运以8.6亿元的价格收购申通25.6%的股份。但这一协议“遭到了国资委的反对”，收购未能完成。陈德军需要钱来加强和扩展申通的快递网络，但是，融资无门。此后一段时间，陈一直想把公司卖掉。
可是，电子商务却出人意料地救了这家民营企业。2007年8月，申通快递与淘宝网合作，成为其指定的商品配送商之一。陈德军迅速改变了申通以传统包裹、信函、文件为主的业务结构，使来自电子商务的业务占到总量的60%。
及时转型让申通保持着40%左右的年复合增长率。竞争愈演愈烈，但是申通的规模已成。陈德军说，申通的销售毛利率在15%左右，净利率超过8%，而中国物流企业的平均利润率在3%到5%之间。
马云和郭广昌找上门
2008年春节，申通快递放假，导致很多网商不能发货。国家邮政局局长马军胜找到陈德军说，你们对民生影响很大，不能放假。陈及其下属都非常愿意讲述这个故事。这个表明，申通等民营快递所代表的力量已经无法忽视。
曾经可望不可及的投资商开始光临这一行业。2010年3月29日，阿里巴巴宣布注资北京星晨急便，两天后，海航集团60%控股天天快递。陈德军对此并不显得急切，找他谈合作的大有人在，包括海航、阿里巴巴和复星集团。
陈德军很自然地把马云和郭广昌都称作自己的“好朋友”。陈是杭州驻沪企业联合会的副会长，马云曾是会长。郭广昌则是上海浙江商会会长。如今，能与马云和郭广昌产生联系基本意味着事业成功了一半。“政府对我们这个平台还不是非常重视，”陈说，“和他们(马、郭)一起跟政府谈，平台就不一样了，(比如)他们可以在最短的时间里把土地拿下来。”谈话中间，陈收到一条来自郭广昌助理的短信，对方表示将帮助申通在上海浦东圈地以建第二个转运中心。
做轻松、休闲的老板
陈德军高中学历，23岁进入快递行业。
“我是蛮轻松、休闲的人，”陈说，“我不参与公司的日常管理，主要是定方向，融资。我有总经理，下面有几个总监，然后是九大片区的老总，有问题他们会打电话给我。”
华东地区快递业有所谓“四通一达”的说法(申通、圆通、中通、汇通、韵达)，陈德军声称，其余四家“基本上是从我手上起来的”。申通的总经理是陈的妹夫，九大片区的经理都是与他一起创业的桐庐老乡。
“未来5年左右，中国快递行业，会变成4到5家公司占有70%~80%的市场，”陈德军说，“申通无疑会是这四五家公司里的一员。”陈并未表现出兴奋，但口气显然是愉快的。当然，他也会抱怨价格战，认为应该有部门来“规范”这个行业。这时候，他显然忘记了包括他在内的民营快递是如何痛恨中国邮政的垄断。
陈正在精细化申通快递的网络，并把触角伸得更远。2010年，申通快递的分拨中心将由目前的30多个增加为50多个，将2009年开设的1800家门店增加至6000家。
据《中国企业家》(本文来源：南京报业网-江苏商报 )
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