运河景观带骑行四十里，爱上沧州(二)

骑车到达御碑苑的标牌处，运河的方向大致变成了东北西南走向。减河从南运河分了出来。沿着减河的北岸向东，是一条小公路。公路不宽，只能容一辆轿车通行。路旁有路牌标志：步行街

东行不远就能看到一座桥，这就是捷地镇桥了。这座桥始建于崇祯九年，经过岁月的洗礼，战争的损毁和多次的修缮，原来的样子早已不再有。

不过明朝时的建桥技术还是令人称道的，从登瀛桥可以了解一二。关于登瀛桥，我将在后面的文章中详细叙写。

这里简单说一下减河。

减河是从南运河分出的一个分流河。始建于明朝，后一度搁置废弃。直到新中国建立后又重新挖掘，形成了现在的样子。

捷地减河，原叫减水河、砖河，又称南减河、浮河。在河北省东南部。海河流域南运河在河北省沧州市的分洪河道，起于沧州南捷地村，东流，至歧口南的新防潮闸入渤海，长约83公里。明代弘治二年（1489年），明末淤废。民国及中华人民共和国后，重新开挖、扩建。

在这段河的上面，相隔不远就有四座桥。三十多年前，我从单位回老家，这里是必经之路。当初，这里是从沧州到泊头的公路一个路段，桥的质量也没有现在好。

如今这座桥已经非常牢固，可以容大车在上面通行。

这座桥往东两百米，就是津浦铁路遗址了。

津浦铁路始建于光绪三十四年，民国11年全线通车，民国12年正式运营。说起来它也经历了三个朝代。后来，改名为京沪铁路，但业内人士还是习惯称它为津浦铁路。

上游型蒸汽机车

随着铁路的飞速发展，原来的线路已经不能适应新的要求。经过几次火车提速，线路调直，这段处于曲线弯道的线路被废弃，完成了它的历史使命。

线路东面，有一个非常显眼的建筑。我想你一定在电影中看到过。

我在《运河景观带骑行四十里，爱上沧州！（一）》的最后提到过，只是这里需要纠正一下。

前文中我说的是日本碉堡，这样说是不准确的，应该叫它“炮楼”更准确。

炮楼一般比较高，通常不止一层。一般为圆形或方形，里面有楼梯直通顶部，里面空间比较小。

碉堡一般比较矮，通常只有一层。炮楼一般四面都有瞭望口和射击口。但碉堡一般只在某一个方向设有瞭望口和射击口，当然也有环形碉堡，四周都有瞭望口和射击口。
如果从高矮来判断。炮楼是个细高个儿，碉堡却是矮粗胖。炮楼，一般可以控制的范围比较大。而碉堡控制的范围一般比较小。
二者的功能有所区别。炮楼主要功能是监测，封锁与防御。而碉堡一般只有防御作用。
炮楼一般比较明显，老远就可以看见。
碉堡比较低矮，不容易发现，甚至有些还是暗堡隐藏起来。

日本侵华的罪证：炮楼

华北被日军占领后，铁路成了日本掠夺财富的工具。据说当时日本最快的火车能达到130公里每小时！

不过，我还是有所怀疑。

三十年代，火车的车头都是蒸汽机车，是绝对意义的“火”车。车头主体分为锅炉、煤水车和走行部。前面横着的部分是一个大锅炉，驾驶室有三个人操作。司机、副司机、司炉。

燃煤加热使得水变成蒸汽从而推动拉杆带动火车前行。

就算是在三十年前，沧州还在蒸汽时代。那时候货车是用蒸汽机车牵引，速度也不过五六十公里。

日本鬼子在这一带铁路的质量、火车的牵引速度、车体的容许运行速度都受到很大的限制。另外当时八路军活动频繁，铁路经常遭到破坏，所以运输中的货车估计也就在三十公里时速左右。

下面是我个人的理由：

铁路专业调车人员规定的上下车速度为：上车不超15公里每小时，下车不超20公里每小时。

当然，这是从安全的角度考虑制定的制度。从技术层面上讲，抓乘火车最基本的条件是，瞬间速度必须能赶上火车的速度，否则想都别想！

技术较好的人能够做到25公里上车，但到30公里的车速恐怕很少有人能做到。

想一想，《红灯记》中的一个情节，情报员在火车进站时从车上跳下，需知火车进站时速度会大大降低的！

在这种情况下，铁道游击队能够非常自如地扒乘火车，破坏铁路运输，这就足以证明了当时的运行速度。

为了防止像铁道游击队这样的破坏，在火车站建一座炮楼用来维持铁路不被破坏显得非常必要。

一般说来，铁路两旁不准种树，以避免影响司机瞭望信号。因此，站在炮楼上的鬼子能看到很远的地方。

抗日电影最好的取景地

捷地炮楼是目前保存最好的，这在全国也极为罕见。原因是，有一对夫妻为保留日本侵华罪证付出了很多的精力。

炮楼多次险遭破坏，每次都是在这对夫妻保护下得以幸免。三十多年来，这对夫妻付出了很多，后来干脆住 了进去。经过多次修缮，炮楼至今保存完好。

这里不仅成了抗战教育的基地，还成为拍摄抗日影视剧的最好取景地。

参观完这里，下一站大运河公园！