一说“有福利”，大家第一时间想到小电影； 一说“有福了”，大家以为我鼓励大家并夕夕。其实都不是，其实是解决大家心头的一个“南”题。
去年中国民航运输起降总架次已经超过了928万架次，也就是每天会有25000多架航班在天空飞。
相似航班号就如美女一样，你在大街上扯着嗓子一叫，“春”“花”“秋”“月”都答应着回头。相似航班号有啥影响呢？我们看一个例子：
管制员指挥8100米上升的某航108转频时，同波道的同航司某航101（高度9800米）以某航108名义复诵了指令并转频，之后以某航108的航班号与另一扇区管制员建立联系，管制员指挥某航108上升到8900米，某航101复诵了指令并执行指令，随后机组发现错误，管制员指挥某航101恢复上升至9800米。某航101最低下降至9690米左右。
从例子可以看出，相似航班号的风险还是不小。造成相似航班号主要有如下几种情况：
一是同一公司编排的航班数字差异。刚才的例子就是最明显的相似航班号。
还有一种就是同一公司和不同公司间存在的相似的航班号，例如：广州飞北京经常就CZ3101， CZ3121，CA1301一串31和13的，如果某天延误比较厉害，天上就是一堆难兄难弟。
还有就是一个联程航班，前后一段都是用一个航班号，结果前段延误了，为保障后段调整了飞机，结果在管制区内有两个李逵。
以上几种例子说明相似航班号问题会较长时间存在，且会带来一定的风险。管制单位和飞行部门都是严防死守，但是还是会时不时的出错。
如何解决这个问题？群众的智慧是无限的，例如对于相似的航班号，一个念中文一个念英文；有点加某个字母。
双十一那天，Jeffwell机长不逛并夕夕，不盖楼，反而上网找了这个：
使用的航班号是AF7523，而呼号是AFR59DG，好奇怪的呼号呀。难道飞机也有小马甲？
于是再去找找小马甲的来历，结果发觉其中必定有诈大有玄机。
放飞一下自我，跑到了欧洲看看鸽子（和梁朝伟同志唯一的区别就是通过网络）。发现欧洲也是水深火热：下面是空管部门（欧控）和航司（IATA）2013-2017年统计的情况。
相似航班号也是同样为祸。但是欧控经过几年摸索，提出了一个解决方案值得我们学习。
他开发了一套在线软件CSST，软件将运行的两个猪蹄主体（航司和空管）连接起来，从航班时刻表开始就避免运行层面相似航班号的问题。
使用这个在线的系统后就是这么简单：
1.航司按照规定的格式上传一个航班计划表。
2.确定一些特殊航班，例如需使用同一航班号的联程航班。
3.标记一些特殊的要求：
例如：某些由于飞越许可而不能更改的航班号。
再如：更改的规则与实际运行习惯的冲突：生成的航班号与区域内跑道方向数字相同，XX02L。
4.系统根据自定义规则评价航班号是否具有关联性，如有相似航班号则生成更改呼号。
5.航司将新生成的呼号通知机组人员和其他联系人。特别是该航司是首次执行CSST运行。
6.空管的计划系统与自动化系统与该系统交互数据，从而运行的各方均能获取到新的呼号，按照该呼号执行航班。
系统的原理很简单，但是后台所隐含的就是共享和协作理念。
通过空管搭建的平台，各参与方均能按照一定的规则进行数据的交互，从而在运行前就探测到冲突，通过协同将冲突化解于无形当中。
CSST系统还对更改航班号的一些规则（或者称为红线）进行定义，防止新更改的航班号带来新的风险。
系统还可对存在相似航班号风险的时间阈值进行预设，阈值可以定义两个航班执行时间的差异时间。
这可以避免对航班资源池的浪费，也避免出现大量的航班更改航班号的情况。
但是目前未能获得该软件如何应对非按预定时间起飞航班（例如延误或者补班）的带来的相似航班号。
看完欧洲人民的做法，我们还是有一些触动的，除了他们拿欧元指挥飞机，我们拿人民币指挥以外。还有一个就是欧控更加注重加强各运行猪蹄间的协作，引入一些固化的工作程序对运行问题进行简单化处理。
我们需要学习的：不是其建立了CSST这个系统，而是系统后面的各方的协同。空管、航空公司在运行层面统一呼号，既避免了安全隐患，多运行要素（签派、飞行、管制、飞行服务等）间均能获取到足够的信息支持。
相比较，国内更注重内部能力，一直希望通过建设自身的能力来应对问题，因此在面临一些需多方协作的事情时有点束手无策。
例如航班备降问题，各方都很努力，最后结果不乐观。（PS:我曾在《论滴滴停机的可行性》一文提出了共享信息的建议，就是想通过几方简单的信息传递解决问题。）
回到国内处理相似航班号的问题，更多的着力于管制现场采取措施，但是临时措施面临飞行员的仓促配合，效果打折扣。
其实解决该问题也可以参考欧控的做法，不管有无系统，首先制定一些相似航班号判断和重命名规则，加强空管与公司间的信息互通。
飞行员和管制员都是一条绳上的蚂蚱，加点孜然使用ICAO4文火烤至金黄，美味又饱腹。不能让飞、管孤立无援，更多的采取这种指引性或者固化的程序让他们早有准备，从而将安全隐患扼杀在门牙状态。
门牙好了才有猪蹄吃。
本文为e起飞民航交流平台（ID：eachfei-calpa）原创文章
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