据悉，ADEPT项目由里卡多主导，合作伙伴包括国际先进铅酸蓄电池联合会 (ALABC)、CPT(Controlled Power Technologies)、佛吉亚排气控制技术英国公司、福特公司以及诺丁汉大学。联盟旨在展示先进的48V轻混动力总成架构，以高性价比提供近似全混的柴油油耗，减少CO2排放，同时满足严格的欧洲排放法规。欧洲排放法规目前要求车辆NOx, PM和CO排放满足欧6b空气质量标准。
此外，混动和排放控制系统的结合能够使油耗减少10-12%，相当于CO2排放降低到80g/km(NEDC)。最重要的是，与分别优化各系统的传统技术相比，ADEPT技术更具有成本优势。初步分析显示通过ADEPT技术能够实现减少每克CO2的技术成本降低€80（据里卡多估算）。里卡多相信此方案与全混等其他油耗解决方案相比更具竞争力。
智能电气化概念能够高度实现发动机小型化和低速化目标，而无需其他昂贵的混动方法，这是通过临时存储在48V高级铅炭电池中的回收能量进行辅助驱动来实现的，这种电池与超级电容类似具有快速充电能力。而借助成熟的电控技术，辅助驱动可以确保（或提高）车辆负载循环中的性能，同时降低油耗。基于48V系统电气化架构，ADEPT项目的目标是达到成本、性能最佳优化组合，包括超低排放和燃油经济性。
动力总成架构
ADEPT研发项目的基础车辆是基于已经小型化的福特福克斯ECOnetic 1.5TDCi，其二氧化碳认证排放为88g/km。车辆系统的关键包括CPT的水冷快速启动开关式磁阻皮带起动电机(BSG)，而除了具有较强的启停功能外，其还具备超过12KW的制动能量回收能力和7KW的瞬态持续辅助驱动能力，可以实现发动机低速化。
进一步能量回收是通过CPT的排气装置48V涡轮废气能量回收系统TIGERS。TIGERS功率为2.4KW， 能够从涡轮增压器下游进一步回收能量。废气通过佛吉亚排气控制技术公司为ADEPT项目研发的两个定制排气控制阀进入TIGERS。回收的能量存储在高级铅碳电池包中，从而提供高功率、高耐受性、可循环的无锂低成本能量存储解决方案。
ADEPT48V动力总成驱动系统可涵盖一系列车辆辅助系统，例如车辆空调压缩机。除了向这些辅助设备提供动力外，还能改善启停功能。配备强化启停功能的ADEPT48V架构中的BSG能够代替发动机的动力输出来提供辅助扭矩，从而改善燃油经济性，提升总体动力总成扭矩能力以改善整车性能。
此外，通过广泛的车辆系统模拟工作开发的控制策略，能够使核心动力总成系统、后处理系统、48V BSG、辅助设备、电池包和废气能量回收系统紧密配合，同时计算机辅助工程（CAE）能够通过智能48V电气化进一步发掘开发其潜力并进行优化。
开发完成-测试进行中
ADEPT项目2013年9月宣布后，ADEPT团队在“功能集成”样车上开展了初步集成和开发测试工作，样车在LCV2014展会上揭示。随后，该样车用于项目开展零部件和系统的去风险化工作，并为控制概念提供了研发平台。目前，ADEPT最终版演示样车已完成，可以开展全面的测试工作。在LCV2016展会上，将首次发布正在进行的道路和实验室测试的最终结果。此外，里卡多希望能在LCV2016展会上提供该演示样车的试乘试驾。
“我们很高兴顺利完成ADEPT演示样车工作，这是一个非常重要的里程碑”，里卡多创新业务的董事Thomas Gutwald表示，“现在很多开发重点放在全混和纯电动汽车上（包括里卡多及其客户），我确信‘智能电气化’的概念有着极大的市场潜力，它可以使用与市场密切相关的现有技术，能够在近、中期内提供经济可行的高效节能、减排方案。我们期待九月在LCV2016展会上与大家分享ADEPT车辆的道路和实验室测试结果。”
ADEPT研究项目由英国低排放车辆办公室(OLEV)通过Innovate UK联合投资，与其他合作方共同赞助。
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