每条铁路线都是由两根钢轨组成的，两根钢轨之间的距离（轨距）必须符合相关的技术要求。
直线部分互相平行，间距是一个固定的数字，曲线处根据需要做适当加宽、外轨加高的处理。
国际通用的轨距为1435毫米，也称为标准轨距，我国绝大部分铁路采用标准轨距。
这个“标准”数字有个来历，取之于斯蒂芬森的“运动号”蒸汽机车的轮距。
瓦特改良了蒸汽机，在这个基础之上，1825年，斯蒂芬森发明了蒸汽机车，第一台蒸汽机车轮距为4.85英尺，恰好是1435毫米。从此，这个轨距被称为标准轨距。
当然，除了标准轨距外，国际上仍有很多的“不标准”轨距存在，其数字也是五花八门：
有610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米等等共计三十多种！
我国的“不标准”轨距的铁路主要分布在林区，还有跟蒙古国、俄罗斯接轨的部分车站，西南滇越铁路。
林区一般都是轨距不足一米的窄轨，跟俄罗斯接轨的都是宽轨铁路，滇越铁路轨距则是一米。怎样实现不同轨距下的铁路运输呢？
像大家知道的，目前有两列北京到莫斯科的国际列车。但是很少有人去关心轨距这个问题，因为那是铁路部门的事。
国内铁路轨距是1435毫米，俄罗斯铁路轨距则是1520毫米，从北京到莫斯科不换乘的话需要做哪些工作呢？
这里引入一个叫作“换装”的概念，在介绍换装前先了解一下铁路车辆的基本构造。
铁路车辆（包括客车、货车等）看上去是一个整体，其实是可以分开的两个部分，下面的车底架和上面的车体。
使用特殊的吊装设备可以让车体跟车底架分开，也可以把分开后的车体安放到另外一个车底架上去，这个过程就是“换装”。具备换装条件的车站叫换装站。
北京去莫斯科的列车到达二连浩特站需要停留两个小时，这段时间铁路部门要完成一些技术作业，其中包括换装。二连浩特就是换装站。
虽然铁路车辆都是可以分开的两部分，但并非所有车辆都能参与国际联运。能够参与国际联运的车辆上有MC标志。普通车辆没有办法安放到不同轮距的车底架上。
印度的铁路非常特别，那里有多种不同轨距的铁路。因此，就算是国内它们都很难沟通。
为了解决这个问题，印度政府发布政令，逐渐使轨距统一。
在日本同样存在多种轨距的铁路，但多数都是采用1067毫米轨距。二战时期，日本在亚洲横行，铁路在战争中起到巨大作用。
日本战败后，曾吹嘘他们的火车能到世界的任何地方，原因是他们拥有可调的轮距！
然而，这只是传言。目前还没有找到相关证据。
不过，这也给我们一个启示：一旦实现了轮距可调，那将在铁路行业产生很大影响。
联系客服
