【井矿文物】井陉矿支线通车纪念碑

2006年6月17日，井陉矿务局内修南门马路，在矿务局公园门口东侧，挖出了石碑一通。

● 井陉支线通车及三号井改装大绞车并创新式吊笼纪念碑韩鹏伟摄

石碑为四方形立柱形制，顶尖下方呈梯形。顶部四面每面宽0.23米。下边四面每面宽0.30米。石碑通高1.55米。碑尖四边每边长0.10米,顶尖高0.12米。石碑石质为汉白玉石。

碑正面竖写两行大字。右边是“井陉支线通车及三号井改装”左边是“大绞车并创制新式吊笼纪念”。下方是，“谷钟秀谨识、侯德均勒石”。正面碑文共三十四个字，隶书字体，石碑两侧无字。背面是正中一行大字“中华民国二十有六年五月二十三日”十五个隶书大字。每个字的直径均在四厘米以上。

这是一方纪念碑。纪念井陉煤矿铁路支线通车，三号井改装大绞车、三号井使用新式吊笼三件大事。（因题目太长，故简称井陉矿铁路支线纪念碑）。

民国二十六年为公元1937年，日本人已进了山海关，当时井陉矿局势动荡。纪念碑五月底立起，九月份井陉矿就停了产。煤矿主要管理人员都离开了井陉矿区。十月十一日，日本军队便占领了井陉矿。十月十四日，又占领了井陉城关。从此，井陉便进入了抗日战争的历史时期。

当时井陉煤矿的南边风山一带，就是正丰煤矿。井陉煤矿有铁路支线，正丰煤矿也有铁路支线。井陉煤矿有一号、二号、三号井，正丰煤矿也有一号、二号、三号井。为什么说这铁路线通车纪念碑是井陉矿（一矿）的呢？

现查有关资料记载：“井陉煤矿共有竖井三，……一新井。亦称三号井。民国十三年开凿，至十四年春，始凿至二百五十公尺。……由此接修铁路二公里，直达井口，于十八年五月间，已竣工。第四段所出之煤，向由井提运者，现已改由新井出口。且拟俟煤量之需要增加时，将此井之井架改为铁制，并将绞车改为四百马力之直动式”。“所出之煤，由矿井出厂后，即倒装容量五吨之小车内，以十车为一列，运至距矿二十里，距石家庄四十四公里之正太铁路南河头站，再倒装正太容量二十五吨之煤车，方能运至石家庄”。而正丰矿的铁路支线早于民国十一年（1923年）开工，民国十二年六月完工。属宽轨路制，正太铁路的列车可直达凤山车站，“原煤由一号、二号井出罐后，即推入翻车，分装于翻车下停置之正太车内，径运至石家庄”。

正是由于井陉煤矿的铁路为窄轨，运煤颇为不便，1936年9月，便开始建宽轨铁路工程，1937年4月竣工。路轨与正太铁路规格一致。

三号井就是井陉一矿的前身，1924年开始建井，1925年春，井已经打了二百五十余米。而正丰煤矿（井陉三矿）的三号井，只是用于通风排水而用。（以上查找的资料除了三号井的投产时间不同外，其他叙述均一致）。

当年井陉煤矿运煤线修通后，三号井的绞车也更换了大绞车。当时提升原煤的绞车场用蒸气锅炉烧气使用蒸气机来带动。最初功率不到四百马力（1921年为150匹马力）。1937年时，更换大绞车，又使用了新型的吊笼，这三件大事，井陉矿十分看重，故专门立碑以示纪念。

谷钟秀，曾在民国五年（1916年）任中华民国农商总长，1935年7月，河北省矿业监理委员会派人接管井陉煤矿，谷钟秀任井陉煤矿负责人。当时叫做委员长。1936年4月，井陉矿务局恢复局长制度，谷钟秀任局长，在其任内，井陉矿重修铁路，创制吊笼，更换了大型绞车。碑文中所说：“创制新式吊笼”，或许就是井陉矿自己动手制作了新式的吊笼。

井陉矿支线通车纪念碑的发现，为我们研究井陉煤田的开发历史提供了珍贵的实物资料。

编辑/排版：韩鹏伟

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