即便是同一排量的宝马3系，在车尾也会有“320i”和“320Li”之分，你应该知道尾部标有“320Li”的应该还带有“华晨宝马”的字样，因为这是长轴距版的宝马3系。你如果对宝马有些了解，你应该还知道“xDrive”和“iDrive”代表的宝马两种不同的驱动形式。不过要让你看着一款宝马尾部的标识说清楚它的排量和功率，不查资料会不会稍微有点难为人呢？
对于宝马尾部的数字标示，很多人只是略知它的含义，简单说来后两位数字越大代表这款车也就越牛X 。有人还说了，后两位数字代表的是引擎的排量大小，这或许在宝马316i和宝马320i/320Li上能讲的通，不过328i和328Li搭载的也是同样的2.0T N20B20引擎，为何它的后两位数字就这么大呢？这是因为它们的引擎调教不同，不过怎么才能从尾部的数字标示看出这款车型的引擎调教是高还是低，请看下文。
图：这款在成都车展上首次发布的华晨宝马316i是国外不曾有过的宝马3系。“16”指的是搭载了1.6T低功率引擎，最大功率136Ps。
图：“20”指的是搭载了2.0T低功率引擎，最大功率184Ps。
图：“25”表明搭载了2.0T中功率引擎，最大功率218Ps。
图：“28”搭载的是2.0T高功率引擎，最大功率245Ps。
图：“30”指的是搭载了3.0L自然吸气引擎，最大功率258Ps。对，后面的“d”还表示使用柴油动力(Diesel)。
图：“35”指的是搭载了3.0T低功率引擎，最大功率306Ps。
图：“40”指的是搭载了3.0T高功率引擎，最大功率320Ps。
图：“50”指的是搭载了4.0T或4.4T引擎，最大功率408Ps或407Ps。
图：“60”指的是搭载6.0T引擎，最大功率544Ps。
以宝马320Li为例，第一个字母“3”表示这款车的系列，第二部分“20”代表的是这款车所用的引擎版本，“L”代表的是长轴距版车型(long wheelbase)，“i”代表的是汽油引擎(fuel-injected) 在宝马3系的现售车型中，F30为短轴版、F35为长轴版、F31是旅行车版、F80则是新M3。包括华晨宝马316i、华晨宝马320Li、华晨宝马328Li、华晨宝马335Li；宝马320i、宝马328i、宝马335i、宝马3系GT320i、宝马3系GT328i、宝马3系GT335i。
在国外并没有国内所谓的“长轴距”版车型，有的只是F30、F31和F80。然而F35到了国内市场之后却受到了比F30还要更热情的待遇，这种变化在我们看来或许很搞笑，不过更多的还是因为F35更能抓住国人的心，点击《两种重要的抉择 静态深度测评F30 F35宝马新三系轿车》你就会明白了。
图：宝马118i所代表的是搭载的1.6T高功率引擎，最大功率170Ps。与之相反的宝马116i搭载的便是1.6T低功率引擎，最大功率136Ps。尾部的“i”表示的是汽油引擎。
虽然宝马320i和华晨宝马320Li同为宝马3系，不过它们在代号上还是有区别的，宝马320i的代号为F30，意为短轴版；而华晨宝马320Li的代号为F35，意为长轴版。
图：宝马320i（F30）。“20”代表的是搭载了2.0T低功率引擎，最大功率为184Ps。
图：华晨宝马320Li（F35）。同样搭载了最大功率为184Ps的2.0T低功率引擎，不同的就是这个“L”。
图：华晨宝马335Li（F35）。同样这个“L”也出卖了它的国产身份。
图：宝马645Ci中的”C'字母表示的是'Coupe'双门跑车，这个名字的最后一次使用就是在宝马3系（E46）和宝马6系（E63）的车型上。
图：宝马330d Touring Modern Line(F31)，'T”的意思是指Touring(旅行版)，包括Wagon和Eseate。
图：宝马3系（E46）的Ti型号，所谓“Ti”是指宝马3系的掀背车型（hatchback）。
图：宝马530xi（E60），搭载了宝马xDrive系统的5系汽油旅行车，所以在国外早期你还会看到车尾写着XXX Xi的车型。
不知道读者会不会了解小编把M系混在“字母含义”的一章里，因为M标识的车型代表着车系中的高性能版。宝马M公司（德文：BMW M GmbH），原称宝马车辆竞技公司（BMW Motorsport GmbH），是德国汽车制造业者宝马集团旗下的子公司，最早历史可以回溯至1972年。原本被称为M部门的该公司本是宝马特别设立用来参与赛车运动的特殊部门，但后来逐渐转变为专事开发原厂高性能车款（M车系）与原厂性能化改装套件的单位。1992年时宝马将M部门独立而出而设立了子公司BMW Motorsport GmbH，并在隔年将公司名称简化而成为今日的BMW M GmbH。M系列车款是宝马原厂针对旗下部分车款所推出的原厂高性能版本，所谓“M”取自“BMW Motorsport”中Motorsport的开头字母，现售宝马M系车型包括：1系M、M3、M5、M6、X5 M和X6 M。
图：BMW X5 M（E70）。
图：想必大家都不会认为它是一辆真正的318i吧？
图：“CSL”代表着“Coupe（轿跑）”、“ Sport（运动）”和“Lightweigh（轻量化）”，这个系列的车型也是一台纯粹的驾驶者之车，并为赛道而生。M3 Coupe CSL（E46在2002年到2004年仅生产了1400辆。
宝马早期的四驱并不叫xDrive而是叫ADB-X，它跟奔驰的4MATIC几乎是同时代的产品。因此，宝马早起的ADB-X四驱系统跟奔驰的4MATIC非常相似。
图：宝马xDrive标志。
宝马早期的ADB-X四驱系统采用的也是前、中、后三个开放式差速器。动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，也是通过ABS的制动来实现差动限制的。但是后来，宝马的ADB-X也升级到Xdrive了，就像奔驰4MATIC从第一代演变到第二代的原因一样，也是因为它在公路上的行驶性能不足，为了对其升级才推出了Xdrive。
目前国内xDrive智能全轮驱动系统应用最多的就是X系列车型，所以我们能够从宝马X1、X3、X5、X6车身侧面看到它的标识。不过在宝马640d、M550d上也有装配xDrive系统，但是这种车型在国内极其罕见，大家也就不用纠结于此了。还有就是sDrive(Rear-wheel drive)这个标识，它出现在宝马Z4与X1 18i身上，其主要表达的就是后轮驱动(Rear-wheel drive)的意思。但可能有人会问，宝马几乎都是后轮驱动，为什么3系、5系就没有这个标示，厂家目前的解释是X1是宝马X家族中唯一细分有后驱的车型，所以用sDrive加以彰显，以视与使用xDrive的四驱车型的差异。而Z4作为一辆经典的Roadster，更是用sDrive来强调他的后驱、动感、敏捷。所以，相比在其它车型上，X1和Z4更想突出强调这一点（以上为BMW官方回复）。
更多知识请点击：《四驱技术之宝马xDrive篇》
图：sDrive则是指后驱车型。比如宝马Z4 sDrive35i和宝马X1 sDrive18i上面。
出现在2001款宝马7系中的第一代iDrive成了当年7系的最大卖点。除了具有时代特点，它也诠释了一种全新的、简单、安全和方便的未来驾驶概念。
当年的新7系可以提供大约700个功能，如果按照传统方式安排各种开关和功能键，不但会令人眼花缭乱，而且几乎是不可能的。宝马的创新解决方案是把这大约700个功能分为三类：与驾驶相关的各种操作，包括换挡，合理分布在方向盘周围；另外一些经常使用的基本功能保持在仪表板上，通过传统的开关和按钮来操作，包括车载电话、空调常规控制、音响系统常规控制等；其余大量的功能，包括通讯、远程网络服务、一些重要而非常实用的舒适功能设置于一个高度集成的中央控制中心。尽管刚刚面世时，市场上出现过不同的声音，但很快，其他各大品牌陆续推出类似的控制概念。
图：iDrive系统主页面。
第三代iDrive系统展示了呼叫中心远程协助、实时路况信息、车载互联网信息实时查询等领先功能，进一步充实了互联驾驶科技在中国市场的投放，并将陆续应用于BMW全系车型。同时，新一代BMW iDrive系统配备手写输入以及全新的导航功能，这些功能也在中国实现了全球首发。第三代iDrive系统还配备了全新可编程全彩色液晶显示仪表盘，也展示了BMW互联应用、MINI Connected互联空间站的最新进展。
图：第三代iDrive系统面世的还有BMW首次推出的手写输入功能。
图：通过将MINI Visual Boost多媒体系统与已经安装了“MINI Connected互联应用”程序的iPhone连接，MINI汽车上实现了苹果iPhone手机应用程序、移动互联网络与车辆导航、娱乐信息系统的整合。
EfficientDynamics翻译成中文意为“高效动力”，其中包括很多具体的技术：如高刚性、轻量化材质的广泛运用与HPI 高精准缸内直喷引擎技术的导入等，近到柴油引擎，远到未来的有氢能源动力汽车，这些都属于宝马高效动力理念的范畴。如今，宝马所有系列的新款车型都标志配备了引擎启停系统、制动能量回收系统，以及众多降低油耗和二氧化碳量的智能方案。
图：曾经在法兰克福车展上亮相的宝马高效动力概念车Efficient Dynamics。
图：全面性地运用轻量化但高强度材质来打造车身结构，不仅提升了油耗经济性，同时增进驾驶的操控乐趣。除了车体，宝马还计划将未来的铝合金锻造轮毂设计成中空型，在其中注入硅化物泡沫，在减轻重量的同时保持轮毂的坚硬。
图：运用了该项技术的N20B20引擎，效率高过上代3.0升直列六缸自然吸气引擎。
图：量产氢动力房车 BMW Hydrogen 7，拥有 260Ps的最大功率、极速可达 230km/h ，可于9.5 秒完成 0-100km/h 加速性能。
除了旧款的车型外，从最小的MINI到最大的X5，宝马基本上都是使用一套名为STEPTRONIC的自动变速系统，这款波箱来自变速器专家ZF，也是目前世界上最为流行的一种手自一体化变速系统。STEPTRONIC虽然具备手动转档模式，但实际上与其他相类似的一样，基础都是一台自动变速箱，只不过在电脑控制方面做了手脚，在控制方面使用了数个电磁阀强行令自动变速箱的油路开启或关闭从而实现人手控制变换不同的档位，与实际意义上的半自动变速箱有着天壤之别。下方SMG字样下的就是模式选择键，换档模式多达11种。
图：宝马的SMG变速箱和其他车型的变速箱还是有着轻微的区别，就是其升档在后，降档在前，此等设计非常符合人体驾驶力学。
图：最简易的SMG变速箱工作流程图。
宝马旧款M3退役一年后，新的E46 M3诞生了，开始时只配上了传统的6前速箱，可到了2002年，一套名为SMG II的全心改良半自动变速箱被列为选装件供M3的车主选择，这套系统一改了过去为人究病的转档速度慢的缺点，在精进的电脑管理系统支配下，换档速度最快可以达到0.08秒的超快水平，要知道普通一个受过专业赛车训练的车手，换档速度也只是0.3秒，比专业赛车手还有快上数倍的换档时间，可以说一般人在普通街道用车上是根本不可能实现的，但宝马给了人们这个机会。
图：搭载了SMG II变速箱系统的E46 M3剖析图。
如今的宝马车系不再那么“单纯”，其2系和4系都是从原来的1系和3系中拆分出来的。至于为什么要将本属同一车系的车型“分家”，此举对于车厂的好处更多是能够把轿跑/敞篷型号的定位进一步拉高，定价也能够提升。无论车系如何拆分，但是字母和数字的含义是不会改变的。
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