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目视进近其他需要注意的点
1.当管制员雷达引导航空器进近时,只有航空器驾驶员报告已经目视机场,管制员可以许可其进行目视进近,并可以终止雷达引导.
2.在符合实施目视进近的情况下,目视进近可以由航空器驾驶员提出或者由管制员提出并经航空器驾驶员同意.如果管制员认为航空器驾驶员对机场周围地形不熟悉、预计周边气象条件不适合或者受到空中交通活动的限制时,管制员可以不同意实施目视进近.
3.管制员应当为所有进近的航空器指定着陆顺序,为许可目视进近的航空器与其他航空器之间配备间隔.
4.当航空器跟随进近,且后随航空器实施目视进近时,管制员应当保持航空器的间隔直至驾驶员报告已看到前方航空器为止,然后要求后随航空器跟随并自行保持与前方航空器的间隔.如果两架航空器都属于重型或者前方航空器尾流机型种类重于后方航空器,且航空器间的距离小于规定的尾流间隔时,管制员应当提醒航空器驾驶员.后方航空器驾驶员负责保证与前方航空器之间有足够的间距,不受尾流的影响,如果认为需要增加间距时,应当向管制员表明需求.
5.管制员发现雷达显示的目视进近航空器之间的间隔过小,管制员应当提醒航空器驾驶员.当航空器驾驶员提出无法保持间隔时,管制员应当协助航空器驾驶员重新建立航空器间符合规定的间隔.
6.将目视进近航空器通信移交给塔台管制单位时,应当保证能够及时发布着陆许可或者其他管制指令及通报重要交通情报的要求.
附上有翻译的ICAO DOC4444 PANS-Air Traffic Management 中关于目视进近的内容，供大家学习：
6.5.3 Visual approach
6.5.3.1 Subject to the conditions in 6.5.3.3, clearance for an IFR flight to execute a visual approach may be requested by a flight crew or initiated by the controller. In the latter case, the concurrence of the flight crew shall be required.
6.5.3.1如符合下述 6.5.3.3 的条件，飞行机组可以请求或管制员可以行使 IFR 飞行做目视进近的放行许可。在后一种情况下，须得到机组的同意。
6.5.3.2 Controllers shall exercise caution in initiating a visual approach when there is reason to believe that the flight crew concerned is not familiar with the aerodrome and its surrounding terrain. Controllers should also take into consideration the prevailing traffic and meteorological conditions when initiating visual approaches.
6.5.3.2 当有理由相信有关的机组不熟悉机场和其周围的地形时，管制员开始实施目视进近时须十分审慎。管制员在开始实施目视进近时还应该考虑到现时的交通和气象条件。
6.5.3.3 An IFR flight may be cleared to execute a visual approach provided the pilot can maintain visual reference to the terrain and:
6.5.3.3 如果驾驶员能够保持目视参照地形并符合下列条件时，可以批准仪表飞行规则飞行做目视进近：
a) the reported ceiling is at or above the level of the beginning of the initial approach segment for the aircraft so cleared; or
a) 报告的云底高处于或高于所放行航空器的起始进近航段开始的高度；或
b) the pilot reports at the level of the beginning of the initial approach segment or at any time during the instrument approach procedure that the meteorological conditions are such that with reasonable assurance a visual approach and landing can be completed.
b) 驾驶员在起始进近航段开始的高度或在仪表进近程序过程中的任何时间报告说气象条件能够合理保证完成目视进近和着陆。
6.5.3.4 Separation shall be provided between an aircraft cleared to execute a visual approach and other arriving and departing aircraft.
6.5.3.4 必须在批准进行目视进近的航空器同其他进场和离场的航空器之间配备间隔。
6.5.3.5 For successive visual approaches, separation shall be maintained by the controller until the pilot of a succeeding aircraft reports having the preceding aircraft in sight. The aircraft shall then be instructed to follow and maintain own separation from the preceding aircraft. When both aircraft are of a heavy wake turbulence category, or the preceding aircraft is of a heavier wake turbulence category than the following, and the distance between the aircraft is less than the appropriate wake turbulence minimum, the controller shall issue a caution of possible wake turbulence. The pilot-in-command of the aircraft concerned shall be responsible for ensuring that the spacing from a preceding aircraft of a heavier wake turbulence category is acceptable. If it is determined that additional spacing is required, the flight crew shall inform the ATC unit accordingly, stating their requirements.
6.5.3.5 对于连续进行的目视进近，管制员必须保持间隔，直至后方航空器的驾驶员报告已看到前方航空器时为止。此时须指令后方航空器跟随并自行保持与前方航空器的间隔。如果两架航空器都属于重型尾流紊流类型，或者前方航空器与后方航空器相比属于重型尾流紊流类型，且航空器之间的距离低于适当的最低尾流紊流标准，管制员须发布可能出现尾流紊流的警告。后方航空器的机长须负责保证与前方航空器有足够的间距。如果认为需要额外的间距，飞行机组须通知管制员，表明其要求。
6.5.3.6 Transfer of communications to the aerodrome controller should be effected at such a point or time that information on essential local traffic, if applicable, and clearance to land or alternative instructions can be issued to the aircraft in a timely manner.
6.5.3.6 通信移交给机场管制员应在能够向该航空器及时发布，适用时，必要的本地交通情报和着陆放行许可或其他指令的点或时间进行
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平行跑道目视进近
平行跑道上可以实施目视进近时，空中交通管制单位应当尽早通知航空器驾驶员。如果可能，最好通过自动航站情报通播（ATIS）方式告知航空器驾驶员。
平行跑道上实施同时进近时，空中交通管制单位可以指挥航空器在一条跑道上实施目视进近，在其它跑道上实施仪表或者目视进近。
平行跑道上目视进近间隔
实施目视进近的航空器应当与相同或者相邻跑道上起飞或者着陆的航空器保持规定的雷达、程序或者目视间隔，或者满足平行跑道运行的其它相关要求。
在平行跑道上实施目视进近时，两架航空器的一次雷达回波不能重叠，除非已经建立目视间隔。
当进近航空器与相邻跑道上进近的航空器出现航迹交叉时，管制员应当为航空器之间配备规定的间隔，除非已经建立目视间隔。
平行跑道上实施目视进近程序
空中交通管制单位可以按照下列程序在平行跑道上实施目视进近：
（一）当航空器在跑道间距小于 760 米的平行跑道上实施目视进近时，应遵循下列程序：
1、为相邻跑道进近的航空器之间配备符合规定的水平、垂直间隔，除非航空器驾驶员报告目视看到相邻跑道进行目视或者仪表进近的航空器并保持目视间隔；
2、当后机为重型航空器、B-757 或者后机的尾流等级大于相邻跑道上的前机时，管制员应当要求后机驾驶员保持目视间隔，并不得超越相邻跑道上的前机，避免尾流影响。
（二）当航空器在跑道间距大于或者等于 760 米且小于 1310米的平行跑道上实施目视进近时，应遵循下列程序：
1、为相邻跑道进近的航空器之间配备符合规定的水平、垂直或者目视间隔，直到两架航空器均以不大于 30 度角切入跑道延长线，并且都获得并接受了管制员颁发的目视进近许可；
2、当目视进近航空器与相邻跑道上实施进近的航空器航迹保持不交叉时，管制员无须为其配备任何间隔。
（三）当航空器在跑道间距大于或者等于 1310 米的平行跑道上实施目视进近时，应遵循下列程序：
1、为相邻跑道进近的航空器之间配备符合规定的水平、垂直或者目视间隔，直到其中一架航空器获得并接受了管制员颁发的目视进近许可。
2、当目视进近航空器与相邻跑道上进近的航空器航迹保持不交叉时，管制员无须为它们配备任何间隔。
可以发布基于航图的目视进近程序
空中交通管制单位可以发布基于航图的目视进近程序，供飞行员沿特殊的路径和高度进行目视进近，以便达到以下目的：
（一）避开噪音敏感区域；
（二）避开地面障碍物对仪表进近的限制；
（三）避开跑道延长线上的禁区或者其它限制区；
（四）提供更多直接飞向机场的进场航线；
（五）减轻管制员和飞行员之间的通话数量。
实施基于航图的目视进近的航空器与其它航空器之间没有建立目视间隔时，管制员应当为其配备规定的间隔。
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