井陉一村惊现115年前火车站售票厅,孙中山去山西曾路过

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民国时期售票厅

（图/文  王德亮）正太铁路（石太铁路前身）是我国较早修建的中外合作交通要道,一直延用至今.始建于清光绪二十九年（公元1903年），1907年通车,1919年改线，1943年停止运行。据民国二十年《井陉县志·交通》“铁路”一节记载，正太铁路“由获鹿县(今鹿泉区)东来，入本县境。”其中,微水南鹅毛泉折而南行，至南横口又向西，经西河、东窑岭，乏驴岭等到达娘子关。 由此可见，当时正太铁路在河北井陉境内还设有南横口火车站.南横口火车站现仅留有当时的售票厅和一处残存扳道房。

马先生讲述过去的故事

火车站售票处.

火车站位于南横口村绵河南岸一户农家院内,典型的法式建筑.该建筑面南背向绵河，面阔三间，内屋是工作人员售票所用，外屋供乘客短暂休息。木门、窗户保留原貌，窗棱完好，窗户连杆锁仍然可用，前后通透。

刻有售票处的醒目位置

房顶梁棱虽受烟熏火燎却无大碍。房顶角落一长方形透气孔、过间门框都还在用。外屋柜桌均为铁路开通时期古物，水泥地面历经百年踩踏，在三代马家人的呵护下平整光滑.总体来说，整个房屋为石垒过间式建筑，其外观和内部部局基本保持原貌，石料规格严谨、纹理工整（井陉人称之为细料），墙体采用石插垒工艺，凹凸有序，既坚固，又留得住美感。

外墙上部存有三个方洞，房屋的主人马雨生介绍,方洞乃昔日固定穿插木架所用,以便搭建“ 抱厦”（ '抱厦'，建筑术语，清以前叫“龟头屋”，是指在原建筑之前或之后接建出来的小房子。）供候车旅客遮阳避雨。东三墙曾经存有长2米，宽1米的列车时刻表,现如今已经模糊不清.整个建筑最吸引眼球的是外石墙约50cm见方的售票窗口, 窗口石横梁用楷书刻有“售票處(处)”三字,此建筑是最有力证明南横口火车站存在的证据!

窗户上的连轴开关

屋内柜、锁

售票处建筑原本三间,后来因建盖院落上房，西边拆去一间.部分石头原料用在上房之上,由于当时家中困难“ 抱厦”木料也做上房门窗所用.

法式合页

与车站售票处仅有一墙之隔东南有扳道房一处，长3米，宽1.9米，东墙已拆除，现只存三面墙,墙体青砖风化严重.

残存的窄轨铁路扳道房

马家祖父与瓷窑的故事.

走出小院的门口发现一个可以钻进成人地窖式小建筑.据主人马雨生介绍,当年邻居可能先得知了修建正太铁路的消息,用8亩地换取了陶瓷窑,得到一笔丰厚收入.而这座小地窖式建筑就是陶瓷厂的生产车间.虽然换地交易有些吃亏, 得益于铁路的开通,马家的陶瓷用品通过火车销往各地.日子逐渐好了起来.地亩逐渐增加到48亩.

马家院落

残存窑址

正太铁路(窄轨)遗迹.

百年正太路曾穿甘入绵，沿南横口绵河走向布线，在南横口留下了丰富的历史遗迹，从翟家庄铁路工区延甘绵二河交汇处，曾建造铁桥一座(也有村内老者说,现存石太铁路北秀林边的遗弃铁架就是南横口铁桥的)，与乏驴岭铁桥同种钢材(与法国埃菲尔铁塔同种钢材).

存放于北秀林村的铁桥梁

平涉公路横口大桥东侧有路基一段，路基下有护坡八十米，原来裸露部分已被旅发大会新建护坡覆盖，另有涵洞一处，长8.5米，高3.5米。一化往西旧路石渣仍残存可见。

涵洞内保留的石墙

翟家庄老工区

现在我们通往翟家庄路口下面,西向一化家属楼,东向翟家庄河滩老工区划一条线,大概就是最原始的正太铁路窄轨时期铁路.遗憾的是它的寿命只有12年!

       

       拉近历史人物.

据上文推断1912年9月18日，孙中山由北京出发，途经石家庄进入山西。中午12时，火车抵达岩会站，山西都督阎锡山与孙中山一同西进太原。在岩会站孙中山提出：“振兴中国的唯一出路是发展实业，而建设铁路则是发展中国财源的要素。交通为实业之母，铁路又为交通之母”。