记录近代中国铁路发展的老照片不少，但往往散落各处，想系统查看研究并不容易。听闻《遗失在西方的中国史：20世纪初的中国铁路旧影》出版，炳哥真有点小兴奋呢。
书中收集了220多张照片，分为四个部分：京师环城铁路工程摄影、纪念京汉铁路通车摄影集、京张路工摄影、附录（泺口黄河大桥摄影）。
邱丽媛编译，中国工人出版社出版
我带大家提前阅读书中精彩内容——
中国最早的轻轨——北京环城铁路
为解决北京粮食和煤炭运输问题，1915年4月，交通部总长朱启钤向袁世凯呈送《京师环城铁路勘定路线并修改瓮城情形绘图呈请钧鉴文》，提出修筑京师环城铁路的计划，以改善城市交通并提高火车运送量。该方案迅速获得批准。
京师环城铁路建在城墙与护城河之间的荒地上，以京张铁路西直门站为起点，顺着城墙向北向东延伸，经过德胜门、安定门后，折向南方，经过东直门、朝阳门，转而西行，经过东便门后与京奉铁路接轨，直达正阳门东站。
西直门环城与京绥干路接轨处。左侧列车的上方隐约可见西直门城楼。西直门车站是京师环城铁路与京绥铁路的换乘站。1916年1月，京张铁路与张绥铁路合并后，改称京绥铁路，当时尚未全线通车。
1915年6月16日京师环城铁路开工建设，于同年12月24日竣工，1916年1月1日正式通车。1916年1月4日下午两点，朱启钤来到正阳门东车站，亲自检试新建好的京师环城铁路。
这是中国第一条城市铁路，全长12.6千米，新建4座车站，在通州岔道处与京奉铁路接轨。京师环城铁路建成后，极大地方便了旅客的出行，城内任何一处居民都可以就近买票上车，通过搭乘京师环城铁路，快速换乘京张铁路、京汉铁路或京奉铁路。另外，货物运输也变得十分快捷。货物通过京师环城铁路抵达前门车站，然后经由京汉铁路或京奉铁路运往各地，极大地提高了物资的流通速度。
1954年7月，为了减少京师环城铁路对城市交通的影响，北京市政府封闭了德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站。1971年8月，这条存在了55年零7个月的京师环城铁路被全部拆除。
朝阳门马路与窎桥衔接处。照片中间的建筑为朝阳门箭楼（东南面），左侧建筑为朝阳门城楼，水域为东护城河。朝阳门外护城河桥上有很多摊贩。
东南城角新开豁门。照片中间的较高建筑为东南角楼。东南角楼外的铁路应为京奉铁路，右侧建筑为站房，照片左侧穿过券洞的铁路为京师环城铁路。1915年，京师环城铁路修建时，打通了东南角楼西侧的城墙，并修建了中国传统的拱券式门洞，靠近券洞的一座墩台也被拆除。该火车券洞至今保存完好，是京师环城铁路唯一的遗存。
拍出69万元高价的影集——京汉铁路通车摄影集
1897年4月，卢汉（卢沟桥—汉口）铁路正式开始修建，由比利时全权负责修建事宜，前后历时9年，于1906年4月1日全线正式通车。铁路全长1214千米，工程验收合格后，改名京汉铁路。
北京前门附近煤市。过去北京城内煤炭的销售有煤栈（也叫煤厂）和煤铺两种方式。煤厂在产煤处都设有分厂，称为上栈。上栈用骆驼向窑矿收货，然后由火车运到城内，多半批发给各煤铺，少半由下栈——北京各城门沿铁路一带的煤厂、煤市售予居民。当时由骆驼从京西门头沟煤窑运进北京城里的煤炭，有相当大的一部分在前门附近的煤市堆放销售。
永定河铁路桥。永定河铁路桥又称卢沟铁路桥，桥长约450米，在著名的卢沟石狮桥北面约500米。它是永定河上第一座铁路桥，1896年开工，1897年6月建成。设计师是时任北洋官铁路局总工程司的金达。卢沟桥事变爆发后，中日两国军队曾在这座铁路桥上展开过反复争夺。
京汉铁路是中国早期建成的第一条南北铁路大动脉，客货运输收益丰厚。清朝政府认识到“凡百利生，莫如铁路速”的道理，提出“偿债赎路，收回自办”的号召，试图收回京汉铁路的主权。1908年3月中国第一家银行“交通银行”开业，同年12月交通银行出资500万两白银，并向英国汇丰和法国汇理银行借款5万英镑，还清了与比利时的合同款，赎回了京汉铁路的管理权。
京汉铁路的全线贯通带动了沿线经济的发展，郑州、石家庄等城市逐渐发展成为商业中心和政治中心；改变了传统上依赖于水道与驿道交通网络的格局；大大提高了武汉在交通领域的重要地位，开启了武汉的水陆连运时代。
保定府车站。1899年2月1日，保定府车站正式通车。当时保定府是直隶的省会、直隶总督的驻地，该站自然也成了京汉铁路上重要的车站之一。在该站通车初期，旅客列车只在白天运营，晚上停运，直到1913年才开始昼夜行车。
新乡县车站。
1906年铁路通车后，当时的中国铁路总公司与修建京汉铁路的比利时公司联合摄制了《纪念京汉铁路通车摄影集》，以作纪念。2017年，在华辰春季影像拍卖会上，该影集以69万元的价格成交，成为那次拍卖会上成交价格最高的影像资料。
正在铺设中的铁路桥。该铁路桥长180米，距离汉口17千米。
汉口车站。汉口车站，又名大智门车站，是京汉铁路南段的终点，位于湖北武汉市江岸区车站路。1900年修建，1903年修建完成后投入运营，沿线多为法国租界区，租界工部局、巡捕房等都在附近。
中国自主建设的第一条铁路——京张铁路
京张铁路是第一条中国人自主设计、自己施工、自己投资和主持修建的铁路。它是中国铁路史上的一座丰碑，也是中国铁路的骄傲。
1905年，清朝政府决定使用京奉铁路的利润，完全依靠本国的工程人员和技术，自行修建京张铁路（北京—张家口），并任命陈昭常为总办、詹天佑为会办兼总工程司。
验道专车（一）。1909年10月2日，京张铁路在南口举行通车典礼。这幅照片拍摄于验道专列出发前。前排为工程技术人员，前排右起第三人是总工程司詹天佑。后排为满载铁路工人的验道专车。验道专车从南口车站出发，詹天佑在官员乘坐的验道专车的头等车厢后加挂了两节浅箱货车，里面乘坐的是学习验收的铁路工人。
西直门停车场（三）。图片左侧的站台为京门线站台，站台旁边的白色建筑为铁路职工宿舍。
1905年9月，京张铁路正式开工，1909年9月24日实现全线通车，同年10月2日，清朝政府在南口举行了京张铁路的通车典礼。
京张铁路干线自丰台起，经西直门、南口、居庸关、怀来县、宣化府至张家口，全长260千米，“共二十六站，平均每二十里有站一所”。其中，最著名的是青龙桥车站附近的“人”字形线路。青龙桥车站位于京张铁路关沟段，始建于1905年，“路险工艰为他处所未有”。“由南口到八达岭，高低相距一百八十丈”，需要开凿多条隧道，穿越军都山。詹天佑创造性地设计了“人”字形线路，缩短了隧道的长度，降低了坡度；使用双机折返牵引的方法，保证列车安全爬坡；采用开挖竖井增加工作面和使用强力炸药爆破的办法，快速高效地建成了中国铁路史上的第一条大隧道——八达岭隧道。
三堡32号斜桥适过火车景。该桥共八孔，每孔跨度为3.93米。1939年，被山洪冲毁。
青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景。詹天佑设计的著名的“人”字形铁路。照片前景上的火车是一列货车。另一列火车是客车，但火车头后面一节运有货物。
京张铁路建成后，清朝政府拨出专款用于记录京张铁路的全貌，于是詹天佑委托同生照相馆的谭锦棠拍摄制作了《京张路工摄影》影集，影集完成后主要赠送给了北京有关官员和相关工程技术人员。
沙岭子车站。建成于1908年，京张铁路沿线最初的14座车站之一,邻近河北张家口市的主城区。
沙岭子水塔及井房。水塔水柜的直径为3.65米。
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