沧州火车站一站台靠北的位置，有一个院落。院落大门紧闭，门上一把大锁，把那里和外界完全隔开。
这个地方，不要说外面的人，就是内部人员也没有几个能了解它的。原因是它已经闲置了多年。
如果你坐火车从南边来到沧州下车，而火车又恰好停在一站台，那么你有可能会看见它，不过还有一个条件就是必须靠车的前面车厢坐。
透过门上的孔洞能看到里面的情况。从门口往里是一个大下坡，里面非常宽阔，院落的两边有房子，但是看不清里面的结构布局。
要想得到更多的图片，对于我来说不算难题。因为我也是“内部人员”之一，在我工作的三十多年间至少有二十多年在它的旁边，见证了它的发展和衰落。
站在我们的调休室二楼能看到更多的东西。对面的屋顶上有一个天窗，天窗的后面还有一个用砖垒的烟囱，这些信息又说明了什么呢？
不要着急，让我慢慢讲给你听。
三十多年前，全国经济开放后，各个行业兴起了多种经营公司，铁路也不例外。
除了运送旅客和货物外，铁路还能做什么呢？确切地说是没有了。
但是，在旅客和货物的运送过程中似乎还有很多细节问题需要处理。
比如，旅客在途中的吃饭问题。这给铁路部门带来了非常大的商机。
这个院落就是当年铁路部门（火车站）的多种经营公司（简称多经）的一部分。
那时候，铁路运输非常繁忙，沧州火车站就是典型的代表。我在《沧州消失了的“老”货场》一文中介绍过当年货物运输的盛况：很多等待货位的（零担）货物堆积在“储运公司”那里，常常很多天才能运走。而所说的储运公司正是当年货物运输的“多经”。
客运当年的多经业务主要体现在这个神秘的院落内，当然这只是其中的一部分。
客运方面的多经分为三个部分：候车室（快餐）、售货部和餐料。早先它们作为一个整体隶属于沧州车站的多经。后来，餐料（在车站墙头东）和售货部分开了。这里就是售货部。
那道铁门当年只有晚上才会关闭，白天里繁忙的售货人员推着小车从那里进进出出非常热闹。
他们都是当年铁路职工的子女，是到了上班的年龄却没有正式安排的“待业青年”。
每天早上，他们开始“上班”，到达这个院落。从这里把自己小车装满，然后几个人合力推上那个上坡来到站台上。
每当客车进站，他们就会忙碌得不可开交，旅客们争相购买他们小车里的啤酒、饮料、烧鸡等食品。
那也是一道风景线。每当客车停稳之后，那叫卖声就立马传过来：啤酒饮料啦！汽水扒鸡！花生瓜子……
那时候，客车都是绿皮火车，窗户是从下面开的，而且停站时间长达七分钟。这一切都给售货提供了便利条件。
卖货的青年们用自己的汗水换来了劳动成果，他们拿的是利润中的提成，勤快的人会拿到丰厚的回报。
最早，由于列车停站时间长，所以旅客有条件下车购买。当然也可以从窗口招呼一声，售货员送过去。
后来情况发生了变化，站台上开始销售盒饭。据知情人士透露，最初的盒饭来自铁路地区食堂。
地区食堂曾经也很兴盛，那是铁路员工用餐的地方，后来形势发生了变化，那里的生意也渐渐衰败了。到车站卖盒饭，也是为了弥补职工的部分收入。
这段时间不是太长，站台上的盒饭销售开始承包。
在以后的十多年中，承包人几经变换，随着绿皮火车消失，站台售货也走到了尽头。
至于那个用砖砌的烟囱，里面的故事更多一些，年代也更久一些。
要想知道更多，请大家耐心等待，我们将走访更多的知情人，从而能够更详尽地了解。
联系客服
