空中加油两机会合有四种方式。一是同航线会合，就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合。二是定时会合，要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间，按时在制定空域会合。三是对飞会合，就是两架飞机正面飞行，互相靠拢，然后受油机按加油机前进方向做180度转弯，把航向转到加油机方向，并在前方5公里处做好加油准备。四是待机会合，就是由空中预警机与加油机，受油机进行通信联络，并像加油机发出航向和速度指令，同时引导受油机与加油机会合，直到受油机飞行员能用雷达或目视发现加油机为止，然后，受油机再进入受油位置。无论采用何种会合方式，受油机均应比加油机低60米。
空中加油
对接是空中加油的一个重要环节，必须严格按照技术要求和操作程序进行，受油机带弹时，应采取严格的安全措施，受油机带有射击武器时，尤其要注意安全，除加油和通话开关外，飞行员不得触碰其他电子开关。
软管式加油
空中加油时，加油机内的工作人员将软管放出机外，软管下的黄褐色信号灯闪亮。受油机的驾驶员收到准备妥当的信号后，便整好自己飞机的位置将受油管伸入锥套，只要自锁机构锁紧之后，燃油便自动流向受油机。由于受油机于加油机的速度差和高度差都有严格的规定，因此受油机驾驶员的动作必须十分稳定和准确。如果一切正常，黄褐色信号灯自动熄灭，遇到紧急情况，红色警告灯闪亮，告诉受油机驾驶员进行调整。加油结束后，受油机减速，当加油机和受油机的速度差达到一定值时，在一定的张力下，输油软管和受油管就会自动脱开，燃油自动关断，然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大，受油机到达安全距离后再向一侧推出，加油机则可继续给下一架飞机加油或者收回加油软管。
伸缩管式加油
进行空中加油作业时，加油机上的操作员通过信号指挥受油机接近已伸出的伸缩管。当它们之间距离很近时，两机相对位置保持不变，然后操纵短翼，并通过伸缩管的长短伸缩，使之与受油机上的受油管衔接。由于有加油员的操作，所以使用伸缩管式空中加油设备时，受油机的飞行员操作相对于使用软管式空中加油设备时要容易一些。一旦两者连接好，加油杆便可以自动锁定，开始给对方输油。加油完毕后的两机分离，可由驾驶员控制，减慢受油机的速度（或增大加油机的速度），使伸缩管自动开锁，燃油自动关断，两机分离。
解散是加油的最后一个程序，受油机受油完成后，各油箱加油开关自动关闭，加油结束信号灯亮，受油机减速脱离退出加油，加油机由于加油管中燃油停止流动，由吊舱的相应机构控制油泵停止工作，并在座舱的加油控制面板上显示，有传动机构收回加油管。
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