大众引发的DSG麻烦正在由继任者福特、菲亚特，以及部分使用DCT变速箱的国产品牌车上发酵着。比亚迪前不久拿到了大量投诉，其中在国内最大的缺陷汽车产品收集平台车质网上，截至11月下旬就累计收到了150多例双离合变速器投诉，问题包括挫车、动力消失、频繁熄火以及所谓的报警灯闪烁。按照具体安全描述和比亚迪的反馈，涉及的车辆主要是速锐和思锐，单数挡（1、3、5挡）是主要问题集中的故障点，据悉比亚迪使用的应该是菲亚特开发的DCT，而菲亚特的菲翔也收获数十例DCT投诉。双离合怎么了？联想到之前不断被质疑的涡轮增压技术，这套黄金组合是让爱车穿上黄金甲了，还是让车主感觉买到假黄金了呢？为什么问题频发，人们依旧趋之若鹜呢。
日本车也用增压
先说涡轮增压，涡轮增压并非新技术，但使用效果因国情而异。比如大家都说日本车很少用涡轮增压。的确，国内现如今除了进口GTR和东风日产的几款产品，就是雷克萨斯的200t。殊不知，日系车其实一直都用涡轮增压，只不过是在本土的小车上用。东京车展上一大半展台摆放的都是小型车，仔细看上去后面都带T：1.4T、1.3T，甚至1.0T、0.6T，一方面日本岛面积小、停车位小，适合小车，而且日本汽车业又发端于所谓的高速公路化和360时代（使用360CC排量发动机的小车），因此小车盛行；但是另一方面日本多山海岸线曲折，人们对动力性的要求又高，低转速高扭矩的性能更受欢迎，加之成本的考虑，使用小发动机配涡轮加上前轮驱动模式成为普遍的选择，因此小车配涡轮增压大行其道数十年直至今日。那为啥日本车不用双离合或者机械增压呢，这就要说到中国市场的不同点了。中国幅员辽阔，地形路况复杂，城市拥堵严重，轨道公共交通又不像日本那么发达，大家偏偏还喜欢大车，片面追求高动力性，因此涡轮增压迎运而生。
涡轮增压发动机功率扭矩图
自然吸气发动机功率扭矩图
涡轮增压发动机的扭矩曲线图和自然吸气发动机不同，自然吸气发动机的图形中的功率变化更为线性，而扭矩值则随着转速的升高缓慢抬升，无形中拉长了发动机“火力全开”的过程；但涡轮增压的图形中扭矩变化像梯形，低转速时高扭矩已经出现，而且一直保持在较高水平，发动机动力输出实现了“短平快”且耐力持久。但国内的城市路况是停停走走，想要体现出涡轮增压的优势，高效迅速的动力传输必不可少，于是双离合器适时登场了，面多了就再加水吧。双离合器也是老技术，最早由有着离奇怪诞想法的法国人发明，在福特和标致车型上试水后，最终由对新技术毫无抗体的德国人在保时捷赛车上使用，它有如人快速移动时的两条腿，1、3、5奇数挡跑出去了，2、4、6偶数挡同时跟上，这种原理一说都懂，效率提高的同时能耗和油耗都降低了，既保证了涡轮增压的动力性又满足了频繁换挡的需求，堵车一结束，比别人快几秒钟冲出重围，这感觉多爽，换在自动挡车上使用手自一体能达到同样的目的，黄金组合就是这么来的。
但问题又出现了，水又多了！双离合器只是表面上高效，它就像鸭子的脚蹼，底下可没闲着。离合器片总在那儿若即若离地磨着，高温高速下的摩擦损耗会更严重，怠速时间一长，离合器片加速老化，可靠性随之降低。DSG也好，DCT也好都会发生问题：比如熄火、挫车，严重时动力消失。好在设计者当初就给双离合变速器预设了一个密封油腔，里面注满液压油，一方面通过油压来让离合器工作更省力，另一方面离合器片浸泡其中，可以帮助减少磨损并延长寿命，这就是为什么六速湿式变速箱相对比较安全的原因。
德国大众曾联手化学巨头密研不怕磨的离合器片
然而，甘蔗没有两头儿甜，湿式双离合器利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立则是由ECU指令电磁阀来控制的，由于多了一组液压系统、油腔和电控单元，湿式双离合器的重量随之增加，好比两条腿绑了绑腿，成本上去了，体积也加大了，因此没有液压系统的七速干式双离合还是不断涌现出来，只不过它无法解决前面提到的弊病，甘蔗的另一头儿还是不甜！目前来看，根本解决干式双离合变速箱存在的技术瓶颈的办法还是没有找到，六速湿式成为无法超越的老先驱，七速成为差强人意的小鸡肋似乎已成定局。不过，德国大众先人一步，用更多的投入在尝试解决这一问题。据外媒报道，德国大众在美国、中国市场DSG出事后，曾秘密联手一家化工巨头，联合研发离合器片的化学涂层，力图使干式离合器片不用泡在液压油腔中也能耐磨，至少比现在耐磨。而国内市场上，目前大众也正在凌渡和奥迪A3上使用DQ380湿式7速双离合变速箱，将来可能会广泛应用，替代干式7速双离合器，这是否能说明目前大众现在的投诉要少于福特和菲亚特的DCT呢，也许是也许不是。总之，双离合的麻烦还不算完，DCT的七速箱问题是否都能用大众的替代方案或者延长免费保养来解决呢，治本到底有没有办法呢？我们还在等一个答案。目前看，广汽丰田使用的阿特金森循环发动机、马自达的高压缩比创驰蓝天技术，似乎是欧系车黄金组合之外的另一种变化，但只针对涡轮增压，双离合的事儿没有去碰触。
动力靠吃药 熄火谁买单
黄金甲仍需自身过硬，但说涡轮+双离合是假黄金却有失偏颇，用户难免也有使用不当的时候，厂家自有片面迎合、夸大宣传的嫌疑。所以说，一味追求动力却忽略可靠性物理极限，既非正确的用车观念，也非合法的广告语术。动力不足可以吃这个加那个，但故障发生了，纠纷买单总也绕不开，因此重新修正市场定位是其一。其二，一切还得回归到标准二字，车质网也呼吁按C-NCAP碰撞标准，根据技术指标和一年内相关车型投诉情况，制定推荐性的动力均衡标准，高耗能高动力的不予推广，高动力但不可靠的也不推荐。标准值可以纳入二手车估值体系内，迫使企业继续保持治标的举措，同时加快研发步伐，解决掉干式双离合的毛病，让黄金组合真正发挥作用。即使新能源车用了电，没有涡轮增压了，其传动还是要用到离合器，只要是用干式双离合，那还是会出问题，什么车都堵在这个点上，不解决肯定不行。
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