中国经济周刊-经济网讯（记者 李永华） 清理整顿一个月以后，长沙近40万辆共享单车去哪里了？12月22日，位于花候路和湘府东路交汇处的一空地上，《中国经济周刊》记者看到，哈啰出行、青桔和美团等企业的无牌照共享电单车密密麻麻地推挤在这里。友情提示：如果是密集恐惧症患者，敬请远离！
一年疯涨4.6倍，长沙共享电单车猛增36万辆
在诸多的一二线城市中，长沙对共享电单车的态度之后颇为少见。北上广深基本上看不到共享电单车的踪影，隔壁的湖北武汉2019年一发现共享电单车露头就掐死在萌芽状态中。长沙则始终持鼓励态度。
2017年，共享电单车进入长沙，为居民出行提供了便利。从2019年开始，随着众多电单车企业纷纷“进军”长沙，长沙共享电单车市场竞争愈演愈烈，过度投放，无需竞争、乱停乱放等问题逐渐凸显。官方数据显示，2019年底，长沙共享电单车接近10万辆。
2020年9月30日，长沙市人民政府办公厅发布《关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》，鼓励和推动互联网租赁自行车规范化、集约化、绿色化发展，实行总量控制、配额管理，加快完善设施供应。“鼓励”“推动”表明了态度。
2020年，疫情期间，长沙共享电动车迅速发展，《中国经济周刊》记者发现，不少长沙市民频繁使用共享电单车，除了便利之外，一个重要原因是可以避免乘坐公交车或打车，减少密切接触。
短短几个月之后，到11月初年11月初，共享单车超过60万辆，其中电单车约46万辆。而据第三方数据，2019年，全国共享电单车数量才100万辆左右，长沙共享电单车数量增长之快堪称“疯狂”。
这一势头在11月戛然而止。11月23日，长沙市交通运输局、市公安局交警支队、市城市管理和综合执法局集中约谈了小溜共享、喵走、哈啰出行、青桔、美团、喜宝达6家共享电单车企业，要求3天内清理回收无牌照电动自行车，总数近40万辆。
被拆解、异地投放、上牌重来，共享电单车骑向下一程
在花候路和湘府东路交汇处的临时堆放点，哈啰出行的工作人员称，这里是政府组织安排的车辆暂存地，哈啰出行计划回收车辆维护保养，上牌后将按政府确定的份额重新投放，剩余部分会拆解或异地投放。
据长沙市交通运输局官网文章，今后，长沙各区政府将制定无牌照共享电动自行车整治方案，集中清运保管企业逾期不自行清理和回收的车辆，在核定城区互联网租赁自行车和共享电动自行车总量后实施配额管。
官方数据称，至11月初，长沙已上牌的共享电动车6万辆，小溜共享15370辆、喵走27180辆、哈啰出行7974辆、青桔街兔6782辆、美团6358辆。
《中国经济周刊》记者走访发现，长沙共享电单车清理一月后，哈啰、美团、青桔电单车极为少见，小溜和喵走品牌相对较多。
业内人士称，一辆共享电单车的成本约3000元，哈啰单车相关人士曾对外称，一辆哈啰单车的成本高达5000元。按照3000元计算，近40万辆共享电单车若全部被拆解废弃，损失将高达12亿元。当然，这是最坏的结果，现实损失并不会如此严重。
12月1日起，长沙《关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》（长政办发﹝2020﹞33号）开始施行，有效期5年，适用于芙蓉区，天心区、岳麓区、开福区、雨花区、望城区、长沙县、浏阳市、宁乡市参照执行。
根据该《意见》，长沙共享电单车投放实行配额管理，长沙交通运输、公安、城管执法三部门以召开定期联席会议的方式，综合长沙实际需求和各企业运营情况，共同确定共享电单车配额；各企业应当严格按照核定配额投放，投放的车辆应到市公安部门办理登记安装号牌，并进行编码或号牌管理，企业置换车辆应提前向市交通运输部门进行报告，市交通运输部门同步抄送市公安、城管执法部门，按照“先收后投”“号牌置换”“先上牌后投放”的方式进行。
长沙市交通局有关负责人介绍，长沙现存上牌照的共享电单车共6万辆，今后预计总量可发展至20万辆。以此计算，目前被封存的这些共享电单车今后将有14万辆获得牌照后，重新摆放在长沙街头。
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