大副醉驾，全速船舶直冲上岸！【附：搁浅视频】

大副醉驾，全速船舶直冲上岸！海员的心理健康需要大家的共同关注与努力！

近日，英国海事调查委员会（MAIB）就今年2月份发生在苏格兰阿德纳默亨半岛的一起船舶搁浅事故做出了最终调查报告。

根据MAIB最终报告得知，这艘名为LysblinkSeaways ，隶属于DFDS seaways，在当地时间2015年2月18日0232全速航行搁浅在岸上，该事故的最终原因判定为值班驾驶员的醉酒驾驶，且当时驾驶台只有一名WATCHKEEPER.

事发时的值班驾驶员为该船的大副（之前在该船合计也做过近3年的大副），俄罗斯籍，事发前在1800-2400之间他在房间打了一个私人电话，据MAIB介绍，正是由于该电话造成了该大副烦躁与焦虑，最终在半夜接班前喝了大概0.5L的朗姆酒（ps：可能有朋友要疑问为什么大副值0000-0400，小编也不知道哈，不同船，不同公司可能会有不同的安排吧），在酒精的作用下该值班驾驶员当时已经丧失了对环境作出判断的能力是导致事故发生的最重要原因。本来该船东也制定了“在船0酒精”的规定，但是视乎遭到了严重的藐视。

另外，MAIB报告还显示，事发时驾驶台的用于提醒船舶已经偏离航线且有潜在危险的报警系统和驾驶台值班报警系统（BNWAS）也都已经被关闭也是造成事故的原因之一。

该船当时正在从贝尔法斯特到挪威斯克戈恩的途中，在事发地搁浅了两天，恶劣的天气使得该船与礁石剧烈碰撞最终导致船壳严重损坏，最后燃油舱破损导致25吨左右的MGO泄露到大海。该船在随后被打捞起并被宣布全损，随后在苏格兰被拆解。

作为海员，本来有时压力就极大。再加上外界有时令人烦心琐碎的事情，感情生活、父母亲身体、以及孩子成长中的各种问题等等，并且苦于自己还困于船上无能为力所以就希望借助酒精的作用来麻痹自己，放松自己。可是需要提醒的是，即使有天大的事情，大家也不要忘了安全第一。只有自己有了健康安全的身体才能更好的在将来去解决一个一个人生的难题不是么？

另外，在船上的时候有时考虑到个人的身体状况或是心理状况，船长以及其他同事是否需要做出更合理的特殊安排和布置。交班驾驶员在应该察觉到接班大副有饮酒的情况视情况也应该立即报告船长。

鉴于此，有位“诚信船长”正好有短文一篇与大家谈谈，希望能给广大海员朋友带来一定的作用，以及也希望关心海员的朋友，海员的家人亲戚朋友，能更好的了解船上工作生活的心理状态，多给一点关心和理解。

关注海员的心理健康与安全

海员生活在船舶这特殊环境中，海员的劳动、工作、生产与环境对海员的心理有很大的影响，作为船公司管理人员和船舶管理人员，应该对海员的心理现象进行深入了解，对积极向上的加以鼓励，对消极的心理加以疏导，重点应该了解可能产生对安全生产不利的心理现象。

1．强烈的思亲情绪。这是由于船舶长期航行在外造成的，长年累月不能与家人团聚，致使海员无时不在想到自己的家人、孩子，在心理上会产生愧对家人的感觉，尤其是年轻海员，想父母、女朋友或刚结婚的妻子、刚出生的小孩，常使海员生活情趣上表现为郁郁寡欢，反应迟钝，这样直接影响海员的工作积极性，同时会使海员判断力下降，产生混淆，严重者会导致操作失误或发生事故。在实际工作中碰到过类似情况，有个驾驶员上船工作几个月，比较顺利，有一次其实他的父母不让他担心而没把母亲胳膊摔断的事情告诉他，后来他从他的亲戚那得知消息后就出现了反应迟钝现象，在驾驶台上班时发现他神情呆滞，立即了解情况进行及时疏导，解释了父母的用心良苦，其实也是防止你上班出现不稳定情绪等等，接受了疏导并认真投入到工作中去。避免了不安全因素。

2. 有一定的孤独感。由于较长时间脱离正常社会交际，正常活动范围狭小，与亲友以及社会和公司的信息交流量小而产生的一种心境。海员心理缺乏社会进步信息，与现实社会脱节，变得与社会陌生而形成孤独，这种孤独感向消极方面发展，将会造成感知及思维钝化，情绪消沉，容易出现操作中的不安全行为，也易产生人际关系的不协调，出现配合上的失误，在管理上出现抵触心理。

3. 情绪变化无常。由于船舶工作环境的特殊性，海员的工作作息时间也很特殊，加上时而工作在平静如镜的水面环境中，时而又是在狂风恶浪下工作。这对海员的劳动、精力和心理都有严峻的考验。因此容易出现紧张、麻痹、急躁、犹豫的性情变化，使海员心理多起伏而难以稳定。

4. 外因影响敬业精神。在外界人员的影响下包括：生活习惯，工作时间，工作环境，经济收入等的差距，本来还没有完全建立的爱岗敬业精神，就开始动摇，造成责任心不强，整天为自己另谋出路动脑筋而在上班时恍恍惚惚，心理复杂，严重者直接影响工作情绪。

综上会出现下面直接影响船舶安全的心理：

1. 抱有侥幸心理。有侥幸心理的人是认为自己能够经常靠好运气取得成功或逃过一劫，“这样做上次也没出事，这次肯定也不会出事”在工作中他们的想法往往是这样的。殊不知，就是因为这样一个小小的疏忽可能导致难以想象的后果。作为船长要明确告知海员脚踏实地、谨慎小心的工作作风才是保证安全生产的首要条件，面对安全，不能有丝毫的懈怠，不能心存任何侥幸。不怕一万，就怕万一，也许违规操作做了一千次也没有出事，但可能就在第一千零一次出现了问题。我司大庆某轮与他船擦碰虽未造成严重后果但性质极为恶劣，作为驾驶员居然有几十分钟中断了望让船舶处于无人驾驶之状态。显然是存在令人害怕的侥幸心理：曾经也这样（在海图室这么长的时间），未出事。

2. 出现麻痹心理。存在麻痹心理的人是对安全不关心和反应缓慢。在工作中，往往在很长时间没有发生过事故，因而对安全工作就一点点地淡漠了；比如对于上高、进密闭场所对安全措施不严格落实了，装卸货作业时检查项目只记录为到现场查看等等。是因为麻痹心理产生对各种危险信号视而不见，对突如其来的事故反应不及。所以，发现类似状况时船长要立即采取措施，告诫海员要千方百计提高警惕，提高认识，对安全工作常抓不懈，对安全生产始终保持清醒的头脑。我司大庆某轮卸货时，作为已经做了半年多时间的驾驶员，居然在卸货船舶发生船舶倾斜时不查找真真原因而一味地在边压载水舱压水调平最终货油冒出入海，造成严重污染。显然是存在了严重的麻痹心理。

3. 存在自大心理。存在自大心理的人，可以说是自己工作的能力不强，但又自信心过强。总认为自己有本领，而又在众人面前争强好胜，不计后果，不知不觉就采取了冒险操作。特别是新上岗海员和一部分有经验的老海员，他们在安全规程面前认为这是多余的，在危险面前居然满不在乎，熟视无睹，把他人提醒当成婆婆妈妈太唠叨，盲目自信，自以为绝对安全，我行我素。对于刚取得一点成功的新海员和有丰富经验的老海员，在表扬的同时也要明确地要求，在工作中必须抱着谦虚谨慎的态度，对待工作过程中的每一个环节、每一个细节，需要脚踏实地的心态，扎扎实实的工作。现在我司船队发展迅速，新进人员较多，上岗速度快，有些新上任的三副，四轨拿着本科文凭，好的经验教训不容易接受。总认为自己文凭高，自己知识多，不免产生了自大心理。

4. 存在厌恶心理，自认为自己文凭高，付出多而得到的少，就有了混考勤，混过一天就拿一天的工资，多做多学是吃亏的想法，无所谓船舶的安全；对工作环境不满，人家上班天天可以和家人团聚，自己却只能在一段时间后才能和亲人团聚等等。对现在的工作强烈不满，造成责任心差，工作不负责任，不落实船舶管理，对自己的工作产生厌恶心理。发现类似情况后船长要及时采取疏导，解释海员工作的重要性，海员工作环境的特殊性，作为海员要有牺牲精神，要有敬业精神。逐步让海员喜欢自己的职业。

船长必须认真分析每个海员的心理特征，及时的发现，立即纠正，并组织政委大副，轮机长等一起做好工作。必要时获取岸基支持。要采取发现不良的心理现象，解决不良的心理现象避免对船舶安全造成不良后果。深刻了解海员，因势利导地加以开导，要与海员多谈心、多交流，疏导海员的思想，提升海员积极向上的心理理念，培养海员良好的职业道德，形成高尚的热爱航海情操，使海员的心境稳定在乐观主义和积极上进的精神上，克服消极心理情绪，保证运输安全和生产任务的完成。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。