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京唐城际，是联系北京通州东站和唐山之间的高速铁路，预计时速为每小时300公里，这条铁路已经进入，北京十三五重点规划当中去。
但是，在昨天晚上又出现了问题，新的北京段的环评报告显示，京唐城际，重新在通州东设站，并且站位是在京哈高速以南，宋梁路路以东。这个点位，实际上离燕郊高速口，只有4.7公里。离燕郊火车站只有7.9公里远。
那么，我们怎么去看？这次站位调整，我觉得有几点是比较重要的，希望引起各位的注意。
第一，本次站位的调整，是基于通州拆迁困难导致的。通州拆迁牵涉到各方面的利益，尤其是当地居民的利益。京唐城际要求在2019年开通，时间紧、工期短，导致了工期任务紧，任务重的特点。那么，从施工角度来看，就没有很大的时间和回旋余地去和当地的居民博弈，这就导致了，通州东站东移这样一个局面，从目前选址地点来看，新的站位，是一片较大的空地，有较大的空间可供发挥，我们可以认为，这，因为时间限制，导致的迫不得已的临时性方案。
但是从长远来看，新北京东站，是否还要建设，现在存疑问。按照通州的规格，这个东西，是确凿无疑必须要建，必须要有的。但是什么时候和拆迁户达成妥协，可能是另一回事。我们尽可想象一下，因为通州又出个北京通州东站，地铁到白庙，2019年，不是什么神话了。
那么，关系到第二点，就出来了。由于通州东站向东延，这实际上等于说在燕郊西，又设立了一个火车站。并且使得原来燕郊火车站到达通州东站的距离，大大降低了，通车的时间也会相应降低，我们可以认为，大概五六分钟左右，燕郊也能够抵达新的通州东站。
我们应该还要注意到第三点因素，也是非常重要的因素，既然通州东站向东延5公里左右，会不会产生接驳的问题。原来可以看到的接驳系统，是地铁6号线以及规划中的市郊铁路s6号线接驳通州东站，那么现在，市郊铁路S6号线会不会因为同州东站的东延而改变呢？这是一个因素，我们认为，无论如何，只要通州东站设立，那么s6号线，必定要和京唐城际铁路关联起来，否则的话新的通州东站就没有特别大的意义。
同样，连接通州和中心城之间必须要有一条高速的轨道。至于这条轨道是不是R1，还是通州预想当中的小火车，现在没有办法确认。
但总的来说，这个事情，我们可以分两个层面来看：
一，燕郊火车站的区位优势不变，也就是说燕郊火车站在将来抵达中心城的时间不会改变，肯定是在半个小时之内。
二，高速口利好，从高速口到新的通州东站之间的距离，大概4.7公里。如果是真的，自行车之类方式就可以抵达。
最后，我说一点对于京唐城际这个事情不用过多焦虑，因为京唐城际是确定的，它不像平谷线一样是不确定的事情。平谷线的不确定因素，并不在于平谷线的路线不确定，而在平谷线的站位不确定和开通时间不确定。
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