4 腾飞引擎缩短时空之尺
今天，从高处俯瞰伶仃洋，一条巨龙静卧碧波，它将要把伶仃洋东西两岸的城市群落拉得如此亲近，时空之尺是30分钟车程，而此前需4小时车程。
陈元龙曾担任《香港与珠江西岸交通运输研究》课题组组长，他当年接受记者采访时说，珠三角早期发展特征是来料加工的外向型经济，主要靠香港的辐射作用带动，如资金、技术、人员等。珠海与深圳的差距就是珠江口东西岸城市之间差距的缩影。
1988年，东岸深圳、东莞两市GDP总量为120.8亿元，西岸的珠海、江门、中山三市的GDP总量为133.6亿元，高出11%。但到2001 年，珠江三角洲东岸深圳、东莞两市GDP总量已达到2533.6亿元，而西岸珠海、江门、中山的GDP总量仅为1345.5亿元，东岸两市的GDP总值已是西岸的1.9倍。
再以两岸的经济增速来比较，差距更是惊人。1980年至2001年22年间，东岸深圳、东莞两市GDP总量增长了261倍，而西岸珠海、江门、中山三市仅增长了47倍。
“珠江西岸不加快发展，大珠三角就不会发展。”陈元龙从经济角度分析说：“我们研究了珠三角的交通网络结构，这个结构对经济发展不利。要解决‘喇叭口’状的交通结构，最根本的是要建桥。
珠江口的陆路交通大桥是建设‘大珠三角’非常重要的一个链条，环状交通的通达度加强了，整个区域内的人流、物流更加快，对香港经济的振兴将产生明显的推动，这座桥具有政治和经济双重意义。”事实上，甚至是整个粤西、中国的大西南都因这条捷径缩短了与香港的距离，从广西合浦当天可抵香港，香港强大金融体系可以更好地与内陆迅猛发展的高科技相结合，香港的第三产业在粤西更能长袖轻舒。
据当年预测，港珠澳大桥的建设将给香港带来1万—2.5万人的就业机会，并拉动香港1.5个百分点的经济增长率。将使珠江三角洲西岸珠海、江门、中山和佛山、肇庆等城市外商投资额增加80亿—130亿美元，拉动珠海、江门、中山和佛山、肇庆等城市GDP总值增加646亿—946亿元。
人对未来的透视能力是有限的，时空之尺的变化给广东、香港、澳门及大西南带来的影响我们或许很难完全想到。
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